不知诸位是否察觉到，奇瑞近期推出的车辆在外观上似乎有了显著的提升，而奇瑞自身对此也颇为自得，对自家新车的夸赞毫不吝啬。
在奇瑞近期的一场发布会上，副总经理李学用对公司新车型的设计赞誉有加，他将这种设计上的进步归功于新一代设计团队的创新精神。
众人皆言奇瑞该给设计师加鸡腿了，车辆造型愈发美观，是否更换了设计师呢？在此我要告知各位，确实换了，换成了我们培养多年的一批年轻设计师，他们已担当重任。
李学用强调，在奇瑞内部，老一辈领导在设计决策方面的话语权已相对减少，如今的设计方向主要由用户和年轻设计师主导。
然而，实际情况果真如此吗？
事实上，奇瑞在车型设计方面一直饱受争议，尤其是近两年来，这种争议愈发激烈，常常与其他友商的车型“神似”。
例如，奇瑞去年年底发布的捷途山海 L9 被指与理想 ONE 颇为相似，乍看之下，不明就里的群众或许会误以为这是理想 ONE 的换代车型。
而彼时，理想 ONE 已然停产，理想 L9 也已发布一年有余。随着理想汽车产品的火爆，其新一代设计语言逐渐深入人心，捷途也不甘示弱，紧接着推出了中型 SUV 山海 L7。
不可否认，山海 L7 的前脸与理想 L7 确有几分“相似之处”，但这并不意味着捷途存在抄袭行为。不信请看山海 L7 的车侧线条，与理想汽车毫无关联，尾部造型的差异则更为明显，反倒更像领克。
抄袭？不存在的，充其量也就是“博采众长”，您说呢，奇瑞？
类似的情况并不少见，比如捷途旅行者与福特烈马。
实际上，不仅是子品牌捷途，奇瑞近期发布的风云 A9 也被认为与比亚迪汉“心有灵犀”，尾灯又有点 AION S Plus 的感觉，让人一时难以分辨其设计风格。
不仅是轿车，下面这款大型 SUV 风云 T11 也让人难以评价。
审视奇瑞的这些新车，不难发现其设计理念似乎紧跟行业潮流，设计水平也随着友商产品的更新而不断提升。奇瑞的新一代设计团队，似乎很好地继承和汲取了前人的经验，并将其融入到当前的设计实践中。毕竟，奇瑞曾经的设计风格也颇为“借鉴”友商。
此类例子不胜枚举。
2022 年，奇瑞推出了号称“全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市”的紧凑型 SUV 欧萌达，9.29 万元的起售价看似诚意满满。尽管欧萌达的价格区间与奇瑞旗下的瑞虎 8 较为接近，但当时的奇瑞认为，凭借其时尚前卫的设计和全球车型的品质，欧萌达能够吸引更多年轻消费者的关注，成功打入年轻市场。
但很快，年轻消费者们发现该车越看越熟悉，不对呀，这不是长安 UNI-T 吗？一时间，关于欧萌达抄袭的讨论喧嚣尘上。结局自然也不出人意料，这款被视为奇瑞 4.0 产品进化后的首款产品，以失败告终。
不仅是欧萌达，同年发布的艾瑞泽 8 也被人吐槽与奥迪 A4L 相似；奇瑞 QQ 冰淇淋明显是对标五菱宏光 MINI EV；若将瑞虎 8 Pro 尾部的奇瑞字样遮挡，又会与长城的瑞虎 M6 Plus 难以区分。
难道，这些就是李学用口中的“年轻设计师”的精心之作吗？大概率并非如此。
在一家车企中，最渴望打造出优秀产品的，通常是设计部门和产品部门，但仅凭这两个部门的热情，显然难以制造出一款受市场欢迎的产品。汽车的设计与制造是一个复杂的过程，需要工程、市场、生产等多个部门的协同合作。
在这一过程中，话语权最强的部门，往往会决定产品的最终走向。观察奇瑞的产品线，可以发现一个显著特征：市场上什么热门，我们就为用户提供什么。这种策略表明，在奇瑞的产品决策中，起到核心作用的，很可能是市场部门。
举个例子，前些年，许多造车新势力倾向于采用狭长的“眯眯眼”大灯设计，以此作为与传统燃油车的区分标志。这种设计不仅在市场上取得了良好的反响，而且在一段时间内，通过减小灯具模组的尺寸来增强车辆外观的科技感，逐渐成为了行业内的一种流行趋势。然而，随着时间的推移，“眯眯眼”大灯似乎不再受到消费者的广泛喜爱。因此，除了一些为保持品牌特色的产品仍在使用“眯眯眼”外，不少品牌又将大灯进行了调整。
这种设计上的反复调整，自然离不开各家车企的市场部门以及一份份消费者调研。
然而，这一过程同样考验着车企领导层对自身产品和品牌的深刻理解，否则，车企很容易被市场牵着鼻子走，尤其是那些面向主流市场的车企。
再举个例子：在产品定义的初期，如果市场部门提出了明确的需求，例如要求车辆必须具备宽敞的空间和当下流行的外观设计，这些需求传递给产品部门后，产品部门会参考市场上的竞品，设定目标，然后将这些目标传达给工程团队。在这个过程中会出现“牛鞭效应”，需求在传递过程中被放大或扭曲，最终的结果，只会偏离预期。
这听起来是否与今天的主角——奇瑞颇为相似呢？
被市场牵着走，就意味着永远无法打造出领先于市场的产品。要使自己的产品在竞争中脱颖而出，一个具有高度原创性的优秀设计是必不可少的。
在汽车行业中，设计是一场无声的竞争，它不仅关乎美学的呈现，更是品牌灵魂的映射。因此，在设计领域，每一家车企都应该有一个具有足够权威和决断力的核心人物，来引领设计的方向。在理想汽车中，这个人是李想本人；在特斯拉中，这个人是马斯克；在广汽传祺中，这个人是张帆；在长安汽车中，这个人是克劳斯·齐乔拉。
那么奇瑞呢？这个人是新一代的年轻设计师们吗？他们是否有足够的勇气，去与市场和工程部门的决策者们抗衡呢？车企中，大家都是聪明人。
要提升设计部门的话语权，不能仅仅在发布会上空谈，否则，很容易在产品上露出破绽。
