福特公司的首席执行官吉姆·法利最近收到了一份PDF文件。
这篇关于“如何设计48V汽车”的文档来自特斯拉，或者说全球首款采用48V低压架构的新车Cyberruck。
此前有海外媒体报道称，特斯拉也将这份文件发给了其他车企，但到目前为止，还没有其他车企高管喊出“收到”。
不过既然福特收了，其他车企大概率都收了。
按照传统的逻辑，先进的技术发展起来之后，第一步就是保密，筑起护城河，自然要“遥遥领先”。
显然，特斯拉不是传统企业。他们总是激发我们的好奇心，想要深度解读他们的思维逻辑。
是炫耀挑衅，还是当老师，还是另有打算？特斯拉率先跳出来“教你做事”的背后，是否隐藏着马斯克的私心？
靠自己的努力推动行业。
在Cybertruck出现之前，市场上的所有车型都在使用20世纪50年代的技术，甚至特斯拉的其他车型也是如此。
这项技术被称为12V低压系统。
它是很多电气化设备的能量来源，比如车灯、电动窗等等，都来自于它，无论是燃油车还是电动车。
所以灯可以开，窗户可以动，车内所有电器设备照常工作，但是存在了这么多年的12V低压系统必须拆掉。为什么？
原因有二:一是成本，二是智能需求。
首先是成本，这是特斯拉的一个“老熟人”。
在功率相同的情况下，更高的电压意味着更低的电流，减少了电缆和原材料的使用，意味着省钱。
恭喜马斯克，他实现了成本降低的新水平。
另一方面，12V的低压系统确实限制了所有车企对于用户体验的想象空间。
作为一个半个多世纪前的产品，当然在设计之初，12V系统并没有想到70多岁了还在工作。周围的设备也是一代一代的变化，对车内电气化的要求越来越高。它已经达到了容量的极限，真的是恶业。
这家车企的主流解决方案是尽可能降低带电设备的功率，在蜗牛壳里做一个道场，试图把12V低压系统的剩余价值全部榨干。
稍微有点渴望的车企，比如奔驰，会在12V低压系统的基础上再匹配一套48V系统，让车辆低速前行，缓解12V系统的压力。
但对于特斯拉来说，电气化的需求只是多了很多。高阶辅助驾驶系统，Cybertruck的线控转向盘等等都有更多的能量需求，更不用说那些没有付诸实践的想法了。如果你被困在12V的低压系统里，那就是妥协和局限的象征。
创新低压系统，解放产品力和想象力是必然。
专利、秘密和双赢
爱“分享”是特斯拉的一个特点。
在这次披露48V低压系统施工流程之前，他们已经做过多次类似的事情:
今年11月，马斯克表示，第一代Roadster的所有设计和项目都是完全开源的:“我们拥有的一切，现在你也拥有了。」
2022年，特斯拉在北美宣传NACS充电标准，多家车企已宣布参与。
今年马斯克还表示，特斯拉愿意将FSD授权给其他车企。
这些看似为特斯拉筑起壁垒的“核心技术”，却可以被同赛道的竞争对手获得。
但是不要急着夸特斯拉。开放共享的背后，是一场“大博弈”。
先说48V低压系统。归根结底，传统车企之所以能容忍12V带来的限制，是不愿意从零开始构建一个全新的低压系统。
48V系统虽然好，但是你不用，我也不用。第一个吃螃蟹的车企就要付出更多的代价，后来者当然会享受到摸着石头过河的红利。
除了R&D和设计成本，缺乏系统的供应链也将使48V系统更加昂贵。
特斯拉是第一家省钱的车企。
马斯克不介意其他车企摸着石头过河。相比之下，没人愿意过河，这更让特斯拉担心。特斯拉已经建立了一个体系，但是需要他们拉起一个成熟的供应链。可以，但是没必要。
世上本没有路，走的人多了，就成了路。
再来几个人，赶紧闪开。
如果能有更多车企加入48V低压系统的阵营，随着供应链的成熟，成本会被摊薄，最终赚到的还是特斯拉。
在北美开放NACS收费标准也是一个道理。车企加入越多，路就越好走。行业标准的制定者是特斯拉在其中的角色。
当然，对于特斯拉来说，这也是一个很好的广告。从这个角度来看，福特CEO法利也很大方——在明知这会给特斯拉带来巨大流量的前提下，他还是在X上宣布自己拿到了文件。
法利甚至表示，福特也会走类似的道路，支持供应链向48V转型，这是双向的。
马斯克也在法利的推特下回复道:
你’we’不客气。(不客气)
你在教我做事？
马斯克曾经说过，他的所有公司都不会做抑制竞争的事情，无论是特斯拉还是太空探索技术公司。
总的来说，直面竞争，甚至提倡良性竞争的特斯拉看起来很体面。
但归根结底，开放还是源于对自身产品的自信，也源于主导产业的管理模式。在其他品牌还难以威胁到自己的前提下，特斯拉的思考角度从自身扩展到了行业。
但是，产品力不占绝对优势怎么办？
2023年12月，中国市场新车发布几乎排满了档期。特斯拉在中国的情况显然比在大洋彼岸的北美复杂得多。
对于中国市场来说，无论是充电网络还是FSD都不足以形成足够大的优势。各大车企的电力交易所、800V高压平台、NOA领航助力，都在围剿特斯拉。
另一方面，Cybertruck虽然采用48V低压架构，800V平台，但环信Model 3未能拥有；FSD在中国的落地还在进行中。
Model 3刷新了，世界也刷新了。
可以预见，在即将到来的2024年，中国新能源行业将迎来又一轮爆发，可以称之为“完整”的新模式即将出现。显然，特斯拉不在这个节奏之内。
某种程度上，特斯拉“教人做事”的叙事并没有在当前的中国市场上演，齐头并进才是这里的主旋律。
甚至马斯克也说过:
很多人认为十大车企会是特斯拉和中国的九家车企。我想他们可能是对的。
这是一个“三个人必有一个老师”的市场。
