日系车企被曝集体伪造安全气囊，涉及多家企业规模超500万辆。这一事件引起了社会广泛关注，汽车行业也对此事进行了深入调查。
半年后，丰田章男再次出来鞠躬。
作为团长，我真诚地向你道歉。我觉得这才是动摇认证体系的根本问题，是一个汽车厂商绝对不能做的事情。
红豆沙史密斯马赛！
不得不说，68岁的丰田章男腰好，鞠躬流畅，这可能是日本汽车工业协会会长的必备技能。
与半年前不同的是，这次道歉的不只是丰田，还有马自达、雅马哈、本田和铃木，共涉及38款车型，令人汗颜。就连日本内阁官房长官也在记者会上批评道:
这损害了中国汽车工业的声誉。
到底是怎么回事？
根据日本国土交通省6月3日发布的通知，上述5家日本本土汽车制造商均被发现在车辆性能测试中存在欺诈行为。目前，日本国土交通省已责成涉事企业向消费者做出详细说明，并将依据相关法律法规对企业进行严肃处理。
同一天，丰田、本田和马自达召开新闻发布会，就此事道歉，这是鞠躬的开始。
丰田在发布会上宣布，即日起停止涉及造假的三款车型的生产和销售。马自达总裁茂隆·洪升也在新闻发布会上表示，“我对让马自达用户担心感到内疚”。
担心的不仅仅是日系用户，国内合资企业也一下子坐不住了:车不好卖，还我吧。
丰田中国6月3日晚间连夜发表声明，对日本市场部分丰田汽车不规范申请认证给客户造成的担忧表示诚挚歉意。更重要的是，确认一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在中国市场销售的车型与此事件无关。相关认证实验是在中国管理部门的监督指导下按照中国法律法规完成的，不存在安全质量问题。
另一方面，截至记者发稿时，本田中国并未对此事做出回应。目前只有东风本田推出的思域Type R进口到中国市场。广汽本田的一位人士告诉《东车汇》:“他们(东风本田)可能正在确认Type R，但我们反正没有日本工厂的车。」
碰撞测试也是假的？
根据日本国土交通省披露的内容，马自达这次最离谱，其造假行为涉及车内乘员的人身安全。
首先，在马自达昂克赛拉、阿特兹、马自达6的50km/h正面碰撞测试中，气囊爆炸并不依赖于传感器，而是一个预设的倒计时装置...
由于媒体进行了碰撞测试，可能做不到这样的事情。
另一个问题涉及MX5 RF和马自达2车型。为了通过发动机测试，马自达将车辆置于封闭环境中一小时，并利用异常的进气温度避开自动调整点火时间的程序，人为控制测试结果。
马自达已暂停销售MX5 RF和马自达2，并进行内部审查和整改。这两起违规事件共涉及150，878辆2014年后生产的汽车，其中149，313辆已售出。
不仅是马自达，丰田也在碰撞测试中造假。
丰田在公告中承认卡罗拉Fielder、Axio和Yaris Cross的行人和乘员保护测试数据不实，已暂停三款车型的销售。此外，丰田在四款停产车型(皇冠、Isis、Sienta、RX)的碰撞测试中使用了错误的测试方法。
据丰田统计，截至今年4月底，该公司测试违规涉及的车辆总数约为170万辆。但丰田也表示，相关车辆“不存在违反法律法规的性能问题”，因此没有必要停止使用。
在所有涉及的公司中，本田是涉及车型最多的车企，共22款，但其问题的严重性相对较小。
本田承认，自2009年以来，这22辆车的NVH和排放测试存在“不当行为”，共涉及435万辆车。但其强调，这些车在性能上没有缺陷，都符合相关标准。
说本田吵，也不是没有道理。真的买了发动机送车。
雅马哈的造假行为也与NVH测试有关，在过去生产的两款车的测试报告中做了虚假陈述。另一方面，铃木篡改了之前车型的刹车装置测试。
有趣的是空之前这场造假闹剧的范围可能会进一步扩大。事实上，日本国土交通省只完成了对68家公司的调查，对包括丰田在内的17家公司的调查仍在进行中。
为什么日本国土交通省这次如此咄咄逼人？一切从丰田章男的最后一鞠躬开始。
工匠成了“弓匠”
在日本的习俗中，如果一个人犯了严重的错误，或者面对社会地位比他高的人，那么他需要鞠躬道歉才能得到对方的理解。因此，标准的日本式公关流程是:
召开新闻发布会——面对直播镜头——鞠躬道歉。
而且这个习俗还有一个规定是不能履行的，那就是在表达了“红豆泥史密斯马赛”之后，社会必须给予它一定程度的理解，否则就会变成“不感兴趣”的那个人。
人们已经道歉了。你想要什么?
慢慢地，这种类型的新闻发布会逐渐成为一种形式上的表演，以一句“对不起，我错了，下次我再敢”为特色。
事实上，这一欺诈事件还得从丰田章男最后的鞠躬和道歉说起。日本国土交通省之所以针对85家汽车厂商发起这项调查，也是因为他。
去年12月，日本《朝日新闻》报道称，经第三方委员会调查，丰田汽车的全资子公司大发汽车公司在部分车型的碰撞测试中存在多达174起造假行为，最早可追溯至1989年，涉及64款车型，不限于丰田品牌，还包括大发代工的部分马自达和斯巴鲁车型。
丑闻曝光后，丰田章男直接鞠躬道歉，称“这是对客户信任的不可接受的背叛”大发汽车随后召回了100多万辆涉事车辆。
日本国土交通省的官员越想越不对劲。不干净的不应该只有丰田吗？再挖一下，说不定还有更多素材。一查，果然如此。
此次造假事件范围之广，不免让人想起全球汽车史上最大规模的召回事件——高田安全气囊事件。
日本高田公司曾经是全球第二大汽车安全零部件制造商，所以不仅仅是日系车企，全球很多知名车企都受到了牵连。
2008年，配备高田安全气囊的车辆引发的死伤事故受到媒体关注，小规模召回开始陆续发生。随着类似事故的不断发生，车企开始意识到这不是一个小规模的事件。
高田安全气囊的症结在于气体发生器——在某些情况下，它会爆炸并飞出金属碎片，对车内乘员构成严重威胁。随着本田开始大规模召回配备高田安全气囊的汽车，更多的车企开始加入召回大军。
到2014年，高田安全气囊在全球范围内召回的车辆已达数百万辆，其中大部分位于美国。因此，NHTSA当时也对高田展开了调查，要求其召回所有可能存在问题的安全气囊。
但是高田一开始并不配合。据调查，高田工程师早就发现气体发生器存在问题，但他们篡改了产品的关键测试数据，并销毁了测试结果。
在接下来的几年里，高田安全气囊引发的事故不断发生，导致至少24人死亡，300多人受伤。高田公司不得不接受这个事实。
2017年，高田公司在底特律联邦法院正式认罪，同意支付10亿美元罚款。当时，高田安全气囊已经导致全球汽车公司召回约1亿辆汽车，随后几年召回仍在继续。
体积不一定是好东西。
事实上，除了高田事件，日本汽车行业还有很多造假丑闻，包括但不限于三菱燃效测试造假、神户制钢数据造假、东丽碳纤维质检造假、曙光刹车造假、日野排放造假...有些欺诈行为甚至跨越了35年以上。
一个又一个丑闻被曝光，大佬们一次次鞠躬道歉。
当然，丰田章男可能是最累的。日野、大发、丰田自动织机公司等丰田子公司频频爆出造假丑闻，让他成为最低头的轮圈领袖。
丰田不是没有行动。
在谈到造假原因时，大发汽车表示，日均产能的不断提升，给一线员工造成了很大的压力。“管理层只关注短期发展，对违规行为视而不见。”作为全球最畅销的车企，丰田近年来一直在加速扩大生产规模。据统计，丰田2013年全球新车销量为998万辆，2023年为1123.3万辆。
为了解决这一问题，今年2月，丰田社长佐藤浩在大发新体系的发布会上强调，丰田将放缓开发速度，将国内平均日产量上限从原来设定的1.45万辆下调至1.4万辆，并将工厂的日常运营时间缩短30分钟。
企业管理一定要像马拉松一样，要循环考虑。
所以一个车企介入太多，总会出问题。
