在国产汽车产业的发展过程中，一些国有汽车企业躺在外资方的技术和品牌上赚得盆满钵满，它们缺乏自主研发的动力，甚至变成了跨国公司的代工厂，起步更早，起点更高，手握一手好牌却打的稀烂，而其中，福汽集团绝对是其中的典型代表。
说到付琪集团，很多人可能并不熟悉，但只要提几个汽车品牌你就知道了。福建奔驰、东南汽车、金龙汽车、杜云汽车都是付琪集团旗下的品牌，但它们今天的发展并不尽如人意。
东南汽车曾经是付琪集团最有价值的资产。上世纪90年代，三菱汽车如日中天，付琪集团是三菱汽车进入中国后的第一个合作伙伴。1995年11月，三方成立东南汽车，股份比例为付琪集团(50%)、三菱汽车(25%)和台湾省中华汽车(25%)。在介绍了三菱汽车的技术和产品后，
但三菱汽车逐渐不满足于仅占25%的股比，两年没有向东南汽车进口新车型，直接导致了东南汽车产品线的断层。东南汽车前董事长连萧蔷曾表示，三菱的投资不愿意扩大产能，因为其回报率只有25%。三菱汽车已经直接与当地联系，并表示在东南汽车的股权不能达到50%之前，三菱不会引进任何新车型。
2012年，三菱与广汽签订合资协议，双方各持股50%。结果三菱有了新欢，东南汽车成了被抛弃的旧爱。但是站在三菱汽车的角度，这个决定完全可以理解。广汽三菱中，三菱汽车股份份额更高，收入更大，广汽在技术实力、产品质量控制、宣传营销能力、资源背景等方面都优于付琪。最近根据天眼查的数据，三菱汽车已经全部退出东南汽车。这个共事20多年的搭档彻底分道扬镳了。在缺乏三菱汽车的技术支持后，由于缺乏自主研发实力，东南汽车的销量逐年下滑。2010年至2020年，东南汽车亏损总额为49.17亿元新台币(约合人民币11.34亿元)。现在，东南汽车已经完全边缘化了。
付琪集团的另一项宝贵资产是福建奔驰。
2007年，付琪和戴姆勒各出资50%成立福建奔驰，以奔驰商用车为主，包括唯亭、唯雅诺和凌特。然而，福建奔驰自2007年成立以来，“亏损”的阴影一直挥之不去，直到2013年底才以年销量1.2万辆的成绩首次实现盈利。2015年福建奔驰年销量只有5000辆，付琪不堪重负。2016年，付琪向BAIC出售了福建奔驰35%的股份。北汽依靠南北奔驰实现了“大奔驰”的构想，但付琪手中的另一张好牌却不见了。
付琪并没有自救，而是受限于自己的技术实力，屡战屡败。
1997年，付琪建立了马新龙汽车，专注于农用车。乘用车在2011年进行了转型，但由于缺乏技术积累，马新龙汽车在国内汽车市场已经没有存在感。很多人根本没听说过这个品牌。目前马新龙汽车只有齐藤系列车型在售，而且都是微面或者油改电车型。2021年累计销量仅为6712辆。
2015年底，杜云新能源成立，是最早切入新能源赛道的新车公司之一，拥有双重资质。杜云汽车在“威小李”量产前，已经完成了“R&D、交付、售后”的流程。2018年，杜云汽车迎来“亮点时刻”，全年完成新车销售9300辆，仅次于交付约1.13万辆的蔚来汽车，位列造车新势力第二。然而，从那以后，杜云汽车的发展停滞不前，销量一再下降。现在，杜云汽车已经停工，据说已经卖给了均瑶集团。
回顾付琪的风风雨雨，曾经手握三菱、奔驰等合资品牌，却长期依附于人，始终没有走上自主研发的道路。最终我们在残酷的市场竞争中逐渐被淘汰。
再来看国内的造车国企。其中有多少像付琪一样，躺在合资的温柔乡里，而这些国企之所以比付琪略胜一筹，不是因为自主研发强，而是运气好。随着国内汽车市场竞争的日益激烈，谁能保证他们不会步付琪的后尘？
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