摘要
小鹏MONA M03上市52分钟，大定破万。
2020年9月，马斯克透露特斯拉计划推出一款售价2.5万美元的新车（俗称Model 2），并打算在三年内发布，然而该计划多次被推迟。
如今，小鹏汽车抢先一步实现了特斯拉的这一野心。
8月27日，小鹏正式推出MONA M03，售价为11.98万元至15.58万元。此款车作为小鹏MONA系列的首款车型，最大的闪光点是将智能化配置引入15万元级别的车型中。此前，汽车智能化多在20万元以上的车型中出现。
市场对小鹏给予了积极的反馈。
数据表明，小鹏MONA M03上市后，仅52分钟订单量就突破了1万台。
在过去十年中，小鹏历经高峰与低谷，如今正处于上升阶段 | 图片来源：小鹏汽车今年是小鹏汽车成立的第十个年头。小鹏汽车CEO何小鹏在现场回顾了十年的发展历程，他将这十年形象地比作“在血海中游泳”，并坚定地表示，相信小鹏最终会“游到海水变蓝”。
那么，小鹏MONA M03为何如此吸引用户？它对小鹏未来十年的发展又有着怎样的重要意义呢？
MONA M03，致力成为“年轻人的第一台智能车”
早在2021年，何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上曾提及，15万元以内很难打造出优秀的智能电动汽车，原因是当时智能化的成本过高。然而，随着技术的迅速发展，如今小鹏成功突破了这一限制，将看似不可能的事情变为了现实。
小鹏MONA M03最引人期待和令人兴奋的地方，当属小鹏所擅长的智能体验。
小鹏MONA M03将智能化带入10 - 15万细分市场 | 图片来源：小鹏汽车
在智能座舱方面，MONA M03着重于三个常用功能——语音、音乐和导航。该车型配备了15.6英寸的中控大屏，搭载高通骁龙8155芯片以及16GB内存，性能较为出色。
特别值得一提的是，MONA M03标配了同级罕见的四音区语音助手，能够主动识别发出指令的乘客位置，并给予个性化的回应。
在音响系统方面，M03搭载了定制的18扬声器音响系统，支持7.1.4全景声场，并配备顶置天空声道，带来沉浸式的听觉享受。此外，小鹏还专为车机大屏开发了精美的沉浸式导航软件——音乐氛围地图。歌词会随着音乐节奏在屏幕上呈现，桌面底部也会随着音乐产生波形律动，为用户带来独特的视听觉体验。
MONA M03的智能驾驶在细分市场中具有强大优势 | 图片来源：小鹏汽车
在智能驾驶方面，小鹏一如既往地展现出其领先地位。M03配置了同级少有的16GB大内存以及自主研发的智能驾驶算法，支持倒车入库、侧方停车和LCC辅助驾驶等一系列智能辅助功能。
从具体功能来看，售价11.98万元和12.98万元的版本，配备了自动泊车功能，几乎涵盖了所有高频车位，泊车成功率超过95%。这些版本还支持断头位自动泊车、带限位杆的反向侧方位自动泊车，以及ACC、LCC等基础智能驾驶功能。
相比之下，售价15.58万元的Max版本更为突出，搭载了高阶智能驾驶功能。Max版提供了“门到门”的体验，具有不限城市、不限路线、不限路况的“三不限”能力，实现了在全国范围内的卓越驾驶体验。
据悉，在最初的产品规划中并未考虑加入高阶智能驾驶功能。然而，为了更好地满足用户的多样化需求，何小鹏宣布将P7+上的视觉方案应用到MONA M03上。
这背后，是小鹏纯视觉和端到端技术的有力支撑。小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘表示，他们致力于以用户能够承担的价格，提供最为智能、从门到门的智能辅助驾驶体验。端到端技术带来了智能化研发方式和行为模式的变革。在传统规则时代，智能驾驶系统的改进往往是通过逐个解决问题来实现的，比如提升感知模型的精度或为特定场景设计算法。
然而，如今的用户期望的是在全国范围内无缝运行、不断优化的高阶智能驾驶体验，这对系统提出了更高的要求。端到端技术延长了整个研发链条。为此，小鹏每年投入35亿元用于AI研发，不仅在算力建设上持续加大力度，更重要的是通过大量数据的积累来支持这一转变。
目前，小鹏在端到端技术方面已初显成效。据官方介绍，端到端大模型的应用，使小鹏MONA M03的操作流畅度提升了20%以上，尤其是在处理窄路、掉头、环岛等复杂场景时，能力显著增强。
未来十年，打造面向全球的AI汽车公司？
在发布会伊始，何小鹏回顾了小鹏汽车过去十年的重要时刻：2018年，G3正式上市；2019年，经历了行业最为艰难的时期；2020年，P7的推出使小鹏汽车成为新势力冠军，并成功登陆纳斯达克……
然而，2022年G9的上市事件成为了一个关键转折点。尽管G9经过多轮预热，但上市时却收到了负面反馈。问题在于G9的配置版本过多且混乱，八个不同的配置在价格上也缺乏竞争力。
面对这一挑战，何小鹏迅速采取行动。在48小时内，他推出了全新的配置表，将与“智能”相关的两个关键功能设为所有车型的标配，并在不增加价格的情况下为用户提供更多优惠。这一举措在汽车行业中独树一帜，但也让小鹏付出了巨大的代价。
这些经历让何小鹏深刻认识到两个问题：首先，小鹏过去过于追求技术和用户体验的极致，忽略了商业平衡的重要性；其次，所有问题归根结底都是组织的问题。尽管小鹏已成为一家上市公司，每年有着大量的交付量和营收，但内部组织问题依然严峻。
经过一段时间的内心挣扎，何小鹏最终决定发起一场彻底的变革，开始“重新创建”小鹏汽车的组织，并在商业化方面发力。这也标志着小鹏最近两年大规模调整的开端。何小鹏表示：“过去两年，小鹏经历了从1到2的重建，重塑了我们的体系，弥补了短板，忍受了寂寞和嘲笑。”
对于小鹏的组织变革，外界感受最为深刻的是多位早期创始团队成员和高层人员相继离职。与此同时，何小鹏花费大量时间挖掘新的骨干力量，并引入了新的核心团队，重新构建了组织的骨干体系。他在2023年新款G9发布会上提到，原财报中的12位核心高管中仅剩下2位。
MONA M03 的上市，使比亚迪等车企感受到了压力 | 图片来源：小鹏汽车
小鹏汽车的10周年既是回顾与反思的时刻，也是面向未来的起点。何小鹏在发布会上做出了三大“预测”：
- 未来十年，中国主流汽车品牌将减少至7家；
- 未来十年，年销100万台AI汽车将成为决赛的入场券；
- 未来十年，小鹏汽车一半的销量将来自海外市场。
此外，小鹏汽车宣布，未来十年将致力于成为“面向全球的AI汽车公司”。
小鹏未来十年的AI战略，将围绕机器人、汽车、飞行汽车、芯片和大模型展开 | 图片来源：小鹏汽车
在MONA M03发布会上，何小鹏首次公开了小鹏汽车的AI战略。他表示，“在接下来的十年中，我们将以AI汽车为核心，涵盖机器人和飞行汽车。同时，我们将芯片和大模型纳入闭环系统，只有全域全栈自研才能实现数据闭环。”
同时，何小鹏还透露了自研“图灵芯片”的进展。这款芯片已于8月23日成功流片，配备40核处理器，最高支持运行30B的大模型参数，未来将应用于AI汽车、飞行汽车和机器人等领域。这款定制化芯片是专为AI和智能驾驶定制的，与通用芯片有所不同。
至于端到端的自动驾驶大模型，小鹏计划分四步推进：第一步，现阶段的轻地图方案已经实现了“全国都好开”；第二步，2024年Q4，采用轻雷达+轻地图方案，实现门对门的智能驾驶体验；第三步，2025年中到下半年，推出类L3智能驾驶方案，百公里接管次数小于1次；第四步，2026年，实现部分低速场景下的无人驾驶。
此外，在今年接下来的1024活动中，小鹏将推出第二代人形机器人。这款机器人配备超精细的手臂，拥有超过60个关节，能够通过AI技术进行动态组合，并搭载端到端的大模型。
在过去的十年间，以比亚迪为代表的车企通过电动化在10 - 15万元的市场区间对燃油车发起了激烈竞争。如今，随着小鹏MONA M03的推出，智能化成为了新的竞争领域。这款车不仅是十岁的小鹏汽车为未来十年迈出的第一步，更标志着一个重要的回归——回归造车的本质。
何小鹏认为，真正的成功不仅取决于技术的极致，更在于全面提升产品的综合能力，逐步弥补短板。只有在此基础上，长板的优势才能得以充分发挥。MONA M03的推出，正是小鹏汽车在反思与变革后的成果，它不仅代表了对过去的总结，更预示着未来的全新布局。
