江湖中，提起张无忌，人人面无人色。
金庸笔下，张无忌掌握了九阳神功、太极剑、干坤大挪移三大绝世武功。他们虽难逢敌手，但刚柔并济，内功深厚，招式巧妙。
在如今的汽车行业，也有一家公司拥有三大“绝活”。这家公司就是华为。
第一招是提供标准化组件，比如华为的MDC智能驾驶计算平台。
第二招，华为Inside全栈解决方案。为车企提供包括智能驾驶应用软件、计算平台、传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。
第三招是华为的智能选车。利用华为在消费电子业务中积累的品牌渠道零售、营销、产品定义等方面的经验，帮助车企共同定义更好的产品，在设计、体验、营销等方面给予帮助。
这三大“绝活”，就像张无忌的三大绝世武功一样，让华为在激烈的汽车竞争中占得先机。
AEB只是一个小案例，小菜一碟。(小菜一碟)
11月9日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略。华为董事总经理、BG首席执行官兼智能汽车解决方案BU董事长余承东在新闻发布会上调侃道。
华为要坚守智能驾驶、智能驾驶舱、智能驾驶控制等核心技术，继续引领智能汽车最强技术创新，推动汽车产业智能化发展。
自2019年发布以来，鸿蒙系统一直遵循一个核心概念-为不同设备的智能和互联提供统一的语言。
在分布式能力和原子化服务的加持下，鸿蒙系统早已实现了手机、平板、电脑等设备的协同交互，构建了一个全新的智能生态系统。如今，这个系统也延伸到了汽车上。
软件定义汽车时代，传统的电子电气架构已经无法满足消费者对汽车智能化的要求，OEM厂商在传统的电子电气架构上开发新的功能需要很长的时间并且很难迭代。工程师在开发时还需要考虑各种限制，针对不同的型号进行定制开发。
正因如此，越来越多的OEM厂商倾向于支持区域访问和中央计算的SOA(面向服务的架构)架构。华为IDVP智能汽车数字平台就是这样一套东西。
"现在的汽车其实就是带轮子的智能终端。”余承东在发布会上说。
华为的iDVP数字平台可以算是实现软件定义汽车的“黑土地”。依托高性能云计算硬件平台和基础软件平台，大大提高了智能汽车的开发效率，成为智能汽车的“神经中枢”。
具体来说，华为iDVP数字平台为智能汽车提供了三个自主研发的操作系统，包括最知名的鸿蒙系统鸿蒙系统驾驶舱操作系统、智能汽车控制的VOS和智能驾驶的AOS。
今天这篇文章不讨论内外饰设计，也不迎合交通这个话题。而是围绕这三大系统带来的智能驾驶舱、智能网联、智能车载照明，对华为智能出行解决方案进行了深入解读。
鸿蒙系统，引领智能驾驶舱新时代。
随着汽车智能化的浪潮，车机器从汽车的附加功能转变为核心功能，汽车驾驶舱也从机械产品发展为智能产品。未来汽车的使用场景会变得更加丰富，更加生活化。
由此看来，智能驾驶舱操作系统已经成为中国汽车供应链自主可控的关键，车载操作系统也是决定驾驶舱智能化、网络化成败的关键，是中国汽车工业改革下半场的核心技术之一。然而，虽然我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，但车载操作系统自主化率仍不足5%。
在汽车智能化的趋势下，加快建立真正面向汽车的智能驾驶舱操作系统成为当务之急。
鸿蒙系统驾驶舱是当今市场上最好的驾驶舱娱乐系统。
对于这个结论，体验过AITO系列车型的消费者应该没有异议。
基于长期在人机交互领域的研究成果和在旗舰智能终端体验设计领域的宝贵经验，华为成功让消费者只要能用手机就能自然使用鸿蒙系统智能驾驶舱。
如果用户想在上手后第一时间感受到鸿蒙系统驾驶舱的领先地位，关键是要比别人流畅很多。
鸿蒙系统驾驶舱延续了鸿蒙系统在移动端的极致性能和流畅体验，采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，实现流畅运行和界面切换，丢帧和响应延迟性能优于行业平均水平。
同时，通过3D仿真动态效果、光影反射、图标微动效果、环境光等细节，不仅车辆状态一目了然，驾驶乐趣也大大提升。
另一方面，鸿蒙系统驾驶舱的桌面具有华为终端用户熟悉的界面和交互模式，可以快速使用。同时，基于驾驶场景的人为因素研究进行了定制，精心设计了字符、图标和虚拟按钮大小，区分了功能的优先级，并使信息结构清晰。
请问这样的车机像手机一样好用吗？谁在用的时候不迷茫？
鸿蒙系统驾驶舱的另一个特点是拥有完善的生态系统。
在鸿蒙系统3时期，华为率先打破了手机与车机的壁垒，为车机带来了超级桌面功能。像带智能屏幕的超级桌面一样，用户手机上的应用会自动同步到车上，极大地丰富了车上的应用生态。
在硬件层面，如今的鸿蒙系统驾驶舱已经是一个强大的智能终端，可以连接和利用用户身边现有的手机、手表、平板、电脑、耳机等智能终端，形成更强大的智能出行超级终端。
具体到功能上，鸿蒙系统驾驶舱不仅可以实现手机地图、音乐、视频通话的无缝流转，还可以依托超级桌面，通过语音系统控制家中手机或智能设备上的应用，大大拓展了使用场景。
随着鸿蒙系统4的加入，鸿蒙系统驾驶舱也全面升级，实现了多人多设备协同体验。
以超级桌面为例。在鸿蒙系统4的加持下，用户可以在驾驶舱内使用手柄玩手机游戏，甚至可以通过中控屏幕控制无人机，从而在车内与家人一起欣赏更广阔的风景。而且，凭借多屏共享功能的超低延迟，鸿蒙系统驾驶舱实现了多人多设备的流畅联动。
这种多设备间的配合，将驾驶舱体验提升到了一个新的高度。
作为消费者，我们一上车就能感受到软件定义汽车带来的便利，但我们不知道的是，鸿蒙系统驾驶舱也让主机厂受益了。
对于现代汽车的驾驶舱系统来说，不断的迭代升级是必不可少的。但行业内的一些模式还是很难做到真正的“通用，不断创新”。主要原因是智能驾驶舱软件的升级周期由于漏洞修复、应用软件升级和UI/UX优化而不稳定。
站在车企的角度，每一个发布都需要完成一整套的集成、测试、发布、备案，需要维持一个专职的维护团队，投资门槛很高。
长生命周期管理是鸿蒙系统的优势。鸿蒙系统汽车操作系统将底层固件、上层应用和操作系统之间的交互接口清晰分层，通过统一的接口语言管理通信接口，实现应用层和系统层的解耦。
另一方面，通过华为智慧出行解决方案中的车联网2.0服务，主机厂可以获得车辆级OTA的能力，覆盖从智能驾驶到汽车控制，从动力到底盘的30多个智能部件。
这样看来，华为智能出行解决方案的出现可以让主机厂以更低的成本和更短的研发周期不断迭代智能驾驶舱，真正做到通用和不断创新[/s2/]。
华为ADS 2.0开启智能驾驶新时代。
今年4月，华为进一步完善了AITO M5的产品矩阵，带来了AITO M5的高级智能驾驶版。
从名字就能看出来，“智能驾驶”已经成为新车最重要的标签。
with智能驾驶版升级了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等智能驾驶传感硬件，并首次搭载不依赖高精地图的华为ADS 2.0高级智能驾驶系统，让华为大胆喊出了“双智能天花板”的口号。
华为ADS 2.0高级智能驾驶系统可以在鸟瞰(BIV)网络中识别许多标记的白名单障碍物，如汽车、人和其他物体。
当然，路上的障碍物远不止车辆和行人。水马、土堆、大块瓦砾甚至横在路中间的树木，都是典型的“智能驾驶杀手”。
对于这些没有标记的不规则障碍物，华为ADS 2.0还有另一套杀手锏——GOD(通用障碍物检测)网络。
有了大神的加入，华为ADS 2.0拥有强大的识别和处理能力，一般障碍物识别率高达99%，识别类型更加精细，类别不限。同时，它还能识别一般障碍物白名单之外的多种物体，主题为“我不知道你是谁，但我知道你挡了我的路”。
华为ADS 2.0可以不依赖高精地图，也离不开华为的RCR(道路认知&推理(道路拓扑推理网络)网络2.0。
RCR网2.0实现了导航地图与现实世界的匹配和复杂环境的推理。感知面积达到2.5个足球场，实时生成道路拓扑，真正做到“看得见路”。
自2023年4月发布以来，华为ADS 2.0在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天学习超过1000万公里，不断优化迭代智能驾驶算法和场景策略。华为表示，到2023年9月，长途NCA试点MPI(每干预英里数)高达200km，城市高架进出口成功率高达99%，与“老司机”不相上下。
在主动安全方面，华为ADS 2.0拥有业界首创的全方位防撞系统，在前向主动安全的基础上增加了侧向和后向主动避障。
当车辆在人类驾驶模式下汇入左右车道，且前后侧正驶来车辆存在碰撞风险时，系统可以以一般障碍物为道路边界，必要时自动触发紧急方向干预，避免事故发生。
在低速移动场景下，华为ADS 2.0通过扩展主动安全系统中的AEB主动紧急制动功能，精准识别前后障碍物，在车辆遇到碰撞风险时自动刹车，保证用户低速行驶时的安全，甚至覆盖翻滚的汽车碰撞场景。
在昨晚的发布会上，余承东还为新车型智捷S7带来了“地表最强智能泊车”。
基于华为ADS 2.0的多传感器感知能力，车辆可视即可停车，覆盖160多个停车场景。车辆不仅能自动停入记忆车位，还能在车位被占用时自主寻找其他车位，时刻解放驾驶员的手脚。
余承东在发布会上自豪地说，这只是华为ADS 2.0的一小部分能力。“以后还有很多功能等着你。」
在光影中开辟智能交互新境界。
当我发布M5时，它是以百万豪华车的标准来定义的。今天M7就为大家带来百万豪车体验之外的标准。
在2022年的粤港澳大湾区车展上，余承东介绍了当时即将发布的M7。此番言论引来在场另一位车企老总的嘲讽。他说:“老余讲到第三辆车的时候，我们看看他用了什么形容词。」
余承东今年给出了自己的答案:1000万。
这是1000万以内能买到的最好的SUV。
在余承东眼里，文杰M9“必将成为文杰系列的龙头作品”。从目前掌握的信息来看，华为XPIXEL，世界M9的百万像素智能大灯，无疑是最值得配置的。
M9拥有数百万像素和自主开发的算法，可以通过改造后的智能光毯表达驾驶意图。比如夜间会车，让M9投射一个与车同宽的智能灯光地毯，用来提示对面或者旁边的车来了。
M9能有惊艳的大灯，离不开华为在光学应用领域的长期积累。
鲜为人知的是，华为在光学技术领域研究了25年，14年世界第一，研究方向涵盖激光光源、空光学、光学算法等关键技术的应用。具体到华为的智能车灯解决方案，主要包括AR-HUD、智能车灯、光场屏等产品。
逐一介绍，首先是华为AR-HUD，增强现实平视显示方案。
据业内第三方统计，国内乘用车HUD组装速度正在加快，AR-HUD呈现井喷增长。同时头部车企HUD组装率攀升，旗舰车型有标配趋势。
AR-HUD以其“抬头即见”的车内折叠视角上方，让车速、车辆状态、预警信息等传统仪表的显示内容直接投射在驾驶员面前，避免了低头和信息转换带来的盲目驾驶或注意力分散的风险，让驾驶更安全。
另一方面，AR-HUD以更大的框架覆盖更多的车道。AR-HUD通过实时和高精度的构图算法，可以承载传统仪器无法支持的创新应用，如车道级导航、数字精灵，甚至倒车影像，满足了新兴消费者的诉求。
基于长期的研究和投入，华为攻克了多项关键技术难题，在基于HOE全息技术和光波导技术的HUD技术样机上取得了阶段性成果，并在今年的上海车展上成功亮相。
其次是华为智能灯。
华为智能车灯解决方案主要提供百万像素模块、车灯驱动模块和HCM控制器模块。高光学效率，高清镜头，高像素芯片，不仅能让投影图像更清晰，还能实现双灯260°万超的高像素精准控制。
具体到功能上，华为智能车灯主要针对用户最关心的三类需求:照明安全、驾驶交互、娱乐。
随着汽车电子化、智能化的发展，汽车照明系统也在不断升级。可见，未来的大灯不会局限于简单的照明。随着智能汽车对用户需求的进一步探索，大灯也将成为车窗外与车内沟通的桥梁。
最后是华为的光场屏解决方案。
汽车在人们日常生活中占据的时间越来越多，人们对车内娱乐的需求也越来越大。但是局限于小型车空，现有的车载屏幕并不能真正达到影院级别的效果，长时间近距离看屏幕容易导致晕车，并引发视疲劳和近视的问题。
华为智能车灯带来的光场屏，采用独创的光场引擎技术，可以突破车内物理空限制，实现3米远距离成像，40寸超大画幅。与现有的传统方案相比，光场屏独有的景深、防晕车、眼部放松等价值特性，带来了全新的视觉体验。
虽然听起来不可思议，但事实上，华为光场屏经过了SGS和中标方的检测认证，是全球唯一拥有SGS车载显示屏晕车认证的金标准产品。
或许，我们可以在12月发布的M9上看到这款产品的落地。
把瓷器车拧成麻绳
智能选车模式相当于HI模式的尊享版、Pro Plus版、Ultra版。
如今华为将其智能选车模型升级为“鸿蒙系统智行”，台上的余承东对此无比自豪。
我们致力于与汽车企业的开放共赢，携手中国汽车产业伙伴，攀登智能电动车时代的高峰。
毫无疑问，华为30多年来在通信技术领域积累了丰富的行业经验。最近十几年，华为在消费电子领域大踏步前进，在产品品控、售后服务、品牌营销上筑起了磐石。
今天，华为以其核心技术和丰富经验全面赋能合作伙伴，诞生了AITO文杰和LUXEED智捷两张全新的名片。这两个品牌的背后，是华为技术推动中国新能源汽车产业快速增长的宏伟目标。
可以说，华为的智慧出行战略是信息产业与汽车产业深度融合的最佳实践。
