乐道的订单数量颇为可观，然而这却引发了一些友商的不正当竞争行为。
在日前的一场直播活动中，乐道 CEO 艾铁成袒露了内心的无奈。在直播中，用户与服务运营负责人夏庆华背向观众，其衣服上贴着 7 条创可贴，寓意不言而喻：有人在背后使绊子。
次日，蔚来董事长李斌也提及了此事，他表示，原本说好“六大门派”共同围攻 Model Y，结果乐道却被友商捅了五刀。“乐道的铁成颇为恼怒”，李斌补充道，“我跟他讲，被友商抹黑总比无人关注要好，毕竟他初入车圈没几年，这种场面确实少见。”
至于究竟是哪些友商所为，无论是李斌还是艾铁成，都未予以明确指出。夏庆华抱怨道：“有些名字我都不敢提及，都是那些发退订乐道转而购买某某某的。”
在当下的中国新能源市场，车企的公关部门和市场部门早已将应对舆论战和传播战视为日常工作。正如李斌所言，曾在上海迪斯尼和 WeWork 任职，进入车圈没多久的艾铁成，着实没怎么经历过这般情形。他在直播中甚至怀疑友商是否“失了分寸”，而一旁的夏庆华则表示，“那些言论指名道姓，不像是一时冲动所致”。
总体来看，网络上针对乐道的“黑点”主要有以下几个：
- BaaS 租电方案纯属坑人之举
- 采用双球节麦弗逊，此为罪过
- 甭管怎样，买特斯拉就准没错
- 选择乐道？不过是买不起蔚来罢了
对于后两种毫无依据的论调，任谁都难以反驳，也无需反驳，毕竟车只是商品，关键在于个人的喜好与实际需求，而非他人的看法。
不过，前两个“黑点”倒是值得深入探讨一番，尤其是第一点，租电这笔账，究竟该如何计算？
乐道的火爆，实属必然
一个新产品遭到友商的围攻，原因无外乎其产品力对市场产生了巨大的冲击。
尽管蔚来官方并未公布具体的订单数据，但从终端的实际销售情况来看，还是有迹可循的。孙少军发布的销售快报显示，乐道 L60 在上市后，大定量呈现暴涨态势，72 小时内，锁单量超过 3 万，预售订单转化率高达 30 - 35%。
而 L60 的用户群体，主要是 30 岁左右的纯家庭用户，其中置换比例达到 50 - 60%，油车占比颇高。值得注意的是，进店看车的客户通常会带着小朋友一同前来，他们对乐道和蔚来的价值观以及换电模式表示认可，选择 BaaS 电池租用方案的用户，占比已达七成。
同时，标准续航车型的高占比，在一定程度上也反映了消费者对换电和租电模式的认同，有 90%的用户选择了电池容量为 60kWh 的标准续航版本。不过，这也与长续航版本（85kWh 电池）等车时间较长有所关联。
根据李斌此前的预估，10 月份仅能生产 5000 辆 L60，12 月为 1 万辆，明年 1 月至少 1.6 万辆，明年 3 月则会提升至 2 万辆。
无需担忧乐道的车辆销售问题，用李斌的话来讲，乐道目前处于“爆单”状态，“（蔚来 App）服务器在扩容 5 倍之后依旧有些卡顿”。
乐道 L60 的火爆，得益于其定价和 BaaS 电池租用方案。
还记得在今年 3 月，蔚来发布 2023 年四季度财报时，李斌明确了乐道（当时还称作“阿尔卑斯”）的首要任务，那便是盈利，该品牌的整车毛利率目标因此设定为 20%。但他同时提到，在乐道上市初期，为了打开市场，适当牺牲一些毛利也是必要的。
正因如此，我们如今才能看到起售价为 20.69 万元的 L60，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价低了足足 43000 元。要知道，现今前往乐道门店的消费者，有六成左右会将其与特斯拉 Model Y 进行对比。即便是搭载 85kWh 电池的长续航版本，价格也仅为 23.59 万元。
尽管乐道 L60 的 18 扬声器系统实际听感与 Model Y 相差无几，但在舒适度、能耗、续航以及智能化方面，都具有较大的领先优势。
诚然，乐道 L60 的前悬采用的是双球节麦弗逊，在转向精准度和动态稳定性方面不及 Model Y，但对于 L60 这样一款面向家庭用户的 SUV 而言，这些并非关键问题，因为它既有“舍弃”，也有“收获”。
早在四个月前，李斌就曾介绍过该悬架系统为座舱空间所带来的益处，L60 最小 5.4 米的转弯半径也明显优于大部分同价位 SUV。
在上周的发布会上，乐道直观地展示了 L60 底盘的俯仰抑制能力和滤震性能，艾铁成本人也曾表示：“大家可以去试驾一下我们的产品，感受一下是否符合你们的期望。”
但我们都清楚，试驾是需要成本的，这便给了一些居心不良之人可乘之机。
要提升进店率，价格是最为关键的因素。
在原本就极具竞争力的定价基础上，乐道还推出了租电方案，这使得 L60 的起售价降至 14.99 万元，大幅降低了用户的首次支付成本。不仅如此，由于电池规格的差异，L60 的租用费用也比蔚来品牌低了许多。
今年 3 月，蔚来大幅下调了 BaaS 服务的月租费用，75kWh 电池的月租从原先的 980 元降至 728 元；100kWh 电池从 1680 元降至 1128 元，每月 80 元的电池保障费用也予以取消。
而乐道 L60 的两块电池（一小一大）的月租分别为：599 元和 899 元。
倘若你是 10 月 8 日前的大定用户，还能够获得一个“5 年内付 4 赠 1”的权益，平均下来，599 元的租金变为 479 元；899 元的租金则变为 719 元。用李斌的话来说：每个月的租金就相当于一箱油钱。
对于众多油车用户而言，这句话具有很强的吸引力。在乐道门店所覆盖的一二线城市中，由于通勤距离较远，一个月消耗两箱油是较为常见的情况，而这些城市通常拥有较为完善的换电网络，因此有高达七成的用户选择租电，这也在情理之中。
而在换电站的数量方面，乐道堪称“富二代”，作为一个新品牌，其上市时便拥有 304 座换电站和 23000 根自建充电桩。乐道此前在发布会上还表示，到年底，乐道品牌可使用的换电站数量将超过 1000 座（包括改造三代站和新建四代站）。
对于换电的体验，艾铁成充满自信，他在直播中宣称，如果快充的补能速度能够在 10 年内超越换电速度，届时他将以个人名义，送出乐道全系车型。
租电这笔账，究竟如何计算？
自 2019 年至今，BaaS（Battery as a Service）这一概念已经诞生了 5 年，网络上关于它的争议也持续了 5 年。即便到了现在，仍有人认为这是一个彻头彻尾的骗局。
李斌曾多次阐述过 BaaS 方案的优势，即便不依靠他的介绍，经过 4 年的实际应用，该方案为用户节省成本的益处也十分显著。
那么，对于那些有意购买乐道 L60 的用户而言，该如何判断租电和买断哪种方式更适合自己呢？
实际上，这是由使用年限和首付数额所决定的。其中，首付数额因个人情况而异，贷款利率、存款利息、理财收入等因素不在本次计算范围之内。
我们假设，你手中有 20.69 万元，打算在 10 月 8 日前购买一辆标准续航版的 L60。
若选择全款买断，车价为 206900 元；若采用 BaaS 方案，使用 5 年，你需要支付：
149900 + 599 * 48 = 178652
与直接买断相比，相差 28248 元，此时你可以选择换车。
还有另一种选择，即买断电池，不过价格会稍高一些。
根据车购税政策，购车发票日期满 1 年后，BaaS 用户可以转为买断。
从第 13 至 60 个月，也就是购车后的第二年到第五年，标准续航版本每租用一个月，便可抵扣 360 元，长续航版本可抵扣 560 元。而电池的买断费用 = 电池立减价格（57000 元） - 租金可抵扣部分。
以 10 月 8 日前的 BaaS 标准续航用户为例，购车 5 年后买断电池需要支付：
57000 - [360 * (48 - 10)] = 43320
其中，数字 10 为“5 年内付 4 赠 1”的权益所免去的 10 个月租金（第 13 至 60 个月）。
也就是说，即便你在五年后不想卖车，也可以花费 43320 元将电池买断。这样一来，这辆车总共花费了你 221972 元，比买断贵了 15072 元，这笔钱相当于 5 年贷款的利息。如果打算使用五到十年，那么买断会更适合你。
