智界 R7 在智驾、底盘、座舱空间、续航等方面均大幅超越 Model Y，实现跨级打击。
半个月前的华为发布会上，主角有二，一是三折叠屏手机华为 Mate XT，二是问界 M9 五座版，当时智界 R7 仅在 PPT 最后几页有所提及，相关内容较少：全系 800V，CLTC 续航达 802km，内饰与智界 S7 相差无几，副驾配备零重力座椅，空间优势明显；前备厢开启方式独特，用指关节敲击车头两下，即可自动开启。 出人意料的是，仅凭这些信息及 26.8 万元的预售价，智界 R7 在一天内便收获 1 万个订单，尽管这些订单可退，但在一定程度上反映了市场对其的期待。 的确，以空间和实用性为卖点的 SUV 往往更受市场青睐。与 Model Y 类似，智界 R7 拥有大溜背，整体采用 One-Box 设计理念，其尺寸也是典型的电车规格，车长 5 米、轴距 3 米、车宽 2 米。 但若仔细观察智界 R7 的侧视图，或许能发现华为的一处精巧构思——R7 的溜背较为平缓，虽视觉上略显臃肿，却巧妙地解决了轿跑 SUV 的头部空间问题。 从数据来看，的确如此。智界 R7 后排头部空间达 1034mm，相较特斯拉 Model Y 的 1001mm 拉开了明显差距，与近期大热的乐道 L60（1010mm）相比，也具有一定优势。即便天幕遮阳帘关闭，其头部空间仍能超过一拳。 在确立轿跑 SUV 的设计基调后，智界 R7 延续了智界家族的标志性设计语言，与智界 S7 共享诸多设计元素。 对于智界这一新兴品牌，此策略颇为明智。相较于追求设计上的大胆创新，让消费者对品牌形成深刻记忆更为重要，而家族化的设计风格正是实现这一目标的有效途径。 内饰方面，R7 亦效仿智界 S7，余承东在发布会上展示了亮眼的“游艇环抱座舱设计”。 同样的双层仪表台和 12.3 英寸的前眺领航屏，方向盘仍为三幅式椭圆造型，中控屏下方是带通风功能的双 50W 无线充电面板。余承东此前曾表示，这种双层仪表台在需要移动办公时可“秒变”工作台，若使用华为品牌笔记本电脑，还可与车内鸿蒙座舱实现互联。 相比工作，智界 S7 的副驾显然更适合享受。 零重力座椅一直是华为的强项，早在 2022 年，华为便将此配置应用于问界 M7 中，此后，车圈掀起了“零重力座椅风”。虽说各家都宣称“零重力”，但彼此间存在较大差异，而华为的零重力座椅，舒适度更为出众。 智界十分注重座椅的舒适性，这在后排也有所体现。智界 S7 的后排座椅宽大厚实，高度和柔软度恰到好处，华为将其称为“丝云座椅 2.0”。 “每一个坐垫都是大沙发，”余承东说道，R7 后排的通风、加热、按摩按钮触手可及，靠背还支持一定角度的向后调节。当然，这些舒适配置需选装。 美中不足的是，R7 的腿部空间仅有 956mm，比 Model Y 少了 7 厘米以上。或许正因如此，R7 拥有了一个 837L 的超大后备厢。 能装是智界 R7 的一大特色，除后备厢外，全车还有 41 处储物空间，总容积近 80L，如副驾座椅前方的双开储物空间、8.2L 的车载冷暖箱（选配），以及后排座椅底下的两个大抽屉。 华为的需求洞察能力在前备箱上体现得淋漓尽致。前备箱虽为常见配置，但仔细回想，您有多久未使用过前备箱了呢？而智界 R7 的前备箱，不仅容量达 52L，开合方式也更为优雅省力，轻敲两下便可弹开，往下一放即可电动闭合，极大地提高了前备箱的实用性。单就此前备箱而言，确实是“远远超越”。智界 R7，不容有失
在过去的一个月中，余承东共举办了 3 场发布会，每场都提及了智界 R7，可谓用心良苦。诚然，智界这个品牌，着实不能再承受失败了。 作为鸿蒙智行旗下的第二个品牌，智界 S7 在去年 11 月末正式上市时备受瞩目，上市当日便收获 5000 多个订单，3 天内订单数超 20000。 然而，当海量订单涌来，华为和奇瑞却未能顺利承接，智界 S7 的交付问题严重影响了该车型的市场表现。 去年 12 月，智界仅交付 784 辆 S7，今年 1 月更是下滑至 113 辆，引发众多预定车主的不满，大量预定车主在社交平台上发文抱怨交付问题，不满情绪涉及车辆交付未按预定顺序、华为城市 NOA 智驾功能开通缓慢、已交付车辆存在做工瑕疵等方面。 当时，智界 S7 展车及试驾车到店率仅为 30%，交付时间的延迟也严重影响了部分车型配置的选择。 据财新网报道，智界 S7 交付困难的原因包括华为对产品要求较高、部件供应不及时等。华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻曾透露，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产要求，导致部分零部件及软件拖累生产进度，预计 4 月才能恢复正常状态。 尽管华为方面未提及奇瑞，但外界认为，奇瑞内部对智界尚未形成统一认识，是智界 S7 受阻的主要原因。 4 月，华为为这款纯电轿车举办了第二场发布会，不仅是为了向外界传达“即刻排产”的信息，同时也为了调整价格，相较最初上市时下调了 2 万元。 起初，这场发布会确实产生了一定效果，智界 S7 在 4 月和 5 月的销量均达到 5000 辆，但从 6 月起情况急转直下，月销量回落到 3 月份的水平，仅为 2306 辆，此后更是持续走低，上个月仅售出 400 多辆。 既然纯电轿车销售不畅，那就换个赛道再尝试。 或许是为避免重蹈 S7 的覆辙，如今在 R7 上，我们可以看到标配的可变阻尼减振器、空气悬架、电吸门以及享界 S9 同款的“涡轮超重低音单元”等配置。 事实上，不仅华为为 R7 疯狂堆砌配置，奇瑞也为 R7 投入了大量资源。在前不久的成都车展上，奇瑞董事长尹同跃表示，智界是奇瑞的第一优先战略项目，集中了奇瑞集团的最优势资源，而智界 R7 将拥有远超行业标准的严苛质量标准，其细节“经得起放大镜的检验”。智界 R7 的质量比 BBA 还要高，我做了一辈子汽车，从未有过如此严格的要求，这次也对许多供应商进行了改革。
版权声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。
