这款中国汽车公司在海外市场取得了显著的成绩，其销量已经超过了100万辆，并且在未来还将继续翻倍增长。这家公司究竟做了哪些事情能够取得如此好的成绩呢？
摘要
在海上漂泊了21年后，奇瑞终于得到了回报。
近日，该协会秘书长崔东树发文称，根据该协会统计的海关数据，2023年，中国汽车出口量达到全球第一。过去一年，中国汽车出口522万辆，同比增长57%，超过了之前的头把交椅& mdash& mdash日本。
中国海外销售最好的车企是谁？大多数人可能会说SAIC、比亚迪或吉利。但从单个品牌来看，奇瑞是名副其实的“海上兄弟”。
数据显示，2023年，奇瑞集团年销量达188.13万辆，同比增长52.6%，在自主品牌中仅次于比亚迪和长安。其中，最引人注目的是奇瑞汽车在海外市场的表现，出口量93.71万辆，同比增长101%，增速远超行业平均水平。
奇瑞为什么能在海外市场取得如此优异的销售业绩？奇瑞的“出海经验”能否被国内车企借鉴，进一步提升国产车在海外的实力？
海上“老虎”
如果把时间拉长，过去三年，奇瑞海上业绩迎来了跨越式增长，从2021年的26.92万辆增长到2023年的93.71万辆，增长248%；同时，出口销量在奇瑞总销量中的占比也从2021年的28%提升至2023年的49.81%。这也是国内第一个海外销量占比接近50%的自主品牌。
细看奇瑞在海外市场的表现，可以看到两个显著的特点:
首先，奇瑞出口的主力车型不是新能源车，还是燃油车。其中瑞虎系列是奇瑞的主要出口车型，其次是星途系列和艾瑞泽系列。
奇瑞海外最畅销车型瑞虎7 |奇瑞
第二，奇瑞的主要出口目的地不是欧洲等成熟市场，而是俄罗斯、拉美和中东。
德勤的一份报告指出，全球汽车出海的战略主要有两种取向:一种类似于丰田的“由难到易”战略，即从成熟市场逐步向发展中国家扩张；另一种类似于现代汽车，从欠发达国家市场起步，逐步扩展到欧美发达市场。
近年来，随着新能源市场的发展，SAIC、吉利、蔚来、小鹏等中国汽车品牌正加速走出去，主要瞄准欧洲市场。
相比之下，奇瑞2023年海外销量近94万辆，分布在俄罗斯、墨西哥、土耳其、巴西、哈萨克斯坦、南非、智利等80多个国家。这些地区的共同特点是汽车市场相对“势能低”，缺乏自己的汽车产业，严重依赖进口车。
其中，奇瑞在俄罗斯、墨西哥和欧洲的增速亮眼。民生证券研报显示，奇瑞汽车在俄罗斯、巴西、智利等国家拥有庞大的销售基础，尤其是在俄罗斯保持高速增长，市场份额快速提升。
尤其是中乌冲突后，随着西方车企的撤离，俄罗斯车企迅速完成了替代，俄罗斯成为中国最大的出口国。wind数据显示，2023年上半年，奇瑞集团向俄罗斯出口汽车4.7万辆，同比增长321%。
成为“海上兄弟”
从全球经验来看，汽车出海是一个漫长而复杂的过程，没有一劳永逸的绝对成功。奇瑞在海外市场的成功主要得益于以下原因:
早期战略布局，更重视出口。
奇瑞汽车出海挺早的。其首款车于1999年底下线，2001年走上海外扩张之路。这意味着奇瑞几乎同时开始了本土市场和海外市场的开拓。
同时，相对于其他中国品牌，奇瑞对海外市场的投入和关注度相对较高。据了解，奇瑞是中国第一家向全球出口整车、CKD零部件、发动机和整车制造技术装备的汽车企业，逐步实现了从产品到品牌的全面“走出去”。
奇瑞最大的海外工厂& mdash& mdash巴西工厂，年产能15万辆|奇瑞
综合来看，奇瑞的出海经历可以分为两个阶段:
积累阶段(2001-2020):从零到一，积累海外产品、渠道、品牌运营经验，整体出口规模在10-15万辆水平。
快速增长阶段(2021年至今):疫情和俄乌冲突成为机遇。凭借强大的产品实力和销售渠道优势，奇瑞出口销量迅速进入快速增长的新阶段。2021-2023年，年销量数据分别为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆。
截至目前，奇瑞汽车已成功出口80多个国家和地区，累计出口汽车超过170万辆，全球用户超过1200万。
本地化R&D和操作
进军海外市场不仅仅是在国外卖车，还要根据目标市场的特点进行开发。
奇瑞通过分析不同市场的需求，因地制宜地进行产品开发。
《中国汽车报》的一篇文章提到，在南美，由于路况不好，山路、山坡较多，用户对汽车的动力性能要求较高，所以奇瑞对出口南美的车辆进行动力升级，提高加速性能和爬坡性能。中东地区由于沙漠地区，空气体中漂浮的沙子容易加速车辆零部件的磨损，所以奇瑞专门对出口中东的车辆进行了加固和密封。
奇瑞体育营销，智利UC战队赞助夺冠|奇瑞
除了因地制宜的产品，奇瑞的另一个重要经验就是采用本土化的运营策略，融入当地文化。
中国汽车报道，在智利、巴西、阿根廷、厄瓜多尔等热爱足球的南美国家，奇瑞通过体育营销成功提高了品牌曝光率。2021年12月，名为奇瑞的UC战队获得智利足球甲级联赛冠军，有效提升了奇瑞品牌在当地的知名度。
棘手问题和挑战
从全球来看，中国车企正面临着新能源转型带来的巨大机遇。数据显示，2023年，国内新能源乘用车累计零售量达773.6万辆，同比增长36.2%；同时，新能源累计出口量达到104.8万辆，同比增长72%。
与此同时，经过国内汽车市场的激烈竞争，比亚迪、长城、吉利、蔚来等中国汽车品牌正在发起新一轮的“出海”攻势。
然而，在新能源方面，奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思自己“起了个大早，赶了个晚集”。对此，奇瑞宣布未来五年将在R&D投资超过1000亿元，并计划在2024年全面加大新能源领域的投入，密集推出多个品牌和产品序列及其产品。
奇瑞刚刚发布了大型智能轿跑Star Age ES，
国内售价 22.58 万元-33.98 万元，出口价突破 100 万元 | 奇瑞此外，海外供应保障不足、本土市场资源有限、品牌优势尚未建立、“不习惯”的产品技术也制约着中国汽车企业全球化进程的加快。
麦肯锡的报告认为，虽然近年来中国车企在海外市场表现不俗，但其运营模式仍为“纯出口”，与深耕海外市场多年的国际车企相比略显稚嫩。比如日系车企只有40%左右的销量在日本生产、销售和出口，而60%的销量在当地国家生产和销售。
随着海外销售的扩大和整车贸易的敏感性，中国汽车企业的海外经营将转向属地经营阶段，这也意味着中国汽车企业在海外市场的人才队伍建设、供应链管理、合规管控等领域将面临前所未有的新挑战。
比如国际法律法规多样繁琐，认证存在挑战:一是认证成本高，动辄数千万元；另一个是产品和服务是有限的，尤其是在软件生态上。
奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李曾说，“未来，从打法上看，就是看谁更国际化。在未来，每个人的国际化能力和意识将真正服务于用户和当地社会。我认为这是关键。」
经过一个世纪的发展，全球汽车行业涌现出无数全球性品牌。然而，成为全球车企的旅程一波三折，往往伴随着关键外部环境的巨大变化。
随着传统汽车向新能源汽车的演进，中国车企正加速走向国际舞台。然而，即使机会之窗已经打开，全球化的道路仍然充满曲折。奇瑞在海外踩过的坑和获得的经验也值得借鉴。
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