比亚迪秦L和海豹06一同上市，售价仅为9.98万-14.58万元，具备超低能耗，零百公里油耗仅为2升。
2008年12月，全球首款插电式混合动力汽车比亚迪F3DM在Xi安比亚迪高新产业园量产，“短途耗电，长途耗油”的概念由此诞生
但当时由于发动机技术的不成熟，F3DM采用的第一代DM技术NEDC高达10.7L，发动机热效率只有34%。
16年后的今天，同样是在Xi安，比亚迪将DM技术改到了第五代，创下了百公里油耗的历史新低。
伴随这一新技术的还有比亚迪两款全新b级车，秦L DM-i和海豹06 DM-i，售价均为9.98万-13.98万元。
先来看看秦L DM-i。
相比秦加DM-i，定位更高的秦L DM-i车身尺寸更大，车长超过4.8米，车宽1.9米，轴距2790 mm。
体型的增大带来了两个好处。第一，客舱空大幅增加，尤其是后排宽度，三人乘坐更舒适。二是车身比例变长了很多，秦PLUS上的厚重感减弱了。
秦L DM-i也采用了全新的家族式设计，外形更加精致，侧面非常立体。
同时其配色也更加现代，有茶晶灰、水珍珠绿、窑紫、玉白四种款式。
海豹06 DM-i的设计风格完全不同，少了几分威严，多了几分灵动，轮毂和尾灯样式比秦L更年轻，尺寸方面，其车宽比秦L少了25mm，其他数据一致。
今晚发布会前，我上了两辆新车，有了短暂的体验。两款车的内饰布局完全一样，只是设计风格不同，如下图所示。
图中很难表现出来的是质感和舒适度。
是的，很难相信我现在会用“质感”来形容比亚迪。秦L和海豹06的内饰相比之前的王朝网和海洋网车型有了明显的提升，尤其是在用料方面。可以关注一下辅助仪表盘，门板，座椅。
虽然还有很多改进空，但是比亚迪进步很大。
先说大致配置。两款车均采用8.8英寸悬浮式液晶仪表，中控面板会根据配置不同提供12.8英寸和15.6英寸两种规格。车辆内置NFC数字钥匙和原件等。
高配车型还将提供电动调节、座椅通风和加热功能，并配备DiPilot智能驾驶辅助系统。
最后，他们的亮点，动力部分。
秦L DM-i和海06 DM-i都搭载了由1.5L发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率74kW，最大扭矩126n·m，数据一般，但别忘了它的电动机——
低配车型采用120kW电机，扭矩210n·m；高配车型的电机最大功率160kw，最大扭矩260n·m，加速7.5秒。
电池也不一样，10.08kWh低配，提供80km CLTC纯续航；CLTC配备了15.874kWh的电池，纯电池续航时间为120km。
但要我说的话，百公里2.9L的NEDC续航，除非有家用充电桩，否则可以直接作为纯燃油车使用。
为了展示第五代DM极低的油耗，比亚迪王朝网络销售事业部总经理卢天来进行了一次“BOSS直测”。
当电池SoC为15%，开启自动模式并设置为24°C，动能回收设置为标准，驾驶模式设置为ECO时，绿田在Xi安晚高峰时段的耗电量为2.4L。
主要指出这是加油法测得的结果，接近真实油耗。
更夸张的是续航里程。
比亚迪董事长王传福在发布会上提到，第五代DM技术的综合续航能力达到2100km，远不止这些。
6架秦L和海宝06满载燃油和电力从Xi安出发，开始续航测试。其中，90%的测试路段为高速公路。最终，6辆车分别抵达哈密、长春、深圳，取得了最低续航2327.7km、最高续航2547km的成绩。
满油电，真的是2000公里。
比亚迪在发布会上也给你算了一笔账:
假设你一年跑2万公里，平均油价8.4元/升，平均百公里油耗7L，一辆油罐车总费用11760元。
但如果是秦L和海豹06，就不用省了，按百公里2.9L开就行，一年只要4872元，比燃油车省了6888元。
不要说加速太慢，操控太差。在油耗和续航面前，纯属扯淡。
