2025 款比亚迪汉已然上市，其起售价相较以往降低了 4000 元，为 16.58 万元。
此次新款的最大亮点在于新增了“激光雷达智驾型”。没错，比亚迪也加入了智驾的竞争行列，正如比亚迪技术研究院院长杨冬生所言：智驾已成为比亚迪的首要任务。
正因如此，在新款比亚迪汉上，我们能够看到瞭望塔式激光雷达，算力高达 254TOPS 的英伟达 Orin X，以及比亚迪 DiPilot 中功能最为强大的 DiPilot 300，据称未来将提供城市领航、高快领航以及代客泊车等功能。
不过，此配置的价格并非 16.58 万元，而是汉 DM-i 为 22.58 万元，汉 EV 为 23.58 万元。
自 2021 年与地平线、Momenta、英伟达等自动驾驶供应商深度合作以来，比亚迪对自动驾驶的研发持续加快。按照董事长王传福的说法，比亚迪有一个“技术鱼塘”，内有各类技术，当市场有需求时便可“捞出一条”。
如今三年已过，总算将智驾这一领域有所突破，只待后续的 OTA 来完善细节。
智驾之外，另有两项重要升级
2025 款汉在外观和内饰设计上基本未变，只是新增了一款车色“未央灰”。
其主要的提升体现在两个方面。
其一为节油性能。比亚迪为新款汉 DM-i 配备了最新的第五代 DM 技术，标配插混专用 1.5Ti 高效发动机与 EHS200 电混系统。在比亚迪看来，这是一个将动力性与经济性完美融合的黄金动力组合。
在动力方面，汉 DM-i 与秦 L 的动力系统不同，不仅增加了涡轮，电机功率也从 120kW 提升至 200kW，相当于 268 马力，使其零百加速成绩达到 6.9 秒，足以满足日常驾驶需求。
而在能耗方面，这款 1.5Ti 发动机的热效率依然达到了 45.3%，可使汉 DM-i 实现 3.8L 的百公里亏电油耗（NEDC），低于上一代的 4.2L。至于综合续航里程，比亚迪在发布会上未提及，或许也认为没有必要说明。另外，汉 DM-i 各种配置的 CLTC 纯电续航里程均为 125km；纯电车型汉 EV 则采用了三种不同规格的电池，CLTC 续航分别为 506km、605km 和 701km。值得一提的是，现在的汉 EV 已实现全栈 800V。
2025 款汉家族的另一项提升在于底盘。它告别了多年来备受吐槽的“筷子悬架”。
与老款车型相同，新款汉 DM-i 和汉 EV 均标配了 FSD 可变阻尼悬架系统，高配车型则采用云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，能够在一定程度上提升驾乘体验。
新款的真正升级之处在于，比亚迪将全系的三连杆后悬架替换为五连杆，这有助于减少转弯时的侧倾、震动以及加减速时的俯仰，且调教上限更高。当然，这并非 H-Arm 多连杆，比亚迪目前此类产品较少，更重要的是，这样的悬架形式更符合比亚迪汉对舒适性的追求。
至于前悬方面，比亚迪未作提及，大概率仍是麦弗逊悬架。尽管未像零跑 C10、吉利银河 E8 那样强行配备空气悬架，但配合云辇 -C 和新升级的后五连杆，应能在保证舒适度的同时增添一些灵活性。
比亚迪的价格之战，仍在持续
半年前，比亚迪凭借价格更为低廉的荣耀版车型，开启了 2024 年的车市竞争，将“油电平价”推进至“电比油低”。从 7.98 万元起售的秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 开始，随后，主打中高端的比亚迪汉和比亚迪唐也纷纷推出了荣耀版。
与秦相比，汉的荣耀版给消费者带来的冲击无疑更为强烈。汉 DM-i 荣耀版 16.98 万元的起售价，与 2022 年的巅峰时期相比，大幅下降了 4.7 万元之多。这一显著的价格调整，实则是比亚迪在日益激烈的竞争压力下，不得不采取的保量策略。
不可否认，汉家族曾有过辉煌时刻。作为一款售价超过 20 万元的国产轿车，它为比亚迪的品牌提升之路开创了新局面。
2020 年 7 月，比亚迪汉正式上市，其销量从 8 月开始迅速攀升，11 月、12 月，直至次年 1 月，汉家族的销量连续三个月突破万辆。其中，纯电车型汉 EV 占总销量的 72%，曾被视为能够挑战特斯拉 Model 3 的国产纯电轿车之一。
当时，汉的同价位车型仅有宝马 3 系的入门版本、别克君越、沃尔沃 S60L 以及凯迪拉克 CT5 这四款燃油车，以及特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 两款纯电车型。在这些车型中，比亚迪汉的轴距和尺寸均处于中上等水平。尽管在智能化和驾控方面相较于小鹏和特斯拉有所落后，但价格上的优势使其能够吸引一部分注重实用的用户群体。
然而，三年后的今天，形势已截然不同。
小鹏推出了智能化和底盘全面升级的 P7i，特斯拉也为 Model 3 进行了更新，而比亚迪汉，尽管增添了热泵空调、氛围灯以及价值 1000 元的云辇 -C 等“补丁”，但 25 款之前的汉与三年前的汉并无本质差别。与此同时，极氪、小米、智己等品牌的加入，也使得比亚迪在 20 万以上的纯电市场中面临重重困难。
汉 EV 销量的持续下滑便是有力的证明。从去年 10 月起，该车型的销量同比跌幅超过 30%，12 月更是扩大至 37.8%，次年 1 月更是直接减半，月交付量仅刚过四千辆。
曾经能与特斯拉一较高下的汉 EV，如今其月交付量已不足汉系列总销量的一半，降价和推出省油车型，成为了汉家族维持销量的仅有手段。
好消息是，比亚迪在 2025 款汉上找到了新的突破方向，包括全栈 800V、英伟达 OrinX、高感知激光雷达，以及五连杆悬架等优化。
诚然，这些改进只是勉强使汉达到了 20 万元主流纯电轿车的水平，但实际上，如今的汉已不再将那些纯电领域的强者作为主要竞争对手，主力车型变成了起售价为 16.49 万元、主打省油的汉 DM-i。
你好，雅阁；
你好，凯美瑞。
