最好的插电式混动SUV，还是缺少一张匹配的“脸”。
当价格被打在大屏幕上时，观众的沉默似乎在抗议& mdash& mdash“就这些？」
“看到这个价格你失望吗？因为这是同级别产品朋友的价格。哈佛品牌常务副总经理乔新宇在台上说道。
当17.98万元& mdash& mdash当哈弗汽车最新插电式系列SUV骁龙MAX的顶配版定价出现时，人们松了一口气，仿佛脱口秀演员甩掉了当晚演出的最佳包袱。
5月15日，在哈弗骁龙系列SUV新品发布会上，团队为大家上演了这样一场“卷土重来”。当插电式混合动力汽车已经逐渐成为新能源赛道上的重要力量，成为车企最便捷的转身方式时，如何让自己的产品从数百款竞品中跳出来，给用户留下深刻的印象，成为了巨大的挑战。
对于这个问题，哈弗汽车给出的答案是“四驱”& mdash& mdash以两驱的价格，在新能源时代，国人一直梦想着“四驱”。
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理念引领建筑的进化
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“Hi4技术来源于魏先生(长城汽车创始人魏建军)的想法，即如何用双电机实现“四驱”的效果。长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江在技术沟通会上透露。
作为中国真正的“新生力量”，长城汽车创始人魏建军对汽车的热爱和理解是出了名的。只有这样的老派汽车人才会痴迷于越野和四驱这样的硬派配置，并将其加入车队。
因此诞生了一款全新的智能电动混合动力Hi4，即Hybrid Intelligent 4WD，直译过来就是混合智能四驱。早在几个月前的保定总部发布会上，长城就公布了这款继DHT hybrid之后的新混动技术。
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哈弗品牌常务副总经理乔新宇在发布会上介绍骁龙MAX的特点|哈弗汽车
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与之前的混合DHT不同，Hi4被称为“概念领先架构”的突破。150KW的主电机放在后轮轴上，前桥则是小电机+1.5T/1.5L发动机的组合，由19KWH的动力电池连接。通过双电机双轴串并联的模式，以及iTVC的智能扭矩矢量控制系统，Hi4可以让车辆实现“后驱带前驱”的“四驱”效果。
虽然不是传统四驱双电机的“机械四驱”，但在新架构和传统机电耦合系统的配合下，长城Hi4可以让看似主流配备的插电式混合动力汽车在起步、爬坡、特殊路段、转弯等方面表现更好。
哈弗的骁龙MAX，长城首款搭载Hi4系统的新车，百公里加速7秒内，全速域加速最高可提升40%。
同时，Baihi4的“四驱”能力看起来像一辆城市SUV的骁龙MAX。在一些未铺装的特殊路段，甚至可以和一些国际大牌硬派四驱角力。骁龙MAX码农一般的外表下，还是有越野救济的实力。
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此外，Hi4的前后桥+双电机+发动机的动力组合，可以实现串并联九种动力模式。你不必费心去决定使用哪种模式。搭载Hi4的骁龙MAX，让你根据不同工况无缝切换动力输出和扭矩分配，无感。同时，由于三款发动机都会尽量保持最佳工作范围，Hi4车辆的油耗更低。
在这种情况下，Hi4似乎做到了成本、功耗、效率这不可能的三位一体。
唯一的问题可能就是如何打动消费者，让他们接受“即使不用”的四驱功能。
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需要一点“一见钟情”
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“因为我们用的是和朋友不一样的优质芯片和配件，所以我们的成本相对高了2600元。」
在5月15日的发布会上，乔新宇直接把一些成本定价摆到桌面上。从某种意义上说，这不是噱头，而是长城汽车的“恩怨”之一& mdash& mdash团队非常注重产品细节，可惜这些努力无法被消费者直观看到。
就像骁龙MAX系列的价格一样，低配四驱精英版售价15.98万，顶配版& mdash& mdash搭载高阶智能辅助驾驶的智能旗舰版& mdash& mdash只高了2万元。
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骁龙MAX和骁龙的定价很“实在”|哈弗汽车
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虽然在上海车展期间，乔新宇曾对极客公园表示，长城绝对不会以“赔钱”的状态卖车，至少不会以整个供应链赔钱的状态卖车。但以骁龙MAX新车的定价，可以看出，号称不打价格战的长城是真的想下手了，但比一般对手更狠，没什么可花的，直接把价格砍到最低。
从定价可以看出，哈佛和长城的理工科思路是一致的。无论是单车价格的上涨，还是成本的降低，都需要技术上的答案。为什么骁龙MAX值得买，因为Hi4技术& mdash& mdash你肯定想要四轮驱动吧？现在一辆混动车有四驱的性能，但就是两驱的油耗和价格。你还在等什么？
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理工男这种直白的思维很可爱，但是有时候，或者说其实很多时候，普通消费者买车的时候并不会考虑那么多参数，油耗，四驱还是两驱。很可能是一种特殊的配色和车灯的炫酷效果植入了他们的脑海。当我们真正对比参数的时候，只能说明这车是备胎。
其实相比之前的哈弗车系，骁龙MAX在外观、内饰、车系、智能等方面其实都有了很大的提升，确实在向有新车的朋友靠拢。
但枭龙系列还是缺少一点一见钟情的理由，这对于一款非常“内秀”的汽车产品来说很可能是致命的。
