马斯克认为，中国的竞争对手不值得与之竞争，他强调只有人工智能（AI）能够拯救特斯拉。
摘要
马劳同志也知道，我们无法在价格上与中国的供应链竞争。
尽管他一直强调自己不仅仅是一家汽车制造商，但这一次，特斯拉似乎真的想改变游戏。
当地时间4月5日，路透社以“独家新闻”的字眼报道称，特斯拉在今年2月底的一次内部会议上“报废”了一款计划两年后推出的全新廉价车型。
特斯拉这款代号为“红杉”的新车型也被外界称为“Model 2”。因为从尺寸和价格上来说，它被认为是更小的Model 3，目标是为特斯拉打开更大的消费市场，以完成马斯克曾经吹嘘的2030年2000万辆的销售目标。
据传，Model 2的价格将降至2.5万美元(折合人民币18万元)，比Model 3低30%左右，预计2025年底投产。
马斯克很快反驳了路透社的这一独家消息。这不是什么新鲜事。更有意思的是，几个小时后，他突然在个人X账号上发布了一条:
特斯拉Robotaxi(无人驾驶出租车)将于8月8日发布。
马斯克在 X 上官宣 Robotaxi 曝光日期｜图片来源：X路透社很快跟进了马斯克的回复，称特斯拉正在将原本用于Model 2的能源转移到Robotaxi。
当Waymo、Cruise等美国无人驾驶出租车深陷政策和营收泥潭，中国无人驾驶公司降级到L2为车企打工，为什么特斯拉要“砍掉”备受期待的Model 2，转而投向依然没有方向的Robotaxi？马斯克，下一个大游戏是什么？
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先有Robotaxi，后有Model 2
乍一看，这是一个有些奇怪的对比。
因为Model 2和Robotaxi对应的是两种完全不同的商业模式:前者代表的是我们现在熟悉的特斯拉，依靠汽车零售直接从C端消费者身上赚钱。在去年第四季度之前，特斯拉一直是全球销量最高的电动汽车品牌；后者对应的是一个全新的集出行、人工智能、共享经济于一体的行业。放眼全球，还没有一家企业能够从Robotaxi项目中获得正利润。
不过，如果外媒的报道并非空穴来风，我们也可以从车辆发展的逻辑中找到特斯拉将业务重心转移到2024年Q1的原因。
从零开始开发一款全新的车型需要几年时间。但如果基于成熟的平台，开发时间会大大缩短，这也是现代汽车行业强调平台重要性的原因。在去年上市的艾萨克森撰写的《马斯克传》中，提到了Model 2和Robotaxi，它们实际上是基于特斯拉正在开发的新一代平台。
而且，从某种程度上来说，正是马斯克对Robotaxi的痴迷导致了Model 2的开发。[div][div]
从时间上看，马斯克最早提出设计“没有方向盘和油门踏板”的汽车，发生在2016年；特斯拉第一次提出要造一款比Model 3更便宜的廉价车，发生在2020年，马斯克一直对这款廉价车不感兴趣。
事实上，当马斯克在2020年内部扼杀Model 2项目的时候，特斯拉的首席设计师弗朗茨就已经开始打着研发Robotaxi的旗号秘密推进Model 2的影子计划。
在马斯克的传记中，作者披露，马斯克真正批准Model 2项目是在20222年9月。弗朗兹“画饼”的方式正是他喜欢的，说明Model 2和Robotaxi可以“吃两条鱼”，因为它们是基于同一架构开发的，Model 2的销量可以达到Model 3和Model Y的两倍。
特斯拉首席设计师Franz和早期的Robotaxi概念原型 | 图片来源：www.cybertruckownersclub.com艾萨克森在书中写道，在与弗兰兹会面后，马斯克与他进行了第一次沟通，但他对Model 2表现出的不是期待，而是“这不是一款令人兴奋的产品”。
马斯克没有透露X平台上Robotaxi的任何其他信息，我们也不知道8月8日的“发布”会是什么。不过根据之前披露的Model 2时间线，这款同平台车型大概率量产一年。
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卖车哪有卖 AI 性感？
虽然一直有一个笑话说，马斯克正在用他从特斯拉赚来的钱来弥补他在太空探索技术公司追逐火星梦想的损失。然而，从马斯克关于特斯拉的商业理念来看，特斯拉表明它不仅仅是一家只卖硬件赚钱养家的公司。
这一次，当路透社撒谎时，马斯克在账号X上发布了他2016年在特斯拉官网发布的“第二步总体规划”，其中提到最初生产小批量汽车的目的是为了赚钱后实现规模化，打造更多人买得起的电动汽车。但在那篇2016年的文章中，他提到特斯拉可能“不需要比Model 3成本更低的车辆”。
也是在那一年，马斯克首次在内部提出Robotaxi，并大力“鼓吹”自动驾驶正在世界各地到来。核心是开发特斯拉的“第二条曲线”。多年来，特斯拉在汽车行业市值领先的重要原因是，许多投资者不仅将它视为一家硬件公司，还将其视为一家技术公司，或者用马劳自己的话说，“一家人工智能公司”
除了汽车，AI公司特斯拉也鼓捣人形机器人 | 图片来源：视觉中国Robotaxi的商业想象力不仅仅是C端的硬件销售，还有FSD带来的软件订阅收入& mdash& mdash前AI时代硅谷的软件公司利润率远高于底特律、日本和韩国的硬件公司。此外，如果自动驾驶技术取得突破，Robotaxi可以在出行领域占据领先地位，以更高的效率击败目前的出行平台，获得更大的利润空。换句话说，共享出行这个新生事物可能会被AI这个更新的事物再次颠覆。
当然，除了2016年以来的这个计划，从目前的外部竞争环境来看，特斯拉显然有更多的理由将目标从硬件转向AI。
首先，他们必须面对来自中国市场的全面竞争。去年第四季度，特斯拉被比亚迪赶超，失去了纯电动汽车销量冠军。马斯克还在业绩交流会上预测，2024年特斯拉的增速将比2023年进一步放缓，话音刚落。2024年第一季度，他们遭遇了疫情以来的首次销量下滑。
其次，对于特斯拉这种来自硅谷的全球化公司来说，他们更擅长的是定义产品，而不是在供应链上做出各种快速的调整。Model Y是目前全球最畅销的单一车型(不仅仅是有轨电车)，但它已经发布了五年，今年不会推出任何变化。将Model 3视为竞争对手的小米SU7，在正式交付之前，已经对Pro机型中的电尾上的物理按键进行了优化，这是硅谷公司很难达到的恐怖速度。
以及价格的威胁。比亚迪最早靠混动车和出色的燃油效率发家，现在进军纯电动市场，还推出了一万美元的海鸥车型。这似乎让2.5万美元的Model 2一下子不香了。难怪收购Twitter后大谈自由的马斯克也开始大谈贸易自由，提出中国车企必须实施贸易壁垒，否则美国市场的玩家就没救了。
最后，随着美国电动汽车市场增速放缓，皮卡车型Cybertruck也被马斯克认为是“自掘坟墓”，影响了打牌的内部节奏。因此，特斯拉不仅要面对中国玩家的围剿，还要面对国内其他传统外国玩家的竞争。
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Robotaxi，正确但是很难
然而，无论外部竞争格局如何变化，特斯拉仍然是全球最大的纯电动汽车制造商和销售商。然而，选择Robotaxi在现阶段看来仍然是一个疯狂的选择。
美国无人驾驶出租车市场的另一巨头Cruise在2023年下半年经历了过山车般的故事。8月，Cruise获得了在旧金山全面开放商业运营的资格& mdash& mdash即没有时间限制，没有行驶区域，没有人的商业运营。然而，由于连续的交通事故和“造成交通堵塞”，间接导致死亡，Cruise的运营执照在11月被加州政府吊销，其原型Origin停止生产，公司被迫裁员。
Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise不仅仅是Robotaxi领域，全球大部分L4级自动驾驶公司都会在2023年转向量产更好的L2或L2+智能辅助驾驶，通过与车企的合作来获得资本市场的信任，为自己“回血”。
那么，如果特斯拉进入Robotaxi领域，现在面临的挑战和优势是什么？
首先是技术层面。特斯拉的FSD在L2+自动驾驶领域“遥遥领先”。它采用纯视觉+无地图的方案，既节省了激光雷达的硬件成本，又节省了高精度地图相关的运营费用& mdash& mdash国内玩家中，有做纯视觉的，也有什么都不做的，但没有人能把两者结合起来。
此外，从FSD V12测试版开始，特斯拉删除了大量与规则相关的算法代码，使用了基于神经网络的端到端方案。简单来说，就是让系统机械地“执行”一个操作，而不是穷尽每一种可能的情况，而是让系统以类似人类思维的方式，自己“学习和判断”下一个操作，从而提高系统的泛化能力。
所以基于FSD的能力，特斯拉的技术积累是有一定优势的。但是，L2级别的辅助驾驶和L4、L5级别的无人驾驶还是有区别的。国内一家专门做L4智能驾驶的公司高管曾对极客公园表示，L4和L2就像足球世界杯和篮球奥运会一样。虽然都是竞技体育，但真的是两个不同的项目，不能理解简单的递进关系。
还有成本的问题。目前Robotaxi车型量产的主要解决方案多是在现有原型车的基础上，加入激光雷达等一系列硬件，成为改装车。据Cybercar援引业内人士的说法，国产Robotaxi单车的成本一般在50-60万之间。
据上述L4智能驾驶公司的另一位高管透露，Robotaxi的短期商业化目标是将改装车与原型车的差价降低到15万元以内。
当然，也有一些玩家和特斯拉一样，开始研究Robotaxi模型，而不是采用“魔变”的方法。Cruise已经停产的原型车Origin量产后的自行车售价约为5万美元。百度2022年说第六代阿波罗RT6成本25万。
至于Robotaxi，除了与传说中售价25000美元的Model 2属于同一平台外，没有更详细的硬件信息。但基于这个比Model 3更小的车辆平台，以及特斯拉一贯的纯视觉解决方案，特斯拉Robotaxi的成本控制能力还是值得期待的。
其他考虑也可能包括从汽车销售进入旅游行业的其他问题。不仅有技术，还有一大堆“人情逻辑”。比如法律规定，还有无人出租车行业对现有网约车市场和就业市场的冲击。
总的来说，特斯拉应该会逐渐避免在零售的正面战场上与中国玩家正面交锋。基于AI能力的Robotaxi是一个聪明的改变，但在这个长期的新行业中，几乎可以肯定的是，马斯克将面临他在特斯拉、太空探索技术公司、Neuralink等公司初创阶段遇到的困难。
