开一辆大家都喜欢的车其实并不容易。首先需要找到合适的定位和市场策略，确定产品的独特卖点并使之深入人心；不断改进产品，满足用户需求，提高用户满意度；建立品牌文化和营销渠道，打造良好的口碑，吸引更多的用户群体。
摘要
零跑C10给出了自己的答案。
即使中国已经是世界上最大的汽车市场，今年又是世界上最大的汽车出口国，也很难说中国有真正的汽车文化和审美。
比如，对于大多数家庭来说，买车和买套房的决策过程是相当相似的，需要两个家庭一起做决定，而不是大部分时间都是司机的男主& mdash& mdash毕竟男人比狗花钱少。
这种消费模式意味着，中国车企要想做家用车，必须在空、动力、设计、用料、车系等各个层面进行权衡和妥协，就像网上流行的一句话:爱是放肆的，爱是克制的。
当然，你不得不承认，中国真的有聪明的产品经理，能够抓住这样一个“痛点”，成功地把美国人更喜欢的沙发、彩电、冰箱的“全尺寸”SUV卖给很多家庭。“车和家”，理想公司的注册名，很好的诠释了创始人和团队的目标受众。
当然，理想的并不是唯一看好这个市场的。去年底的广州车展上，零跑曝光了最新产品& mdash& mdash中型SUV零跑C10也以“理想家”为目标，加入到这个竞争激烈的赛道。
零跑 C10 侧面｜零跑汽车
「中庸」和平衡
说实话，第一次看到真车跑C10的时候有点震惊。我当时的第一反应是“能这么简单吗？”
众所周知，近年来，中国汽车市场的竞争非常激烈。不用说，在车辆外观方面，车企也是全力以赴。之前合资车企时代那种陈旧、稳重的审美风格早已不合时宜，取而代之的是以新势力为代表的极简主义、流线、功能风格。什么穿透式灯带，智能光语，封闭式前脸，电动尾翼，航空空扰流板& mdash& mdash不能在第一眼就给用户巨大的视觉和情感冲击，说明设计还不够，这几年真的主导了国产车市场。
C10零跑车的设计可以让大部分人接受没有障碍的零跑车。
以零跑之前的产品C01为例，它也是一款“coupe”风格的产品。动感的设计体现了品牌的年轻化。
相比之下，零跑C10的设计在高情商方面是“成熟”的& mdash& mdash当然产品定位也不一样，就像你可以把氪气001卖给你年轻的小舅子，但是说服你婆婆可能更难。
零跑C10，如果把中型SUV(或者小型车)的产品设计从“可爱”到“炫酷”换成一个谱，那么C10属于中左，即使外观上有一些直线，但C10本身大多是圆的。最能体现性格的前脸、大灯、尾部，属于那种不会给人任何惊喜的感觉。
乍一看，你甚至会有这样的错觉，零跑C10会缩小几个尺寸，可能是一辆不错的日系Kcar。大概就是这样。
和外观类似，C10的内饰也相当简洁，中控面板、方向盘、仪表盘各就各位，绝对不会给驾驶者带来什么意想不到的体验。
内饰也是非常中规中矩｜零跑汽车如果你是年轻的光棍，我怀疑零跑C10可能对你没有吸引力。但是如果你有家庭，想给家里换一辆新能源车，很有可能会陷入零跑C10。
因为这车从设计到内饰，最主要的是没有人会讨厌它。从某种意义上说，这其实和让所有人都喜欢一样难。因为这意味着你需要在很多方面进行平衡甚至妥协，才能让产品真正适合所有用户。
零跑C10就是这样一款平衡的产品。
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车神并不是必须
C10底盘到底是软还是硬，笔者和同车的媒体同行产生了分歧。在将近一个小时的试驾过程中，笔者在杭州萧山胡翔景区的高速公路上兜了一大圈。因为红绿灯多，路况好，不需要任何过度操作，大概是C10目标用户理想的驾驶环境。
在舒适模式下，方向盘的力量更大，油门没有激活。那天，笔者试驾了一辆纯电动零跑C10。即使切换到运动模式，弄个“地板油”，也不会有电车跳出来的感觉。可见C10真的是以家庭为重，而不是让你成为“名山车神”。
零跑 C10 驾乘还是主打舒适的｜零跑汽车回到底盘软硬的问题，切换到运动模式后，方向盘的指向性和动态灵敏度都得到了提升。但是因为没有太多急加速和急减速的操作，所以只能说C10本质上是家用车，以稳为主。
同时，道路调查都是市内铺面道路，可以说是相当平坦，很少有沟壑和山脊。在道路上通过普通减震带和坑洼时，底盘可以过滤掉大部分震动，相当舒适。在城市道路上行驶时，车内噪音大部分时间维持在54分贝左右，处于相对舒适的范围。
虽然配备了激光雷达等一系列传感器，但是这次试驾并没有涉及到智能驾驶，所以零跑的智能驾驶怎么做可能要等到后期才能明白机会。
零跑 C10 噪音控制的不错｜极客公园同时，Zero Run搭载了高通最新的8295芯片，保证了智能驾驶舱和语音交互的流畅度。当然，8295的计算能力并不止于此，但这次试驾主要测试的是驾驶体验，而不是汽车系统。相信最新的高通芯片在后续的OTA中会用得更好。
这次笔者测试的是纯电动版C10零跑。资料显示，该版本最大电池容量为69.9kWh，CLTC最大续航可达530km。另一款增程版，最大电池容量28.4kWh，CLTC纯续航可达210km，CLTC综合续航可达1190km。
1月10日，C10零跑正式开启预订，增程版预售价区间为15.18万-18.18万元，纯电动版预售价区间为15.58万-18.58万元。官方数据显示，汽车预订量已超过1.5万辆。
单从销量来看，或许可以说零跑C10已经初见成效。
