塞勒斯汽车市值突破1500亿元，已超过理想汽车。
摘要
“感谢伟大的华为。」
李，交出了中国造车新势力掌门人的位置。
6月18日收盘，a股上市公司赛勒斯股价单日上涨8.02%，收于100.35元/股，总市值1515亿元。那一天，李湘的港股市值1510亿港元(折合人民币约1375亿元)，李湘终于被自己最害怕的对手追上了。
相对于在新能源赛道耕耘近10年的韦小立，赛勒斯从默默无闻到市值的快速增长，主要得益于华为的加持。
2023年，Celeste全年销售的10.67万辆汽车中，有近90%是由Celeste和华为联合推出的新品牌“文杰”贡献的。2024年第一季度，温州保持了销量增长的势头，共销售新车约8.58万辆，塞勒斯终于实现了四年来的首次季度盈利。
今年4月，Celebes总裁何立阳在余承东介绍完产品后上台演讲。面对陆续提前离开的人群，何立阳用一句话成功留住了他们:
感谢伟大的华为。
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抱紧华为大腿：泼天流量+品牌势能
2019年初，一家名为小康的重庆车企与华为技术有限公司签署合作协议，这家过去以商用车起家的车企，已经完成了从商用车到乘用车的转型，获得了西南地区首张新能源生产牌照。那次合作是围绕小康旗下的新能源品牌赛利斯展开的。
同年，小康推出了赛利斯品牌的首款车型SF5。2020年7月，赛力士SF5正式交付，但首次亮相并不成功。根据乘联会的数据，2020年全年仅售出732辆。
为了解决智能和销售这两个关键问题，赛勒斯和华为加深了合作关系。当时人们调侃“车企出卖灵魂”:华为的角色已经从过去的智能零部件供应商，转变为深度参与产品定义、智能生态、销售渠道、品牌营销等多个关键阶段的核心玩家。
但抛开口水之争，销量证明塞勒斯的选择是有效的。2021年底，Celeste与华为联合发布了全新的AITO捷捷。首款车型捷杰M5在半年内售出了2万多辆，而SF5同期仅售出40辆。
2022年，a股上市公司“小康股份”也正式将证券简称变更为“赛利斯”。
问界的英文品牌名 AITO，意为「将智能带入汽车」| 鸿蒙智行对于赛勒斯来说，真正的爆发来自于2023年9月新款M7的发布。这款号称“耗资5亿元升级”的年度改款车型，上市仅24天订单就突破5万，远超所有人的预期。华为终端BG董事长余承东甚至将这次首销的成功称为华为智能选车的“复活”之战。
新M7在复试领域的成功，不仅仅是其产品维度和价格调整的智能化提升，更是大卖的关键。当时Mate 60系列的推出让华为的品牌号召力达到了顶峰，而新品M7的首销大火也离不开华为强大的品牌势能。
自此，M9在全球的上市进一步证明了华为对高端品牌的加持。这是该品牌目前最贵的旗舰机型，官方终端售价46.98万。据华为余承东介绍，M9上市5个月后，全球订单超过9万台，均价超过50万元。
在此基础上，华为在汽车的产品迭代过程中，也运用了自己在消费电子领域积累的经验。今年5月，在上市仅8个月后，媒体再次推出了M7的改款车型& mdash& mdash在汽车领域，这样的产品迭代频率并不多见。
这一变化的想法是将客户满意度更高的M9和M5车型的外观、内饰和配置整合到新推出的M7 Ultra中。这不仅需要对产品功能点的把握，还需要很强的生产管理能力。在M7 Ultra的发布会上，何立阳表示这款车型首月的销量目标是2万台。这应该就是之前李CEO李想多次公开表示的“华为组织效率”的加成。
更重要的是，这款全新改款车型的推出，不仅让M7在市场上再次获得了足够的关注，而且在行业价格战的大背景下，改款车型的起步价比去年9月提高了4万元。“越卖越贵”的策略也影响销量。在不到一个月的时间里，M7 Ultra已经收到了超过3万份订单。
得益于来自华为的品牌潜在影响力和效率加持，全球实现了销量和利润的双增长。2024年一季度，赛勒斯营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，单车毛利率提升至21.5%，均高于李。
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赛力斯vs理想：现在vs未来
赛勒斯超越的不是普通对手。
2023年，李累计交付37.6万辆，单车均价37万，首次扭亏为盈。是继特斯拉、比亚迪之后，全球第三个公布年度盈利的新能源品牌。在纳斯达克市场，李的最高市值一度达到近3600亿人民币。
为什么赛勒斯能在现阶段超越自己的理想？
第一，赛勒斯还在高速成长。据网上一份《中国市场新能源汽车销量》显示，截至6月16日，M7和M9累计销量为14.51万辆。目前该品牌下的三款车型仍有源源不断的订单，市场整体看好该品牌对2024年赛勒斯销量的贡献。
余承东在赛力斯重庆工厂 | 视觉中国第二，卖家对市值的接近程度也与Ideal本身股价下跌有关。理想情况下，首款纯电动车型MEGA的滑铁卢将影响2024年的整体产品节奏。在一季度业绩电话会议上，李想宣布推出原计划今年下半年推出的三款纯电动SUV，导致市场对60-80万年的预期销量目标产生怀疑。
值得一提的是，在第一季度的财务报告中，李的数据与全球品牌非常接近，无论是收入还是销售。所以我们可以说赛勒斯已经赶上了曾经的新势力老大，也可以说二级市场投资者中对Ideal的估值已经回到了一个相对平静的位置。
在其他三家制造新车的上市公司中，蔚来目前市值最高，为89.75亿美元(折合651亿人民币)；小鹏紧随其后，为73.03亿美元(折合人民币530亿元)；零售挤兑342.26亿港元(折合人民币318亿元)。
在经营思路上，蔚来的换电、小鹏的智能、零跑在欧洲市场的合作布局，都是自己对未来的成长思路。但显而易见的是，更多展示的销量和盈亏平衡数据才是决定每个造车企业市值的核心。在新势力中，保本目前只有赛勒斯和理想做到了。
对于仙界来说，虽然有蓝色动力和仙界两个自主品牌，但是向世界展示才是成长的核心。对于理想来说，明年的纯电战略似乎是不会错的。
毕竟，在下一波技术(智能驾驶和固态电池技术)来袭之前，卖更多的车似乎可能是车企做出的更务实的商业决定。
