余承东建议，对产品或服务的正版性要求较高，否则可能会失去信任和使用价值。
在昨天的直播里，余承东罕见地承认了智界 S7 卖得并不好，他表示该款车是年轻人最好的车，但是华为的营销能力还有非常大的差距，品牌没有做起来。6月智捷S7销量仅为2306辆，月销量突破5000的势头被打破。
但自从推出音频测试后，似乎安装华为SOUND音响系统就成了音质的保证。目前排名前五的席位中有三个席位搭载了华为音响，其中M9独占鳌头。
音质也可以“设定”吗？带着这个问题，我们测试了第一辆配备“环形散射器”的“华为汽车”智捷S7。
本次我们测试的车型为智界 S7 Max RS 四驱性能版 ，车机版本为 HarmonyOS 4.0.0.137（SP10C00E2R1P3log）。
先来看下扬声器的布局：
前部的中控台，是夺人眼球的 " 星环散射体 "，负责高音的散布，从而增强高音的覆盖面，在其下部布置了一个中音扬声器。
前排的扬声器分布采用的是比较常规的布局，分别在 A 柱布置了高音扬声器，前门中部安装中音扬声器，下部安装低音扬声器。
后排车门上，中部安装了中音扬声器，下部安装了低音扬声器。
后排后部的平台上，是中音环绕扬声器。
在后备箱的右侧，有一个低音扬声器。
在主驾位，有两个肩枕扬声器。整体来看，大部分音箱采用铝合金打孔音盖，既有质感又有美感。
在解码测试中，我们首先使用前三个测试文件，包括一个隐藏编码格式的egg文件，一个超过解码规范的7.1.4文件和一个超高采样率的master tape。
实测下来，智界 S7 可以顺利播放母带文件，其解码能力可见一斑，其余两个文件无法播放。由于这仅仅是个压力测试，不具备广泛意义，故不计成绩。
测试过程中，我们在车辆的主驾驶位和第二排右侧的 " 老板位 " 反复采样。
测试现场的环境音为 42.8dB，插入测试音乐 U 盘，播放粉噪音源后在方向盘正前方处采样，调节多媒体音量将采样音量提升至 70dB，以此为测试音量。（* 该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能影响听力，并影响行驶安全）
同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下的环境音为 46.6dB（目前不作为测试数据）。我们先来看主驾驶座的频响曲线:
从频响曲线来看，智界 S7 可以实现 25Hz 的超低下潜，比官方宣传的 30Hz 还要再低些，整体的响应速度极快，力度也十分给力，能让驾驶位充分感受 " 心动 " 的感觉。从中音到12kHz高音部分，智能机S7的整体控制力可见一斑，尤其在高音部分，整体振幅可以控制在5dB以内，这与华为SOUND独家施罗德散射技术支持密不可分。
我们来看看声场的定位表现:
声场定位方面，智界 S7 的整体都有些偏后的感觉，这可能是由于轿跑的造型设计，使得空间整体的延伸感受到限制，车内干扰元素较多。最后，我们来看看“老板位”采样的数据，和主驾驶位对比一下:
从对比来看，后排的中音区间的表现和前排的一致性极高，低音方面的力度也能有明显的提升，这应该和低音扬声器的位置有关。主驱动声场
老板声场
前后声场的定位在一致性上统一度很高，也仅仅是音强上的区别。
接着再来看下车内的音乐生态：在智捷打开S7音响系统的正确方法一定是“华为音乐”。
距离 3 个月前问界 M9 测试时，" 华为音乐 " 无论是曲库的数量还是质量都有了极大的提升，特别是空间音频频道，这里的音源都采用 Audio Vivid 空间音频技术，能充分调用车内扬声器。值得一提的是，智捷S7虽然没有配备天空声道，但从实际表现来看，并没有受到太大影响，整体音乐还是很包裹的，可见华为音响的软实力。
至于音效方面，智界 S7 提供了 4 种预设模式，分别是：醇享经典、极致人声、婉约轻柔和动感流行。
在 4 个模式下，整体的风格差异十分明显，这对于喜欢按需调味的用户而言是个不错的选择。
在声场设置方面，智界 S7 沿用了 HUAWEI SOUND 的 " 自适应 " 功能，不管你坐在车里的哪个位置，系统将自动调整所有扬声器的输出模式，从而达到每个座位都是 " 甜点位 " 的体验。
今天我推荐的曲目是周深的《去明天》，与周深以往舒缓的高音路线不同，《去明天》节奏欢快，充满对未来的期许，在智界 S7 中，每一个高音音符都能快速覆盖车内的每个角落，这种高能量的持续输出，不仅体现了音响的实力，更能带给我一整天的能量。
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