小米汽车最近的动作似乎是为了加强自身在新能源车市场的竞争力。消息指出，小米正在与多家电池供应商进行合作，并计划在未来一年内推出多款纯电车型。此举表明小米正积极寻求进入新能源汽车市场，以缓解其电动汽车业务面临的竞争压力。不过，小米尚未透露具体的电池供应方案和产品规划细节，未来的结果仍需密切关注。
摘要
小米SU7的价格，就像那只未完工的靴子一样，搅动着全国网友的神经。
小米的第一辆车还没有出现，但是关于它的故事已经满天飞。
“不要打了，雷总，外面都是吉祥”，“小米还没坐到桌子上，比亚迪就掀桌子了”，这似乎给人一种小米被“封杀”的感觉，不少网友也在为即将发布的小米SU7捏一把汗。
这几段话反映了汽车圈价格战的激烈程度，以及大家对小米首款车的关注和期待。2024年龙年伊始，比亚迪打响价格战第一枪，发布8款主力车型“荣耀版”，终端定价最大降幅超过3万元。
随后，特斯拉、吉利、蔚来、零跑、奥伊塔等10多个品牌。还提供了不同程度的优惠，最高优惠幅度达到5万元。
自去年举办第一届技术发布会以来，小米汽车的人气一直居高不下。根据微博公布的数据，2023年下半年汽车行业十大热搜品牌中，小米SU7以53个热搜排名第一，远超其他品牌。这个数字令人惊讶，尤其是考虑到小米汽车只是发布了一场“技术发布会”，而不是推出一款实际产品。由此可见小米在市场上的巨大吸引力和潜力。
那么，真的有朋友在“封杀”小米吗？为什么在小米正式推出产品之前，市场上有这么多的竞争和讨论？
「围堵」小米 SU7
在手机领域，小米的本质是性价比。
2010年，当年刚刚成立的小米公司打出广告:年轻人的第一部手机。2011年8月，第一代小米手机正式发布，售价1999元，在市场上获得了极大的人气。随后，小米成为普及智能手机的“破风者”，促进了cmnet的繁荣。
当小米公司宣布进军汽车领域时，大众普遍期待小米延续在手机领域的战略，为年轻一代提供价格实惠、技术先进的汽车，成为他们心目中的“年轻人的第一辆车”。
小米的目标是打造移动智能空房间|图片来源:小米
所以，关于小米SU7的价格，外界一直充满期待和担忧。虽然小米公司创始人雷军已经明确表示，小米SU7的价格不会是9.9万、14.9万、19.9万，“有点贵”，但这一表态并没有阻止外界对小米SU7价格的猜测。甚至引发了一系列的谣言和流言，使得小米SU7的价格问题时不时登上热搜。
据最新消息，小米汽车将于3月推出首款汽车，4月交付。预计一季度整车产量2000辆左右，产值4亿元。如果不考虑税费，小米第一辆车出厂价在20万左右。对此，小米汽车发言人在微博中否认，经详细询问，此信息完全不准确。
同时，越来越多的朋友将小米视为潜在对手，这也给人一种“围攻”小米汽车的感觉。尤其是吉利近期布局了15-30万价格区间的多款车型，与小米SU7的价格波段重合，吉利高管在社交平台上也与小米针锋相对，更加剧了这种猜想。
比如2023年12月上市的极氪007，售价20.99万-29.99万元；2024年1月上市的吉利Galaxy E8售价17.58万-22.88万元。2月27日，极氪001改版，售价26.9-32.9万元。此外，Link 07EM-P和极悦07也将于今年上市，价格尚未确定。
这五款吉利产品的市场定位和小米SU7大致相同。都是中大型电动车，主打运动控制、人机交互、智能驾驶等卖点，和小米SU7很像。这给人一种亲昵的感觉，似乎对还未发货的小米SU7的定价造成了一定的压力。
险恶的新极点氪001 |图片来源:氪
其中，这场舆论战的高潮出现在近期中期改款001正式上市的公告中。当时在氪发布会的直播中，网友们围绕氪001和小米汽车展开了热烈的讨论，甚至做出了“让雷军学习一下”的评论。
同时，在发布会后的采访中，极氪智能科技副总裁林金文谈及小米，表示极氪在营销上要向小米学习，小米在技术和产品上也要向极氪学习，而小米汽车主要技术成员的构成也确实是对极氪的“致敬”。
他还表示，之前网上盛传小米挖走了吉利汽车研究院院长胡正南和R&D团队，导致吉利被“围剿”，纯属无稽之谈。
但这种“围堵”的剧情还在继续演绎，很多网友为了剧情创作短视频。随后，也有人收到了小米的投诉。2月29日，媒体博主“董捞石说车”发视频称，因在视频中多次将小米公司董事长兼CEO雷军称为“君儿”，收到小米公司的侵权投诉，要求其删除相关视频。
投诉截图显示，博主发布的多个视频被投诉涉嫌侵犯名誉权(企业)。投诉原因是作者长期使用“君儿”指代小米公司领导，并以开玩笑的方式对小米公司领导进行了调侃和嘲讽。
闯入兵家必争之地
其实并不是友商刻意针对小米，而是小米SU7所在的价格区间，也就是20到30万元的市场，这是一个涉及面最广、最残酷的战场。
在这个价格区间，除了上面提到的吉利的车型，还有很多新能源车已经在市场上占据了一席之地，比如特斯拉的Model 3，比亚迪的汉和海豹，小鹏P7等等。此外，最近也有一些新玩家进入这个市场，比如奥伊塔12，智杰S7，星月e S等等。
之所以有很多玩家涌入，是因为新能源在这个细分市场的渗透率还不高。20-30万元区间，合资品牌壁垒还是很强的。这是合资燃油车多年来的强势市场，三年来一直保持50%以上的市场份额。
数据显示，截至2023年，在中级车销量排名中，丰田凯美瑞和本田雅阁占据了b级车市场的前两名。前十名中，只有特斯拉Model 3和比亚迪Seal是新能源车，其他八个都是传统燃油车，可见新能源在中级车领域的市场渗透率还有待提高。
相比SUV，轿车的新能源渗透率更慢。去年广州车展期间，氪空间CEO安聪慧曾表示，“进入电动时代后，汽车的进化速度明显落后于SUV和MPV。尤其是20多万的纯电动车，今天卖的最好的是一款发布了近8年的老车。」
另外，这个市场足够大，潜力足够大。李斌曾经说过，“在20到30万元的市场，有机会产生一个月销量5万的单个汽车-& mdash；6万款。有分析认为，中国品牌与主流合资品牌的最终决战，一定会发生在20-30万元的市场。
小米首款车进入竞争激烈的细分市场，让很多人担心小米。
另外，在很多想象中，小米应该首先在智能方面下功夫，比如智能驾驶舱，智能驾驶。但更令人担忧的是制造环节。汽车是由大量零部件和系统组成的复杂产品，涉及众多上游供应商和合作伙伴，同时对质量要求极高。对于一个新公司来说，前期做出一个合格的产品是一个很大的挑战。
图片小米汽车智能驾驶舱交互架构|图片来源:小米
从之前技术发布会的消息来看，小米不仅在智能方面发力，在电驱动、电子电气、智能制造等方面也有深度涉足。在这些方面，小米做得非常好。
近日，在两会期间，小米集团董事长雷军向大会准备了四点建议，其中两点包括进一步规范智能驾驶产品的安全应用；加大对智能制造的支持力度，加快集成先进技术发展。
雷军在去年的小米汽车技术大会上表示，他的目标是通过15到20年的努力，让小米成为全球前五的汽车厂商。他在众多创业领域的战略眼光和创业者的韧性，让人无法忽视小米的存在。
有意思的是，据高层透露，目前被寄予厚望但尚未公布具体时间的小米汽车发布会，预计将在3月28日举行。如果这个信息是真的，那么我们很快就会看到小米SU7是如何破局的。
