堆起来太尴尬了，你都不买。
2023年，汽车行业会有三个字& mdash& mdash价格战。
为了与新能源竞争，燃油车开始“断裂式”降价；为了彻底解决与燃油车的战斗，新能源车直接把插电式混动卖到最低价；新能源汽车品牌之间，表面看起来还是和谐的，幕后升级配置的变相优惠比谁都厉害。
当比亚迪把DM-i混动价格打到10万元以下的时候，人们以为最激烈的战争会发生在入门级A级车领域。但其实20-30万元的中高端纯电动车才是真正的“利润绞肉机”& mdash& mdash这个区间的纯电动SUV，除了造型，从电池、激光雷达到内饰、玻璃，应有尽有。
那么，30万元，能买到什么样的纯电动SUV呢？极客公园最近试驾了智极新LS7之后，脑子里就有了一个“C数”。
比大更大。
每次看国内车企的发布会，都会感叹真的是太卷帙浩繁了，这种感觉在参加SAIC智记发布会时尤为强烈。从第一辆车L7到全新SUV LS7，智极的产品都有一种“所有的朋友都配备在这里，不买都是拜你所赐”的感觉。
LS7巨大的前挡和车顶融为一体，视野看起来非常开阔。
先不说激光雷达，电机，驾驶舱芯片。智吉是那种连车玻璃都要滚的类型。别人用双层胶，自己的产品用三层。还有人说，他们的前挡风玻璃视野很好，所以智记LS7做了一个“前穹顶”，大小至少1平方米。
单从外面看，这个与车顶融为一体的前保险杠看起来相当不错。但是当你真正坐进车里，你会发现从上面看视野突然变宽带来的冲击。就像一个藏了很多年的长刘海同学，突然要剪掉刘海才能赎罪，整个世界突然变得清晰起来。
但是，从这样一个类似于“飞机驾驶舱”的视角来看，驾驶员对前方距离的判断甚至可能受到影响。在开这辆车的前几分钟，笔者离车太近，不得不补了几下刹车。当然，一旦你习惯了这种“比更大更大”的挡风玻璃，你看着前方的路就会放松很多。试想一下，如果去一个风景好的地方，快感应该是加倍的。
智奇LS7的YAT半方向盘其实很好用。
另一个“不亲身体验就无法评价”的地方是智记LS7的YAT半方向盘。其实作者和大多数人的想法是一样的。当我第一次看到这个类似赛车的半方向盘的时候，我就想，噱头大于本质，肯定没有圆形全方向盘那么好开。
这种“直观感受”是用数据来论证的。之前有新闻报道，称特斯拉的车型Slaid & mdash& mdash第一款配备Yoke的半方向盘，与之配套的全方向盘配件早早售罄。这说明像我们这样的美国“老司机”是接受不了这么夸张的设计的。
当然，偏见有多直接，“真香”的掌掴就来的多快多猛烈。
摸了LS7的半个方向盘30秒，作者放下成见；5分钟后，我彻底叛逃，认为小半方向盘一定是未来的发展方向。
LS7的屏幕可以整体或者单独升降，我可以玩一天。
首先，在现代的线控下，轻轻扭动方向盘就可以实现转向等动作。而人们最担心的是& mdash& mdash一转身就怕一只手出问题空& mdash；& mdash其实是不会出现的。一种是现在的有轨电车，连一圈半都不到。其次，人们低估了自己的手脑协调能力。在一个多小时的试驾过程中，笔者始终没有转身或转身去抓方向盘。
相反，半个方向盘不会挡住上面的仪表盘，更容易控制。它科幻的造型可以直击直男的内心，让女生更容易驾驭，所以半个方向盘才是未来。
想反驳的同学，请一定要自己试一试，然后再回来反驳。
很好，从井盖开始。
以上是大家可以看到成交量的地方。在大家看不到却能感受到的地方，智记LS7也是被碾压到极致。LS7底盘堪称Tier1的“复仇者联盟”:德国大陆的空气弹簧，德国Besten的DampTronic电磁动态阻尼调节系统，博世的电子转向系统，法国米其林/普利司通的高性能轮胎，意大利Brebo的刹车系统。
美食需要好厨师。根据官方宣传，LS7的底盘经过了WAE Williams的调校。
除了最喜欢的“菜名”，更重要的是司机的真实感受。
在试驾开始后不小心碾过深度不小于3分钟的井盖后，对LS7的性能有了直观的了解。平时遇到井盖，我会通过拍打方向盘的方式尽量避开，但是试驾当天，我想试试LS7的减震。结果车辆很轻松，很平稳，没有太大的晃动，体验相当不错。
误入山路，但LS7性能稳定，让人放心|致基汽车
之后去郊区试驾，路况还可以，但还是有些沟壑。LS7对小坑洞的过滤非常好，坑洞略深。路过的时候，车身很稳，底盘给人一种“整洁”的感觉，或者换一种方式，你一开就知道这车不便宜。
但事实上，LS7真正的操控挑战并不是来自道路，而是来自山村的羊肠小道。本来只是想上山找一个合适的拍摄地点，没想到进入了一条单行道，不仅要避开路边的碎石，还会在拐弯处与反方向行驶的车辆相遇。
幸运的是，我终于无事可做地回到了聚集地，这辆5米长的仲达SUV的性能给我留下了深刻的印象。
虽然车长5米，但是LS7看起来并不臃肿|智基车
动力方面，如无意外，笔者当天应该试驾90kW & middoth单电机后驱版，车辆在加速和制动时有非常好的线性表现。即使稍微深踩电动踏板，车辆也不会有所谓的“推背感”，而是会根据电动开关的动力加速，相当平稳，但并不滞后。即使在舒适模式下，路上超车也不是问题。
同时，切换到运动模式时，车身悬挂瞬间下降，方向盘阻尼上升，立刻给驾驶者一种“哥们要冲了”的莫名快感。即使在高速过弯时，车身侧倾也控制得很好，很“稳”，车辆底盘和机械质量一览无余。
催眠神器“零重力”
最近推出的一些新车的卖点之一就是所谓的“女王之车”。顾名思义，副驾配备豪华，从大屏到座椅调节，力求让副驾比主驾更舒适。
至此，智记LS7又开始滚动到极致。
智极LS7为副驾驶配备了SUV车型上最长的滑轨。作者一米七八。副驾驶滑到最后，几乎可以把腿伸直了。
然而，这并不是LS7的全部。这套“零重力浮动座椅”的正确打开方式其实是坐在后排右侧。按下门板上的零重力模式后，第一副驾驶的座椅会向后滑动，提示会提醒用户小心夹脚。副驾驶座椅向后到达指定位置后，座椅上部会向前折叠，直到与座垫平行，然后整个座椅会向前进入副驾驶座椅空。
智极LS7零重力座椅模式，第一人称视角体验
然后，后排座椅会向前拉伸，向上倾斜，腿托也会升高，这样座椅就会呈现出非常舒适的仰卧姿势。整个过程大约需要30秒。不知道是等待过程有点长，还是零重力座椅太舒服。坐在后座后，我真的很困！
以前一些纯电车玩的最喜欢的一件事就是在平躺的后座上加一个气垫床，让用户可以在车上午休。这个想法不错，但是实际操作起来其实挺麻烦的。如果不是户外爱好者，谁会天天在车后座放床垫？
但是，可以提供无附件的零重力座椅。等上30秒，你就真的可以舒服地“平躺”眯一会儿了。
LS7在零重力模式下，后座是什么样的
唯一有点担心的是LS7副驾驶这个座椅的滑轨真的很长。即使两边都有塑料保护，在北京这样多风的北方城市，一两年后滑轨会被沙子等杂物脱敏吗？
智极LS7发布时，曾喊出“SUV 3.0”的口号。如果说SUV 3.0是标配激光雷达、各种大屏、豪华内饰、标准之上的动力和设计，那么在30万元左右的中高端象限，这些3.0版本SUV的竞争其实和15万元左右的A级车一样激烈。
在这样的情况下，极致的堆砌和精致的配置与体验成为了车企和友商竞争的唯一砝码。车企压力很大，但对消费者来说可能是好事，因为如果预算充足，这些车基本可以闭眼不亏。
