30年前的车，按照今天的标准来做碰撞测试，能承受吗？澳大利亚ANCAP告诉你答案。
ANCAP最近发现了一辆1993年的三菱Magna，发生了50%的偏置碰撞。虽然麦格纳在20世纪90年代被认为是同级别中最安全的汽车之一，但它的实际性能却是...
可以说是不堪入目。
在测试报告中，ANCAP指出，麦格纳的司机可能会因为头部与方向盘的碰撞而面临严重甚至致命的颅骨骨折和脑损伤的风险——司机头部与方向盘碰撞时受到的力是司机自身体重的107倍。
同时，前排Hybrid III男性假人的腿部和骨盆也严重受损。另外，在安全带的作用下，驾驶员的胸部受到的伤害最小。此外，在后排，紧绷的安全带对Hybrid III女性假人的胸部造成巨大压力，这意味着该车乘客将面临胸部和腹部严重受伤的风险。、
ANCAP报告的结论是:
结果显示，对驾驶员和乘客造成严重或致命伤害的风险非常高。
在这次碰撞测试中，三菱汽车澳大利亚公司总裁兼首席执行官肖恩·韦斯特科特(Shaun Westcott)也在场边。就他而言，他对麦格纳成为“受害者”感到不解，但他也明白，只有这样，汽车工业的进步才能在过去的30年中得到体现。
“我不得不承认，他们不得不撞毁一辆汽车，”韦斯科特说。
ANCAP还明确表示，这次测试不是对三菱麦格纳的指控，测试结果反映了时代的进步。
ANCAP首席执行官卡拉·胡尔韦格(Carla Hoorweg)表示，“在过去的30年里，我们目睹了汽车安全方面的快速进步。」
“当我们创建ANCAP时，我们的创始人遭到了汽车公司的强烈抵制。当时我们开的车只是一辆车，没有仔细考虑他们的安全。」
从追随者到行业顶尖
ANCAP做这个测试的原因实际上是为了庆祝他们的30岁生日。
ANCAP成立于1992年，是全球第二个NCAP新车安全性能评价体系。最初是在美国NHTSA(高速公路安全管理局)的评价体系基础上，结合澳洲的实际用车环境进行改进的。测试项目包括正面碰撞、实测碰撞和正面偏置碰撞等物理碰撞。
1993年，ANCAP迎来了他们的第一次碰撞测试，测试包括9辆车:福特猎鹰、霍顿准将、本田雅阁、马自达626、日产Pintara、斯巴鲁Liberty、丰田凯美瑞、沃尔沃940，以及我们今天的主角——三菱麦格纳。
没错。ANCAP选择这款车自然是有深意的。
在30年前的这一轮碰撞测试中，成绩最好的自然是沃尔沃——沃尔沃940是唯一一款配备安全气囊的汽车。
当时ANCAP正面偏置碰撞测试的速度是45km/h，现在三菱麦格纳做的测试是按照现代标准进行的，也就是50km/h，车辆和移动障碍物的相对速度达到100 km/h
现代测试标准的提高也是麦格纳表现不佳的原因。卡拉·霍维格认为，ANCAP不断提高的高安全标准不仅约束了汽车公司，也提高了消费者的安全意识。
然而，ANCAP并不总是如此美丽。他们曾经是“五星级批发部”。
1997年，欧洲的欧洲NCAP成立，凭借其独立性和专业性，迅速成长为全球最具影响力的新型汽车安全测试体系。有了新的学习对象，ANCAP逐渐向欧洲测试标准靠拢，并于1999年与ENCAP正式签署了合作备忘录。
那个时候，我们现在熟悉的星级标准开始实施。
与ENCAP达成合作后，ANCAP的测试难度已经逼近欧洲标准，增加了侧栏实验、行人保护实验、鞭打实验等多个项目，并逐年升级优化实验标准，对多个测试项目设置了最低分数限制，使得ANCAP的人气不断攀升，甚至成为澳政府制定政策法规的重要参考。
然而，截至2017年，ANCAP一直依附于ENCAP标准，充其量是欧洲测试系统的追随者。当时，ANCAP的试验覆盖面、整体试验要求和升级研制进度都没有达到世界领先水平。
直到ANCAP在2018年和2020年迎来两次改革，扩大了安全评级项目，提高了实验的整体难度，才真正成为最具前瞻性、最全面的新车安全验证体系之一，进入“史上最严测试标准”行列。
30年后，将会出现一个新的麦格纳。
蒙古骑兵的速度相当于20世纪的装甲部队。北宋的床弩射程是1500米，和狙击枪差不多。但这些无法与现代力量抗衡。
刘在《三体》中写道。
在汽车工业百年发展的历史长河中，安全始终是随着时代变迁和技术进步而迭代优化的核心主题。正如刘所说，技术和理念的进步总是推动着行业标准的不断提高。行业标准上去了，汽车的安全水平才能提高。
六年前，ANCAP也进行了一次“不寻常”的碰撞试验，一次古老而新潮的碰撞。
为了直观的展示新车和老款车在安全性能上的差距，ANCAP找了两辆卡罗拉来碰撞，一辆是1998款，一辆是2015款。
结果并不令人惊讶。在安全气囊的保护下，2015款卡罗拉的假人几乎没有受到伤害，车辆前部的吸能区域有效吸收了冲击力，最大限度地降低了对车厢的冲击。
另一方面，1998款卡罗拉的前端在碰撞过程中受到巨大的撞击而完全损坏，a柱扭曲，车顶弯曲，乘客空受到严重挤压。只能说里面有假人是件好事。
当然，相差17岁的两款车的评分也可以称之为云泥之别——2015款卡罗拉得到了12.93分的5星评分(满分16分)，而1998款卡罗拉只得到0.4分的0星评分。
随着科技的发展，汽车变得比以往更加安全可靠。
在过去的30年里，汽车在主动防护和被动防护等许多方面都取得了很大的突破，特别是一些关键技术的广泛应用，成功降低了交通事故的伤亡率。
其中最关键的就是安全气囊。美国IIHS数据显示，在美国，配备驾驶员侧安全气囊的新车市场份额从1990年的8%上升到2015年的94%；配备乘客安全气囊的新车份额也从1990年的14%大幅提升至2015年的89%。
其次，防抱死制动系统(ABS)的推广。在欧盟，配备ABS的新车份额也从1992年的14%增长到2017年的近96%。日本汽车制造商协会的数据也显示，日本的这一数字也从1990年的不到10%上升到了2017年的96%以上。不要小看这不起眼的腹肌。DOT的数据也显示，ABS可以减少20%的汽车在道路上的碰撞事故。
当然，目前功能最强大，感知最明显的还是那些利用车辆高感知能力的主动安全配置。另一方面，智能化、网络化趋势在深度赋能汽车的同时，也带来了数据安全风险。是的，隐私安全也应该是安全的一部分。
目前我们对汽车安全的定义和范畴应该是不断扩展和丰富的，碰撞测试的标准也应该随着技术的发展不断提高。
再过30年，可能会有新的三菱麦格纳。
