4月份仅交付新车6658辆，是蔚来近年来最差的成绩单。
作为曾经的“高材生”，蔚来撞上了“新秀墙”
不久前的上海车展上，蔚来发布了全新的ES6车型。定位更低、配置更强的全新ES6引起了部分ES7车主的不满，使得部分车主要求“股权补偿”，但遭到蔚来拒绝。
一向以“用户运营”为傲的蔚来，某种意义上陷入了“用户绑架陷阱”。然而，比用户绑架更危险的是，蔚来开始逐渐“掉队”。
整个4月，蔚来仅交付新车6658辆，同比增长31.2%，但环比下降36%。这是魏在过去一年中最差的表现。虽然蔚来今年前四个月共交付新车3.77万辆，同比增长22.2%，但增速低于36%的市场平均水平。
更重要的是，相对于理想、极氪、腾势等品牌的快速增长，蔚来的稳健增长已经成为一种“倒退”，其先发优势正在逐渐缩小。例如，李在4月份销售了25，700辆汽车，不仅再次打破了该公司的月度交付记录，而且在前四个月交付了超过78，000辆新车。
作为曾经的新势力代表，蔚来为什么会遭遇销量持续低迷？能否实现年销量25万辆以上的目标？
01蔚来用户被“背刺”
早期，蔚来之所以成为新势力第一梯队，是因为他们都创造了自己的特色:的硬伤技术，李的感觉更像是“超级产品经理”，蔚来的用户关系强。
如今，蔚来正面临用户的“自我攻击”。
在上海车展上，蔚来推出了全新的ES6车型。与老款相比，新款ES6最大的变化是切换到NT 2.0平台，搭载Banyan智能驾驶舱系统，车顶配备激光雷达，侧翼子板配备摄像头，提高智能驾驶辅助。此外，该车还对内饰空室进行了优化，后头部空室提高了75mm。
作为一款定位低于蔚来ES7的车型，ES6的部分配置超过了ES7，这引起了部分蔚来车主的不满。他们认为自己被蔚来“背刺”，提出了“车辆终身保修、每年免费12次异地供电、座椅升级等”的主张。。
然而，与以往不同的是，蔚来创始人李斌的回应更加坚定。他说:“反正我不会做任何让我保持清醒的事情。如果人家不满意，我也只能尽我所能了。此外，李斌还说，“如果有人讨厌蔚来，他们就会讨厌蔚来，而且不会有任何补偿。」
除了“用户绑架”，蔚来还面临着销量和业绩的压力。
如果把目光拉长，从2021年Q3到2022年Q2，蔚来的交付量已经连续四季保持在2.5万辆。虽然没有下降，但是增速明显放缓。
所以蔚来2022年的表现只能用“一般”来形容。数据显示，蔚来全年总交付量为12.25万辆，同比增长34%。这一数字虽然略低于李(13.32万辆)，但高于Xpeng Motors(12.08万辆)，但远低于行业平均增速(93.4%)。
上海车展展台的蔚来汽车|视觉中国
需要注意的是，不仅仅是蔚来，Xpeng Motors (23%)和李(47%)的增速都低于行业平均水平。这主要是由于三大新生力量的节奏与行业爆发式增长不匹配:一方面，汽车是一个长期的行业，很多积累需要时间；另一方面，三大新势力原计划在第三季度发布二代产品，但因种种原因推迟到第四季度，影响了全年销量增长。
当然，车型的更换会带来痛苦。然而，随着基于NT2平台的三款新车型ET7、ES7和ET5的交付，蔚来从2022年第三季度开始进入新的增长周期。数据显示，2022年第三季度和第四季度，蔚来销量分别为3.16万辆和4万辆，同比增长29.3%和60%。
这为蔚来未来的发展提供了一些信心。2023年，人们对蔚来汽车的表现寄予厚望。但目前韦小立三家公司的销售分化越来越严重。
在今年的前四个月，李的交付表现非常出色。目前在售车型有L7、L8、L9三款，月交付量超过15000辆。其中3、4月单月交付量连续破2万辆。尤其是4月份，李单月交付量达到2.57万辆，同比增长516.3%，再创历史新高。
蔚来在上海车展展出的ET5视觉中国
相比之下，即使整个市场的销量逐渐恢复，蔚来汽车和Xpeng汽车的表现也相对疲软。尤其是蔚来汽车4月份仅交付6658辆，跌至新势力榜第五位，其中ES7交付1713辆，ET5交付4945辆。
销量低迷给车企带来了巨大的业绩压力。目前蔚来一季度财报尚未发布，但去年年报数据表现平平。数据显示，2022年，蔚来运营亏损156.4亿元，同比增长248%；净亏损144.4亿元，同比增长259%；调整后净亏损121.4亿元，比上年增长304%。这是蔚来成立以来最大的年度亏损。
与此同时，蔚来的现金储备正在迅速消耗。截至2022年末，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和长期定期存款余额为455亿元，较2021年末减少约100亿元。虽然比小鹏的382.5亿元多了70亿元，但快速的现金流消耗仍需警惕。
产品很多，水平不够。
蔚来正在经历一个产品切换的阶段，这被认为是其销量低迷的重要原因。
蔚来汽车总裁秦在上海车展期间接受公开采访时表示，“目前蔚来本月(4月)在售车型只有ET5和ES7。第一代平台的866(ES8，ES6，EC6)机型基本已经退役，ET7的2022机型也接近尾声，所以刚好有这样一个切换期，然后新品上来会有一个爬坡过程。」
然而，这并不是蔚来面临的全部问题。事实上，从2022年开始，一代“866”车型明显处于生命周期后期，蔚来开始进入产品更新换代的周期。在去年8月底的成都车展上，蔚来总裁秦表示，“作为先行者，我们正在进入弯道期，但我们相信，在弯道过后，蔚来将再次加速。」
去年第四季度，蔚来推出了ET7、ES7、ET5三款新车，并逐步开始交付。然而，蔚来的整体销量并没有达到预期。目前，ET5是蔚来的主要销售车型。蔚来曾经给ET5定下“一年内超越宝马3系”的目标。
然而，蔚来的整体销量并没有达到预期。从交付数据来看，ET5已经成为蔚来的主力销售车型，但与蔚来此前“超越宝马3系”的预期目标相比，仍有较大差距。目前ET5月销量在6500辆左右，宝马3系销量在14000辆左右。
蔚来的另一款车ET7以智能硬件为亮点，各种传感器和高性能芯片的配置都达到了顶级水平。但自交付以来，ET7不断暴露出屏幕空白、故障报警、抖动、异响等生产控制问题。所以秦会说，“目前蔚来卖的车型只有ET5和ES7”。
蔚来新ES6 |极客公园
除了产品切换，蔚来面临的更深层次的问题是车辆系统的混乱。
韦小立之所以能在那些年脱颖而出，靠的就是给旗舰车型跨档次空的余地和配置，把百万豪车的配置下放到中档产品上，并小幅提价，打破了传统车企的ABCDE车型价格体系。因为内燃机和变速箱的取消，以及传统车企受自身车辆体系的限制，新势力以旗舰车型迅速在国内市场立足。
但是蔚来打破了整车体系，却很难建立自己的整车体系。蔚来的很多车型都有百万豪车的配置，比如电吸门、按摩通风、激光雷达，但是不同的车型有什么本质区别呢？
当然，这个问题不是蔚来独有的，其他新势力也会面临类似的问题。比如小鹏发布P5的时候就有这个问题；G9发布的时候，这个问题更加突出。车型和价格体系的整体混乱导致发布价格后48小时内新车的配置调整。即使发布了P7i，似乎问题也没有完全解决。
相比之下，特斯拉和理想响应相对要好一些。特斯拉的策略是爆款策略，一辆车卖到底。目前特斯拉在售车型只有4款Model S，分别是Model 3、Model Y、Model S和Model X，其中主要销售车型为Model 3和Model Y..特斯拉通过不断扩大产能，降低成本，降低售价，促进销售。马斯克的眼睛一直盯着销量第一的丰田卡罗拉。特斯拉只需要推出一款车就能达到类似的销量。
要真正解决这个问题，新电企需要在产品定位和市场策略上做出更加清晰的规划和决策，以满足消费者对不同车型的需求，提高市场竞争力。
造车没有捷径。
从长远来看，蔚来汽车的竞争目标是年销量达到200万辆。今年4月，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时表示:“从长期竞争的角度来看，年销量200万辆是一条生死线。」
短期内，蔚来的目标是在2023年达到25万辆，并在第四季度实现收支平衡。截至目前，蔚来共交付新车3.77万辆，销量仅完成15%。
2023蔚来ES7 |视觉中国
为了实现年度目标，蔚来计划通过推出新车型来提高销量。按照计划，蔚来将在今年上半年推出5款新车型。到6月份，蔚来将有8款车型同时在售，其中3款是ES8、ES6和EC6的全新换代车型。
据秦透露，EC7将于5月初交付；2023款ET7将于5月中旬发布交付；发布并交付新的ES6五月下旬；6月上半月，新ES8交付；7月，基于NT2.0平台的EC6交付。此外，两款基于NT2.0平台的新机型也将分别于6月和7月发布。
秦认为，经过第二季度的转换期，各新产品的产能在第三季度攀升。“整个二代产品形成的阵列回到了应有的水平，最好的检查时间从9月份开始。”
相比最早发布的ES8和ES6，新能源汽车市场已经不是一片完整的蓝海，但是各大市场的玩家都在不断发力，竞争也越来越介入。因此，魏要达到预期的目标并不容易。
同时，在如今的市场上，只有新产品是不够的。目前，我国新能源汽车已经进入新的竞争阶段。
2022年，新能源汽车普及率将超过25%，这意味着潜在消费者已经从早期采用者和重度用户发展为早期大众用户。这就导致了企业的竞争点发生了变化，从自动驾驶、智能驾驶舱等一些特殊功能，到现在的体系化竞争，尤其是降低成本、提高效率。
以蔚来为代表的新势力，无论是价格、配置还是服务，确实为打破传统车企的固有格局做出了贡献。但是造车没有捷径，蔚来也需要向传统企业学习，避免前人走的弯路。在这个竞争激烈的市场中，蔚来需要保持敏锐的市场洞察力和强大的竞争力，才能保持竞争优势，保持可持续发展的势头。
