新能源车亦可畅享性能运动魅力。
当下，新能源汽车价格战烽火连天，其市场渗透率飞速迫近 50%，主流燃油品牌深陷前所未有的突围困境。
然而，领克却于激烈的市场竞争中开辟出属于自己的道路，成绩斐然。数据表明，2024 年上半年，领克汽车总销量高达 12.6 万台，同比剧增 53.6%。尤其在 6 月，领克新能源车型销量达 1.52 万台，占当月总销量的 62.2%，再创历史新高。
许多人不禁疑惑，在如此炽热的市场竞争中，领克何以保持高速增长？其究竟做对了何事？
性能与运动，永恒的追求
通常而言，对于此类问题，人们最常提及的答案往往是卓越的产品实力或独特的销售策略。
然而，对于领克而言，其诸多变化背后更为关键的要素，实则为“基因”的传承与演进。
自 2016 年创立至今，领克品牌已历经 8 年发展历程。初始阶段，领克凭借个性化与运动风格成功吸引年轻消费者，仿若一位“混迹夜店的前卫青年”。这一独特形象在市场中引发强烈关注，并迅速汇聚了一批忠实粉丝。
领克自 2019 年起参与 TCR 世界巡回赛，此乃全球顶级汽车赛事。至 2021 年，领克荣获“三连冠”，至 2023 年达成“五年六冠”之佳绩，此高度为国内众多车企短期内难以企及。
不过，伴随新造车势力的崛起，诸多主流车企在向新能源转型时面临诸多挑战与困境，尤其在组织、智能化等方面遭遇转型“阵痛”。
面对此种状况，领克果断迅速做出调整。随着 08 EM-P 和 07 EM-P 的推出，领克不仅成功实现从燃油车向新能源时代的转型，其气质也从前卫个性的青年蜕变为成熟稳重的居家好男人，更加注重家庭用户的需求。
例如在研发领克 08 的过程中，团队将更多科技化配置融入该产品，同时对车辆后排空间及体验进行了更多优化。
即便领克经历了如此这般的基因转变，但其对性能和运动的追求始终如一。
在许多人的观念中，性能运动似乎是燃油车的专属。然而，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰并不认同此观点。
他认为，当前纯电动车在性能方面尚存局限性，如在高强度驾驶下难以持久，这主要归因于当前的能源限制。但这并未削弱新能源汽车用户对性能和运动的热爱，这也成为领克持续深耕该领域的动力之一。他强调，领克不会割裂新能源与燃油车，品牌精神与运动基因将得以延续。
在 2024 懂车帝夏测的“赛道圈速测试”环节中，共有 39 款新能源车参与实测。结果显示，在冠军车手马青骅的驾驶下，领克 08 EM-P 限量版以 02:19.87 的成绩荣获 SUV 组圈速排行榜冠军，成为唯一全速进入 2 分 20 秒的车型。此成绩彰显了领克强大的性能与机械素质。
领克 08 EM-P 搭载了 EM-P 超级增程电动方案，此为以电驱动为主的新能源解决方案。其综合功率达 436kW，综合扭矩达 905N.m，加之领克式的底盘调校，其性能表现甚至不逊于众多纯电车型。
EM-P 系统拥有三大秘密武器：三挡混动变速器、高热效率发动机以及可支持三电机四驱的电机布局。其中，EM-P 系统的高性能秘诀之一在于其电机布局。领克 EM-P 采用 P1 + P3 + P4 电机方案，其中 P3 电机至关重要，它位于变速箱后端，相较于位于发动机和变速箱之间的 P2 构型，拥有更为充裕的空间，能够容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。
与此同时，为追求更为极致的性能，领克 08 EM-P 四驱版车型还装配了 P4 电机，该电动机最大功率达 156kW，在种种加持下，0 - 100km/h 加速时间仅需 4.6s。
崭新的领克
在已然迈入新能源时代的大环境下，领克不仅坚守着运动与性能的特质，还依据用户需求不断进化。
在传统燃油车时代，领克油耗偏高的问题一直存在。然而，随着新能源时代的来临，领克成功在性能、驾驶操控以及经济性之间寻得平衡。
领克 EM-P 超级增程电动方案不仅在动力和性能方面表现卓越，还展现出出色的节能能力，为用户带来不俗的驾驶体验。
汽车油耗受众多因素影响，如车辆风阻、轮胎滚阻以及空调等舒适性配置。若要在保障用户体验与舒适性的前提下降低油耗，就必须对动力系统进行优化。
一般而言，发动机工况越接近“省油区”（即效率最高的区域）运行，效果越理想。此时，发动机能够减少能量浪费，效率也会更高。但在城市行驶中（如低速或慢行时），发动机常常处于效率较低的区域工作，从而导致油耗升高。
因此，尽可能将发动机工况朝“省油区”偏移，是降低油耗的可行方法之一。像 P2.5、P2 或 P1 这类单电机混动车型，理论上可通过增加负载提升发动机效率，然而由于这些车型的车速和发动机转速并非总是相互匹配，因而效率提升的空间较为有限。
相较之下，领克 EM-P 系统在这方面的表现更为出众。其独特之处在于实现了车速与发动机转速的解耦，能够对车速和发动机转速的匹配进行调整。此外，它还能够通过多种驱动模式优化发动机的热效率，如同选择不同的骑行方式以适应不同地形。
当下，领克 EM-P 的发动机热效率高达 44.26%，处于行业领先水平。并且，领克还将发动机的高热效率区域扩大了 30%。这就如同原本高效的范围只是如珠穆朗玛峰般狭小的区域，如今拓展到了如喜马拉雅山脉及青藏高原般广阔的范围，极大地提升了整车的能效表现。
同时，在智能算法的支持下，该系统能够依据导航数据、惯用路线、环境感知以及驾驶习惯，在各种情形下确保电混引擎和电机合理且经济地输出动力，降低能耗。这恰似有一个聪慧的大脑在指挥，使车辆更加节能。
在中国汽车技术研究中心主办的“2024 中汽夏测”中，包括吉利、领克、华为、小米、蔚来等在内的 42 款多款市场主流车型参与其中。据悉，此次夏测条件极为严苛，既有高温湿热、高温干热的状况，又有暴雨涉水的项目。在如此极端的环境下，对车辆的整体性能是极大的考验。
最终，领克双子星表现出色。领克 07 EM - P 以 1756.1 公里的高温续驶里程和 4.27L/100km 的高温综合能耗，荣获“双冠王”。在高温 VOC 测试中，领克 08 EM - P 在高温暴晒情况下，VOC 等有害物质浓度全场最低。
此外，根据汽车之家的极限续航花销测算，领克 08 四驱版每公里综合成本仅需 0.49 元，在插混与增程车型组别中位列第一，稳坐“最省混动 SUV”之位，比许多网红车更为节省。
综合来看，领克 EM - P 不单是一项技术，更是一种全新的出行理念。该技术以电驱动为主，致力于满足用户全场景、全工况的用车需求。
在当今激烈的行业竞争中，成功的关键并非仅仅关注竞争对手，而是要全身心投入到用户需求之中。从领克的发展历程，我们能够窥探到变革的迹象。传统品牌向新能源转型，不应盲目跟风，而应在坚守自身固有基因的基础上，根据需求不断进化。唯有如此，方能在市场竞争中崭露头角。
