随着价格战的激烈进行，汽车价格一路上涨，消费者面临着压力和困扰。
如果只看那些热门车型的售价，很容易得出 " 国产新能源越来越贵 " 的结论。小作者
编辑丹
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2024年汽车价格战比2023年更激烈。虽然各品牌主力产品价格已降至低位，但国产车平均售价却持续上涨。
乘联会数据显示，2019年国内乘用车零售均价为14.2万元，2020年上涨至15.3万元，今年累计均价已达17.9万元，较2019年上涨3.7万元。
乘联会秘书长崔东树表示，造成国内汽车平均售价上涨的一个重要原因是，混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。不过，很多消费者都认为，曾经以性价比著称的国产车价格逐年攀升，而传统的合资品牌却在不断降价，这一变化引发了广泛的讨论和反思。汽车公司竞相推出高端产品。
回顾近几年的国内汽车市场，虽然“降价”二字是主旋律，但另一方面，自主品牌车型并没有停止在高端化道路上的疯狂内卷。自比亚迪推出百万级U8后，众多自主车企纷纷跟进，纷纷推出50万元以上甚至百万元的新车，声势浩大。
这些高价国产车的推出，让很多人会产生疑问——国产车越卖越贵了吗？答案是：既对也不对。准确的说法是，国产的高端车越来越多，标价在 50 万以上的车型越来越多。而且，自主品牌靠着技术实力，在最市场化的竞争中，让消费者愿意多掏钱，用脚投票。
比如仰望 U8 截止 6 月底累计销售 7501 辆，其中，仅 6 月就卖出超过 400 辆，是百万级豪车中的 " 黑马 "。而价格 50 万级的问界上市以来累计大定超过 10 万辆，6 月交付量达 1.7 万辆，成为 50 万元以上车型的 " 销量冠军 "。
正是国内消费者越来越认可这些高端新能源车型，才进一步提升国内汽车平均售价。乘联会数据显示，在国内 40 万元以上高端车型中，高端新能源车销量占比从 2019 年的 10.5% 提升至 2023 年的 29.5%。到今年上半年，高端新能源车占比达到 42.5%。
与此同时，低价车市场份额不断缩小。2019-2023 年，5 万 -10 万元乘用车销量占比从 30.5% 减少至 17.2%。到 2024 年上半年，5 万 -10 万元乘用车销量占比仅为 15.5%。下滑的还有微型电动车，过去 3 年，5 万元以下市场销量占比从 4.1% 不断下降至今年上半年的 2.5%。国产新能源汽车，贵在哪里？
俗话说“人往高处走，水往低处流”，这句话同样适用于车企。
自主品牌一直在寻找卖车更贵这个问题的答案。燃油车时代，受制于技术，自主品牌只能靠性价比取胜。进入新能源汽车时代，电动化打破了国外车企的定价体系，给了自主品牌越卖越贵的底气。比如比亚迪的DM插电系统、易四方在新能源方面实现了突破；华为的鸿蒙系统驾驶舱和高阶智能驾驶在智能领域实现了突破。
如果只看那些热门车型的售价，很容易得出 " 国产新能源越来越贵 " 的结论。事实上，稍微了解一下汽车市场的人都知道，真正面向普通消费者的车型，售价是在逐步降低的。更何况，目前市面上依然有着大量便宜的、有性价比的国产车。比如比亚迪秦 L DM-i，还有五菱星光、长安启源 A05、奇瑞风云 A8 等，这些车型有着出色的性价比。
自主品牌冲击高端，其实是行业内的常规做法，它不是膨胀，更不是对消费者的 " 收割 "。而且高价国产车的推出，为的也不是要卖多好，更多的则是秀肌肉，展现品牌有强大的实力来造高端车，同时也能满足高端客户群体的更多需求。
其实从某种角度来看，国产车卖得越来越 " 贵 " 也许是件好事。不管是国产车还是合资车，你能卖越贵代表着产品技术越先进，而卖上高价以后还能维持高价，就说明市场对这样一款高端车型是认可的。更何况，从整个汽车市场来看，自主品牌的车型并不算贵。单论产品来看，相同的动力、相差不大的配置、用料的车型来比较，合资车一点不比自主品牌的价格低，甚至会高出很多。
国内汽车平均售价不断提高，一方面是车企自己要冲击高端；另一方面，其实大部分消费者，购车预算也在上调，希望购买更先进的汽车产品。而自主品牌借助新能源车 " 弯道超车 "，掌握了定价的主动权，这是国产车不断向前、售价逐步攀升的根本原因。不过，虽然自主品牌看起来 " 越卖越贵 "，但是本质上还是靠性价比取胜，距离真正的豪华品牌还有很远的距离。
【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】
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