第四代电站在国内已经建成，这标志着中国正在推进清洁能源的发展和利用。虽然这个阶段还未到要投入大量资金进行大规模商业化运营的时候，但其在未来能源市场中扮演的角色不容忽视。这对于改善中国的环境质量和实现可持续发展有着积极的影响。如果有机会的话，应该考虑投资第四代电站在未来。
说起蔚来，似乎首先想到的就是“换电”。显然，动力交换已经成为与蔚来捆绑最深的，也是品牌最令人印象深刻的标签，也是蔚来等品牌的核心竞争力之一。
虽然一直被质疑，但不知不觉，蔚来已经有2281座电站，电站本体已经迭代到第四代。
6月13日，蔚来世界首批两座第四代电站分别在广东广州和安徽六安正式投产，其中广州首个蔚来第四代电站特意选址在属于西关老城区的荔湾花地，就在我家附近。
这个选址也是巧妙的。位于荔湾区芳村区的“多收费广场”。电网已经扩建，车站有空个停车位。与此同时，广钢新城住宅地块附近的几十栋新楼盘，不仅入住率高，而且有相当数量的蔚来车主，对充换电的需求更多。
简单来说，第一个蔚来四代站的选址完全符合天时、地利、人和。
未来第四代电站的量变与质变
一开始我会觉得四代站的占地面积和三代站是一样的，但实际上四代站的布局设计会更紧凑，所以建设一个蔚来四代电站的总占地面积实际上会比三代站小。现场肉眼观察显示，四代站横向占地约三个标准停车位。
更紧凑的换电站实际上意味着更成熟的技术，也可以降低建站成本。
蔚来助理副总裁杨超告诉爱范儿，在前三代产品和2400多个运营站的经验积累中，通过设计优化、工艺效率提升、能效提升和综合能源效益，建设第四代站的总成本将低于前辈。四代站建设成本可以在150万元以内，越建越低。毕竟他的重要任务之一就是尽可能降低建站成本。
俗话说，降本也要增效。与三代站相比，四代站在效率上还是有一些量变的，在智能上还是有一些质变的。
首先是效率的变化。蔚来四代站电池仓增加至23个，支持多规格电池组，兼容400V &；900V电气平台；不仅支持蔚来车型的电池，还支持乐道，兼容换电池联盟成员的电池。
正如我们在全球首个蔚来4代站(广州荔湾华地广场)开幕式上看到的，当首个4代站的卷帘门缓缓升起时，展现在大家面前的车型并不是来自蔚来，而是尚未正式发布的乐道L60。直接在大家面前完成了蔚来四代站的首次换电展示。同样，那是乐道L60的首次全球动力交流秀。
作为乐道的首款车型，L60也可以在蔚来第四代换电站完成换电，并且在体验上与蔚来二代车型基本相同，也支持自动泊车的换电操作。乐道L60公域第一次换电展用了2分48秒93分，时间还在3分钟以内，真的很快。
事实上，蔚来四代站和三代站一样，都采用了三站协同运行机制，但结构优化和计算能力增强也带来了换电速度的提升。与三代站相比，四代站换电速度提升了22%，蔚来二代单次换电时间缩短至3分钟，最快2分24秒。蔚来ET7在乐道L60之后的现场演示总时间只有2分钟。
可以看出，蔚来二代车型的切换速度还是比乐道L60好。
四代站建有23个电池位，日最大服务次数达到了480次；该站采用威研发的新一代高效计费系统PCC4.0。得益于新一代功率控制与分配电路和环形PDU架构，充电功率分配更灵活，功率容量利用率更高，电池充电速度更快。
关联的过充电桩也更新为640kW超快充电桩，最大功率640kW，兼容200-1000V电压，最大输出电流765A。蔚来的100kWh电池组要充满电的话，从10%充到80%只需要12分钟。并且其枪线也优化为更轻的液冷充电枪线，枪重2.4kg，可以单手操作。
此外，四代站顶部配备60m光伏系统，单个四代站预计每年可节电近18000千瓦时，成为名副其实的光储充换电一体化站。
蔚来四代站在效率量变的基础上，实际上在智能层面上带来了质变，赋予了其展现更多智慧的能力。
众所周知，蔚来车辆的配色取自天空的颜色空，而蔚来电站的颜色取自大地的颜色。所以本次第四代电站选用“水晶岩灰”的外观涂装，与之前的一、二、三代电站颜色基本一致。而且电站的屋顶和箱体结构采用了雨水内回流的设计，让站体外观不再那么容易脏。
当然，最直观的“智能”升级是，四代站将采用全新的LED门楣互动屏，让大家在门楣处直接看到换电站的实时状态信息，还能直接显示换电过程中的换电状态和定时器信息，既能告知用户换电进度，又能让围观者直观感受换电速度。
智能硬件方面，蔚来第四代电站标配6个超广角激光雷达和4个800万像素摄像头。它还配备了“蔚来超级计算平台”，运行4个Orin X芯片，计算能力高达1016TOPS。
这套相当豪华的汽车级硬件配置，是蔚来直接从车上钦点的。蔚来第四代电站将支持一键自动换电、离车独立换电等功能。
与三代站一样，四代站设置为无人值守。只要把车辆开到换电站门口的“盒子”里，就可以点击车辆控制面板里的“一键换电”选项，然后车辆就会自己停在换电站里，车轮卡在换电站的V型槽里，然后换电站就会自动完成对车辆的换电。
蔚来早在今年4月份就已经预测了这一功能，目标是实现全程自助换电。换电站无人值守后，车主无需坐在车里。
用户来到换电站后，只需要下一个换电站订单，然后把车停在属于换电站的车位(一般位于换电站对面)，车主就可以下车小睡一会儿，比如去买杯咖啡或者去洗手间。
停在自己车位的车辆会默默排队等待前方车辆换电，服从换电站的指挥，然后自主驶入换电站进行自动换电操作。
换电完成后，车辆会自动驶出换电站，继续停在其车位，等待车主提车。
说实话，整个无人驾驶的过程看起来还是挺丝滑的，也比较符合我们对未来无人驾驶普及后电动车充电场景的想象。然而，此刻蔚来第四代电站尚未对外开放，预计要到2024年晚些时候才能正式开放。
杨超表示，除了四代站的标准功能，蔚来还将改造部分符合条件的蔚来三代电站，还将提供“出车后换电”的能力。
所以目前为了区分三代站和四代站，除了LED门楣，这个激光雷达的“喇叭”应该是四代站另一个最明显的特征。
但实际上蔚来的大部分车型都配备了激光雷达能力，那么这个“喇叭”是给谁用的呢？
答案是蔚来领导的权力交换联盟。
蔚来四代站已经向换电联盟中的其他品牌敞开了怀抱。
长期以来，关于蔚来的争议，恐怕有一大半是关于“换电”的。
因此，无论是蔚来创始人李斌，还是仍在向董车汇介绍第四代站的杨超，都不可避免地一次又一次提及和阐述换电的价值，再强调蔚来经过多次迭代的先进换电网络。
可以说，NIO Power是蔚来最深的护城河，蔚来能源官网页面越来越多的换电次数也让换电的价值越来越清晰。
李斌多次将电交网比作互联网云服务基础设施，并明确表示蔚来电交网和蔚来能源也走了一条基础设施先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。
经过五年多的发展，蔚来电力交换网和蔚来能源云已经积累了丰富的R&D、建设和运营经验，蔚来电力交换业务已经准备向行业开放。
自2023年11月起，蔚来在半年多的时间里，先后与长安汽车、吉利控股、姜奇集团、奇瑞汽车、万能集团、安徽交管集团、南方网储能科技、路特斯、广汽集团等企业达成战略合作。
因此，与前三代电站相比，蔚来第四代电站不仅使用了更多的电池来提高换电效率，还注重兼容性的升级，将支持更多蔚来之外的其他品牌车辆进行换电。
如果和其他车企共享，不能指望车企造的所有车型都满足和我们(蔚来)一样的计算能力和算法。而且电站本身的一切都是需要标定的，所以未来只要汽车能够和我们的电站进行通信，那么我们的电站就可以按照标准化来传达一些指令，通过电站的计算力来完成所有的路径规划和引导工作，把汽车叫进电站来换电，这就为我们未来共享换电场景提供了一种可能。
总之，目前蔚来四代电站似乎有一点多余的计算能力和激光雷达硬件，它们的存在是为了兼容更多的车型，直接利用电站的计算能力和硬件来控制机车。
未来可以预见的是，换电联盟中的机型也可以更轻松地实现独立换电等智能功能体验。
目前第一个支持换电的“其他品牌”是乐道L60。以一致兼容为目标，是先下手为强，顺其自然的事情。
同时，为了兼容更多品牌和不同尺寸的车辆，第四代电站内部做了很多灵活的机械配置，包括车辆固定机构和电池仓都做了相应的调整。即使第四代站看起来更紧凑，但实际上它可以兼容更多的型号和更多的电池。
杨超在阐述四代站兼容性时，也提到换电联盟不是蔚来的换电联盟:
我们从来没有觉得这是一个“蔚来”换电联盟，其实是一个行业联盟，但是蔚来在其中充当了一个开拓者或者布道者的角色，因为我们还需要不断的向你解释，要明确充换电对于车企、行业、用户的价值。
共享换电后，不仅仅是降低成本，提高市场份额，加速布局，更重要的是实现开放共赢的生态系统。换电站作为重资产基础设施，只有支持更多车型才能快速跟上利用率，对于换电的发展才会更健康更长久，消费者才会明白纯电动汽车和换电的价值。
幸运的是，越来越多的人理解了换电模式的价值，也得到了政策层面的支持。今年1月11日，安徽能源集团、安徽交管集团、蔚来达成战略合作，支持众安能源建设1000座储充换一体化站，打造储充换网开放共享、协同高效的电池资产管理运营体系。
根据蔚来的规划，今年新增电站的目标是1000座，其中第四代电站约800座。而且在广州、深圳这样的一线城市，蔚来会加快在老城区中心的电站布局。
不难看出，随着四代站的普及，蔚来充换电的讲解成本会越来越少。
