宝马正在研发其纯电动车MINI系列，并试图克服对“毁灭性打击”的担忧。麻烦在于该系列的问题主要出现在欧洲老家。目前还没有公布详细的数据和确切的时间表。不过，这表明宝马正积极投入到电动出行领域中来，希望以此改善其全球市场份额。
一个月前，拜登总统将美国对中国电动汽车的关税提高了四倍，达到100%。
一周前，欧盟表示将对中国生产的电动汽车征收高达38%的额外关税。
随着中国新能源汽车出海步伐的加快，欧美作为汽车行业的传统强国，纷纷开辟新战线应对新生力量的威胁，为各自的新能源汽车企业争取赶超时间。
但有意思的是，虽然都是提高关税，但美国和欧盟这一轮调整的影响并不相同。
一个虚空求敌，一个自暴自弃八百。
关税大棒，向中国电车招手。
暨南大学国际关系学院一位不愿透露姓名的学者近日在接受媒体采访时表示，欧盟的目标是维护本国电动车市场的“公平环境”，而美国则寻求保持在全球电动车领域的领先地位。
基于两个不同的目标，欧盟和美国的做法大相径庭。
欧盟对华使用贸易工具，调查时间跨度长达13个月。相比之下，美国将电动车进口问题政治化，将其定义为安全问题，并在短时间内仓促做出决定。
但无论是出于“公平”还是“安全”的考虑，其实双方的行为对中国纯电车的影响都非常有限。
在美国，中国生产的电动汽车非常少，只有吉利集团旗下的北极星品牌，第一季度在美国仅售出2217辆。北极星表示，本季度在美国交付的新车北极星3将在南卡罗来纳州的工厂生产，以避免高额关税；北极星4将在位于韩国釜山的雷诺韩国汽车工厂生产。
毕竟也是个幸运的地方。
在欧洲，有三家中国汽车公司受到欧盟的照顾:SAIC、吉利汽车和比亚迪。
去年10月，欧盟发起反补贴调查，并要求这三家中国车企提供信息协助调查。到今年5月，路透社援引一名消息人士的话称，欧盟委员会已经正式警告这三家公司，他们没有提供足够的信息——通常情况下，这一结果会导致更高的关税。
最终，它做到了。
上周，欧盟委员会表示，如果未能与中国政府讨论出有效的解决方案，关税政策将从7月4日开始实施。其中，从中国抽样的SAIC、吉利和比亚迪将分别被征收38.1%、20%和17.4%的关税。
其他“配合调查但未被抽样”的中国车企将被征收21%的加权平均关税，而其他“不配合调查”的中国车企将被征收38.1%的关税，就像SAIC一样。上述关税政策将在现有10%关税税率的基础上征收。
这意味着，如果算上欧盟现有的10%的关税，未来部分中国车企在欧洲市场的实际关税将达到48.1%。
欧盟是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，汽车行业为这个27国集团提供了近1300万个就业岗位。去年从中国进口的电动汽车价值达到115亿美元，2020年仅为16亿美元。
需要注意的是，虽然这些电动车都是国产的，但并不都是中国品牌。
诚然，SAIC、吉利和比亚迪确实是中国对欧洲最好的出口商，但它们不是最大的出口商。最大的两家其实是来自美国的特斯拉和法国雷诺旗下的达契亚。前者是特斯拉的全资企业，在上海产子后出口欧洲；后者是雷诺和东风的合资企业，在湖北生产。
从占比来看，中国出口欧盟的纯电动汽车中，近50%是特斯拉、大众、宝马等西方品牌。中国品牌在欧洲的年销量不到20万辆，占比不到8%。
另一项数据显示，今年前4个月，欧洲市场对SAIC、吉利和比亚迪总销量的贡献仅为1% ~ 3%。受影响较大的北极星也将相应车型的生产移至欧洲。
然而，根据欧洲交通与环境联合会的预测，中国车企将在2024年达到11%的市场份额，2027年达到20%。也就是说，欧盟此轮关税调整确实在一定程度上延缓了中国纯电动汽车出海的速度，但在此之前，大量欧洲品牌将首当其冲受到冲击。
铑集团的研究报告显示，15%-30%的关税不会使比亚迪等中国品牌退出欧洲市场，但可能会使宝马等企业的生意一落千丈。
最受伤的还是宝马。
征收关税是错误的。
宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)在财报发布后的分析师会议上表示，欧洲车企可能会收到来自中国的反击。
在欧盟发表声明之前，中国警告称，可能会提高来自欧洲的燃油汽车、农产品和航空空产品的关税。
今年1月，宣布对欧盟生产的白兰地干邑和猪肉进行反倾销调查。另一方面，中国也可能对从欧盟和美国进口的大排量汽车征收25%的关税。显然，这将对奔驰、宝马等高端豪华车型在中国的销量产生很大影响。
中国是宝马仅次于欧洲的第二大市场，占其第一季度销售额的近32%。而且宝马还在中国生产iX3等整车产品，出口到欧洲。
Tsipce表示，宝马和许多欧洲车企一样，不仅在整车生产上严重依赖中国，在零部件和原材料上也是如此。“在欧盟，没有一辆汽车的零部件完全不是来自中国，”他说。
另一家德国老牌车企梅赛德斯-奔驰首席执行官康宋林在公开场合表示，欧盟需要做的是进一步降低中国电动汽车的进口关税。大众集团还在一份声明中写道:“我们认为，这一决定的负面影响将超过任何正面影响。」
但要问谁最受伤，恐怕还是宝马。
在今年4月举行的宝马集团2024之夜，MINI品牌首款全电动跨界车型MINI Aceman全球首发，全新电动MINI Cooper也正式亮相中国，宣告MINI这个充满个性的品牌进入全电动时代。
这无疑是宝马纯电动战略的关键一步。
然而，这些纯电动MINI也可能面临38.1%的电动汽车关税。路透社在报道中称:“这可能会对这款中档车的销售前景产生毁灭性的影响。之所以会征收最高级别的关税，是因为梁车没有配合欧盟的调查。
Beam汽车是宝马集团与长城汽车于2018年成立的合资公司。位于江苏张家港，负责研发生产MINI品牌的纯电动汽车。
有消息称，当时由于纯电动MINI车型还处于开发阶段，Beam汽车无法完成欧盟委员会的调查，因此被列为不能配合调查的公司。根据原计划，梁光汽车生产的纯电动MINI车型不仅在中国市场销售，还将出口到欧洲，以达到宝马集团的碳排放目标。
宝马在与长城合作之初就表示:“中国已经成为全球最大的电动汽车市场，MINI纯电动汽车的国产化已经成为MINI可持续发展的关键因素。」
但现在，宝马MINI可能成为高关税下的第一个受害者。
