在未知的极限条件下，Aouita 11表现令人满意。
现在汽车已经变成了四个轮子的iPhone，消费者购买“智能汽车”时，为其买单的不仅仅是钢铁车身，还有与汽车相适应的软件系统和服务。
在新车浪潮中，除了智能驾驶舱系统，软件服务是最具话题性的，也是纯电车厂最喜欢的“卖点”之一，以特斯拉为代表。
但特斯拉的FSD多年来一直停留在测试阶段，应用范围仅限于欧美，可以称得上是一款“期货”产品。
相比之下，中国厂商凭借多传感器融合和高精地图配置，早已喊出了中国城市道路级智能驾驶辅助巡航功能，包括小鹏在内的多家公司透露，相关功能将于2023年正式实现。
期货终于兑现了。至于他们的表现，极客公园在最近体验了Aouita 11的NCA(导航巡航辅助)功能后，有了一些新的想法。
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在市区开启NCA智能驾驶的导航辅助后，主驾驶显示屏上方的图标变成蓝色| Aouita。
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01
自动变道，不要慌。
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“只要路上有斑马线，就可以开启智能驾驶导航辅助，对吧？」
“只要走出内部道路，进入旁门左道。」
3月下旬的深圳，气温已经达到20度，但早晚并不暖和。笔者和工作人员一驶出停车场，进入辅路，Aouita 11(读作“Aouita”)主驾驶显示屏上的智能驾驶标志就变成了蓝色，表示可以快速拉动换挡杆进入NCA智能驾驶导航辅助状态。
理论上，在市区开启NCA智能驾驶导航辅助功能后，驾驶员只需在导航系统中输入目的地，选择想要行驶的路线，然后只需把手放在方向盘上，让汽车开到指定地点即可。
从某种意义上说，这已经非常接近人们心目中对自动驾驶的定义了。
之所以现在敢推出这个功能，是因为Aouita 11的法宝是由遍布全身的34个传感器打造的“感官”系统，包括三个激光雷达；另一方面，整个智能驾驶系统由Aouita和华为智能驾驶团队共同打造，代表了华为目前智能驾驶的最高水平；三是高精度地图辅助。
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Aouita 11采用了由34个传感器组成的传感系统| Aouita。
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极客公园的试驾是深圳比较宽敞的道路，有无保护的左右转弯，上下匝道等场景，很多都需要连续变道。
Aouita 11到底行不行，反正作者当初是捏着一把汗的。特别是试驾刚开始的时候，遇到一辆车在辅道上逆行，逼得我们不得不手动介入。
经过最初的小惊吓后，Aouita 11的智能导航辅助设备开始正常工作，它开始根据目标“冷静”地运行。
在侧道上遇到非机动车时，奥伊塔11会很温柔地在线路中避让，动作流畅，没有慌张，有点像老司机。
途中，如果边上堵车，Aouita 11会谨慎地让对方先走，哪怕对方的堵车情况其实很一般。
同时，如果Aouita 11无法解决极端情况，会提示驾驶员接管。但在大多数情况下，只要驾驶员轻轻点一下油门踏板，给系统一点鼓励，后者就能突破瓶颈，迎头赶上。
在试驾过程中，笔者曾经遇到过这样的情况:从辅道进入主路后，前面有一辆事故车。如果是人类司机，很可能会快速查看左侧后视镜变道，避让前方事故车。
Aouita 11减速到事故标志后，开始寻找左转的机会，但不幸的是，它挡住了后车和下一车道的交通。于是，在后车来来往往的喇叭声中，Aouita 11纹丝不动。
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NCA智能驾驶导航辅助无保护左转| Aouita
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即使在这样的压力下，Aouita 11也没有脱离智能辅助驾驶模式，这是难能可贵的。轻踩油门踏板后，车辆平稳前行，找到机会向左变道，成功返回设定路线。
另外，在一个下匝道右转的场景中，无论是工作人员驾驶还是笔者尝试，这里的车辆都会在极短的时间内寻求接管。不知道是信号还是其他问题，连工作人员都难以解释。
整个试驾过程中，笔者手放在方向盘上，脚放在刹车上，但是看完NCA智能驾驶导航辅助在城市第一轮的表现，我的戒备心理已经放松，大部分时间都在和工作人员聊天。在这样的情况下，除了少数情况外，Aouita 11号顺利完成任务，回到了原来的地方。
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02
智能驾驶，多了一个前缀。
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需要注意的是，这次在深圳的试驾涉及到了高精地图，后者对智能驾驶系统的帮助很大。这也意味着，如果你离线，Aouita 11中的NCA智能驾驶导航辅助很可能无法打开。
但从某种角度来说，如果用户大部分时间生活在同一个拥有高精地图的城市，那么使用拥有高精地图的城市NCA是没有任何问题的。毕竟没人说高级智能驾驶辅助一定要完全抛弃高精地图，只依靠传感器和智能驾驶决策系统才算“硬”& mdash& mdash后者仍然是现阶段智能车企的一大卖点。
同时，Aouita和他的合作伙伴华为智能驾驶团队在这条路上训练了多少次20分钟左右，大概也没有标准答案。毕竟只要是有固定路线的智能驾驶试驾，很难事先说清楚准备的费用。
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车前侧激光雷达+华为HI红色logo醒目| Aouita
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因此，笔者体验到的NCA智能导航辅助相当不错的表现，只能用这次旅程来概括。不过你可能不需要等太久，因为据Aouita的工作人员透露，团队很快就会在国内几个大城市推出NCA功能，到时候你就可以直接体验了。
这次试驾，除了Aouita 11高于标准的外观和品质，给笔者留下了深刻的印象。作为智能驾驶功能背后的隐藏角色，华为智能驾驶团队可谓功不可没。
在大部分造车新势力都在谈智能驾驶，总被称为“NVIDIA Orin”的情况下，华为在深度合作的模式下，通过Aouita 11、Polar Fox等公司的高端车型，展示了团队在智能驾驶方向从硬件到软件的实力。
虽然华为的智能驾驶是后来者，但显然没有一家公司敢低估华为的实力和可怕的决心。
在Aouita与北汽极狐进行HI模式合作后，华为的BU团队进行了内部架构调整，已经表明捷捷的品牌应该完全是“华为”，这也是为什么在本周华为春季新品发布会上，余承东会曝光捷捷的纯电动高配版，将实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。
不得不说这会给之前的伙伴造成一些困扰& mdash& mdash类似于谷歌每年发布安卓新系统，总是第一个推的Pixel系统，其他手机厂商也要等近一年才能跟上。
不知道这种“亲友之别”会不会也发生在天地和其他hi-mode汽车产品上。
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但Aouita 11成为华为团队首款搭载ADS 2.0系统的产品，或许说明上述想法有些令人担忧。
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极客公园当时测试的就是这个模式| Aouita
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03
一个鸡蛋
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在NCA智能驾驶辅助驾驶城市试驾之前，Aouita 11团队非常认真地做了一个关于智能驾驶功能的演示视频，特别是什么样的情况和场合适合使用智能驾驶，并强调驾驶员必须保持警惕，随时准备接管对汽车的控制。
甚至有少数情况，比如把车借给别人，都处理好了& mdash& mdash如果更换司机，必须通过App进行考试，让用户了解智能辅助驾驶的能力和边界。
笔者认为，即使智能驾驶的普及率没有达到一定程度，车企提前“教育”也是非常重要的。毕竟之前的“自动驾驶”这个名词已经造成了很多事故。
智能驾驶教育，从“试驾”开始，并不早，很有必要。
