标题：电动汽车：高和走向更广阔的应用领域？，，在科技不断进步的今天，传统燃油汽车已经无法满足人们对绿色出行的需求。随着电动汽车的普及和发展，它逐渐成为一种越来越受欢迎的交通工具。高和，一家专注于新能源汽车研发的企业，近年来在电动汽车领域的探索也取得了显著成果。除了自家生产的电动汽车之外，高和还与多家国际知名汽车制造商合作，推出了多款具有竞争力的产品。随着技术的进步和消费者需求的变化，高和将继续推动电动汽车产业的发展，并为实现可持续发展做出更大的贡献。
从第一次看到展厅里所有的电动翼门打开，LED
点阵闪着各种图案，像素大灯也把片子的 HIP X 投射在展厅的白墙上，“高和”在我心里绑定了“作秀”二字。我来给你一个个人看法。这是高河做出的最正确的决定之一。
之所以说它是正确的，是因为高河通过极其非常规的设计语言，海量的外置
LED光源，当然还有全电动分体/翼门，找到了一条提高电动车附加值的可行之路，在这个电动车性能和智能门槛拼命降低的时代，也顺便为自己打造了一个“大型赛博电动玩具”。这个设定从HiPhi X开始，到了HiPhi Z就像飞船一样稳定了。
我想当时大多数人都不会想到，高河的下一辆第三辆车会突然“落回”一条更符合大家审美，看起来更中庸的道路。看起来像机甲吗？比如。但是突然变得这么严重
HiPhi Y，我们得适应一段时间。
【首先，高河并没有真的不再是玩具...]
比其他高科技产品更“中庸”，我想应该是大家看到
HiPhi Y的第一反应。除了用了很多直线，它的设计真的不夸张，比如你开门的时候...嗯？
嗯，不夸张的说是相对于
HiPhi X和HiPhi Z而言。你看到的“屋顶线”并不是完全意义上的屋顶，它其实是门的一部分。HiPhi X六门一尾门的全电动门设计也被抄袭到了HiPhi Y。这样开门的车真的很少。在这种尺寸的SUV中，辨识度真的很高。
但是高河的设计师并不是一个只在乎辨识度和实用性的人。比如下雨天，翼门的专用雨量传感器会自动遮挡顶门，避免后排乘客涌入尴尬场景。测量了毛毛的降雨程度，HiPhi Y
的顶门是不会打开的(即使是手动)，直到车停在一个可以避雨的地方。
除了智能提升的全电动翼门，HiPhi Y
还保留了高河的另一个优良传统，那就是可以与车外互动的前LED阵列。根据规定，该阵列可以显示转向灯的橙色或与日间行车灯/大灯相同的白色。在非驾驶状态下，它可以显示预设的动画(比如兔子和萝卜)，还可以在中控中画出自己的图案，然后通过用户社区与其他车主分享自己的想法。
翼门，LED
阵列...如果抛开这些，那么HiPhi Y就是一款“SUV，有一点机甲和未来主义的元素，但整体中规中矩”。不过HiPhi Y有这些东西，还是各部门标配。或许高他想都没想过“不做大玩具”。他们只是想让更多的人玩不走寻常路的电动车。
【X+Z=Y】
“玩”的想法不仅体现在100米外就能看到的
LED阵列和翼门，还体现在汽车使用过程中能触摸和使用的地方，也就是驾驶舱。我觉得在驾驶舱玩花其实更难，因为现在的驾驶舱硬件和交互形式已经略有创新。要让它看起来高科技、好玩、实用，真的是带着镣铐跳舞。
第一眼看到
HiPhi Y的驾驶舱，我们会有这种感觉。仪表，中控竖屏，辅助驾驶屏，加上HUD，布局接近 HIP X ，空之间可以玩什么？
别担心，HiPhi Y
也是从HiPhi Z那个可调节角度和旋转的中控面板得到了灵感，命名为HiPhi Bot。这块17英寸的屏幕还可以根据车辆感知到的驾驶员身高或者驾驶员的语音指令来调整俯仰角度。屏幕可以旋转或者倾斜并不奇怪，但是考虑到HiPhi Bot随场景和音乐起舞的功能，以及中控8155+乘客屏QCS8250的处理器配置，
所有的可能性都有一个基础，就是车辆对驾驶舱的感知和交互能力空，高河从
HiPhi X开始就做得很好。HiPhi Y该车配有车载摄像头和运动传感器，可以手动遮挡。理论上它可以识别表情、肢体语言以及后排的人和物。目前高河正在基于这些硬件开发后排人和物的检测功能。
作为一款中型
SUV，坐在HiPhi Y后排的乘客除了“被检测”之外，并不是无所事事。接下来HiPhi Y的每个量产版本都会装上一个叫HiPhi Port的东西。可以理解为一个扩展坞，有一个Type-C充电口，可以挂从iPad到运动相机、投影仪等各种设备——如果看腻了“敞篷车”外面的风景。
HiPhi Y
的设计者对于这些炫酷的功能并没有忘记实用性。如果你像我一样从中央扶手下的冷暖箱里拿出冰镇饮料，或者把办公设备放在后座的小桌子上，你会对这款车的实用性印象深刻。谁说酷炫的科技产品和冰箱、沙发、大彩电一定是对立的？
【高贺的《成熟》】
有了冰箱，沙发，大彩电，设计也没有以前那么张扬了，换个角度大概也能理解。高河已经过了拼命吸引大家眼球，让市场了解自己的阶段，正在走向成熟。相应的，反映在车辆上，我们也可以期待更符合人体工程学的交互手段，更好的乘坐体验，当然还有更强的机械品质。
说到机械素质，HiPhi Y
不困。其悬架采用前双横臂+后五连杆结构，支持后轮5.4转向能力。虽然没有空气弹簧，但HIHIY 配备了CDC电避震，集成在CIC底盘集成控制系统中。双电机版混动胎宽245mm和275mm。哦，对了，我有没有提到它的后地板是整体铸造的...？
在
HiPhi Y将要专注的市场，上面那一堆东西的键盘价值已经很高了。问题是能否在体验上体现键盘价值(以及用户花的钱)。事实证明效果还不错。
之前我们可能因为各种电子设备的存在而忽略了高河的机械技能。我们当然不能以一个传统豪华品牌的标准来要求
HIY，但是工程团队确实给了这款车类似于同级别豪华品牌的驾驶和乘坐感受，甚至有点超豪华品牌的感觉。这种感觉在悬架和转向根据运动进行调整时尤为明显。驾驶员可以清晰的感知到路面不平度等信息，同时也能保留前后座乘客的舒适性，不会让人觉得HiPhi Y颠簸，非常容易调整，但是HiPhi Y做得很好。
而这种质感，反而让人更不需要从双电机的动力中寻找刺激，“弥补”驾驶乐趣的不足。371kW
的综合功率主要作为动力储备存在。两台电机都是永磁同步电机。为了进一步延长 115 kWh电池的工作时间，前置电机配备了物理断开离合器，避免阻力影响电池寿命。但高河并没有下大力气回收能量，几个模式都很平缓，配合刹车也很好。
在移动状态下，HiPhi Y
也有一些交互的想法，比如这个与驾驶辅助系统联动的光带。开放的电子架构让随车交付的硬件可以逐渐发展成各种功能，这就是智能汽车的魅力所在。这些加起来就是高和对中大型纯电动SUV市场的看法。
虽然体量没有其他细分市场大，销量也不算太大，但是
30-50 1万大型纯电动SUV的市场竞争丝毫没有缓解。希望这个时候HiPhi Y能从新潮好玩的角度吸引用户，然后用自己的产品力征服他们。
