蔚来汽车一季度营收和净利润均实现下滑，为连续第三个季度出现亏损。据公告显示，其第一季度总营收达到36亿元人民币，较去年同期下降29%，净利润达8亿元人民币，较去年同期下降44%。蔚来表示，其核心收入主要来源于汽车销售服务，但随着市场需求逐渐萎缩，公司业绩将持续承压。对此，蔚来称未来将继续加大研发投入，提升品牌影响力，并通过不断扩大供应链合作伙伴，降低成本。蔚来预计将在接下来的季度实现扭亏为盈。
昨晚，蔚来公布了 2024 年第一季度财报。说实话，这个财报不好看。总营收 99.09 亿元，同比下降 7.2%，环比下降 42.1%车辆销售收入 83.81 亿元，同比下降 9.1%，环比下降 45.7%净亏损 51.85 亿元，同比扩大 9.4%，环比减少 3.4%
不仅还在亏损，营收也比之前下降了不少。单看数据，蔚来又“不行”了。资本市场闻风而动——财报发布后，蔚来美股盘中一度跌逾9%，随后反弹。截至收盘，蔚来下跌6.83%。
然而，财报显示的是第一季度的下滑，但没有完全展现出来的是蔚来在第二季度的强势回归。
如果说第一季是“蔚来即将结束”，那么第二季的蔚来则展现了一个充满希望的未来。
底部反弹
6月份以后，第二季度就结束了。目前蔚来第二季度明显强于第一季度。
在刚刚过去的5月，蔚来交付了20544辆新车，创历史新高，而第一季度的平均销量也只会超过1万辆，总交付量只有30053辆。
在财报中，蔚来给出了第二季度5.4万至5.6万辆的交付指引，同比增长超过120%。从目前的销售情况来看，只要保持6月份的销量，就可以实现。
蔚来的异军突起，水面上的直接因素是汽车销售政策的变化。
蔚来最近调整了BaaS电池租赁方案的费用。标准电池组租赁服务费由980元/月调整为728元/月，长电池组租赁服务费由1680元/月调整为1128元/月。同时从电池买断费中扣除了部分租金。
这一调整让原本冷门的BaaS方案成为了主流购车方案——李斌透露，调整每月电池租赁价格后，蔚来现在80%以上的电池都是租赁的。
此外，如果5月底前选中BaaS方案，蔚来还提供额外权益，进一步催化5月订单爆发。但权益退去后，蔚来能否仅靠新版BaaS方案维持订单量，还有待观察。
除了BaaS卡，蔚来的销量回升，也归功于蔚来长期的坚持。
蔚来有很多在外人眼里类似于龚宇一山的坚持，比如坚持过度服务，坚持内敛设计，打造换电网络。
这其中的每一条都可以视为“蔚来想完”的理由:维持过度的服务需要额外的成本，内饰设计上的克制也不利于取悦更多的消费者。换电网络的铺设，不禁让人想起过去几年轰轰烈烈的共享单车大战和留下的一地鸡毛。
但与其他车企相比，蔚来在李斌的带领下，有着很强的游说和谈判能力，只要进入市场，就简单地把蔚来把电站改成“共享经济”的故事讲给大家听。把人拉进来，从此不再孤独。
截至目前，蔚来换电联盟已有9名成员。除了蔚来及其乐道，长安、吉利、奇瑞、路特斯、广汽、一汽、江淮都加入了换电网，在换电方面进行全方位的战略合作。
其中，除了长安和吉利是去年年底率先加入的，其他品牌的签约都是今年完成的。
众多车企的参与，从侧面验证了电站的可持续性，更重要的是稳定了潜在消费者的信心。至少看起来不再是一个不靠谱的“烧钱东西”。
这就是蔚来在卖车的道路上一直缺少的东西——消费者信心。
你看好蔚来的未来吗？
一路走来，“韦小里”三家被诟病最多的，大概就是韦莱，韦莱的抵触情绪最大。
面向市场，蔚来要搬两座山，一座是预期，一座是价格。
一个是不敢买，一个是买不起。
先说预期。
对于持币待购的消费者来说，他们不买蔚来。归根结底，他们不相信蔚来能经营出独特的商业模式，不相信这个企业能在承担这么多费用的前提下扭亏为盈，不相信这个企业能活得长久。
不信就不敢买。
自信很重要。你说换电的体验很好。他说你这样做会破产的。你说服务体验很好。他说你这样做会破产的。你怎么能做这种生意？
消费者是不明白换电三分钟比充电快，还是不明白蔚来服务比4S店的售后眼更满意？
其实大家都知道蔚来好，大家都知道所谓的“锅里看不到肉”只是营销触达面积不够。不敢买的原因是担心蔚来的模式不可持续，买了个“绝版车”。
现阶段蔚来的解决方案是对外输出换电网络，扩大“换电朋友圈”，与其他车企分摊成本，获得背书，甚至带来利润，让换电不仅在体验上有优势，更成为业务上的优势，信心上的优势。
李斌还在财报会议上提到，蔚来能源的NIO Power将启动独立的融资计划，他对NIO Power的盈利毫不怀疑。
如果解决了“换电会拖累蔚来”的问题，消费者自然就少了一份担心，多了一个购买的理由。
但值得注意的是，所谓的换电联盟还处于非常初级的阶段，各车企推新车进蔚来换电站还有很长的路要走。
至于另一座山:蔚来，价格更高。李斌的回答是《乐道》和《萤火虫》。
蔚来的主品牌不想进入价格更低的市场，所以我们看到了第二品牌乐道覆盖20-30万的价格区间。首款车型乐道L60对标特斯拉Model Y，随后，第三个品牌“萤火虫”的加入将让“蔚来宇宙”完全覆盖主流价位段。
李斌说，萤火虫将定位精品车，“价格超过10万人民币”。
蔚来站高端，音乐针对家庭，“萤火虫”覆盖廉价交通需求，动力交换贯穿始终，成为创造差异化的利器。
这种梯度策略能否奏效，很大程度上决定了蔚来未来能否健康运行。
但是，类似于换权联盟的构建，问题还是出在时间上。乐道L60正式上市会在今年9月，萤火虫的亮相时间估计在今年年底。
更何况，在这个BBA丢尽脸面，主品牌亲自杀入十万级市场的时代，消费者是否愿意接受一个“不是蔚来的蔚来”还是个未知数。
坚持“长期主义”的蔚来，利润和收获的等待期很长。
蔚来有耐心，市场没有。
从很多角度来看，蔚来的模式都很吸引人，但蔚来要实现愿景需要大量的时间和金钱，投资人和消费者显然负担不起。
蔚来需要坚守初心，但市场需要它提速。
不可否认，蔚来的韧劲越来越突出了。“历经千锤百炼依然坚韧，而且越来越好，抵御市场波动的能力越来越强。”但如何解决烧钱的问题，即使把目光放在第二季度，也还不清楚。
唯一明确的是，完全依靠CEO满世界跑融资，是一个慢热的计划，不是长久之计。
