现在折扣这么大，我都快激情下单了。
刚从奔驰4S店出来的苏敏告诉董车辉，她差点买了一辆奔驰A180L，原因很简单，卖给她的裸车价格是15.45万。
十几万的价格，买了一辆尺寸不小，在空还过得去的奔驰，设计还在网上。谁还能走路？但是静下心来想一想，136马力的菜机差100秒，还得加95。这个生意好像不太划算。
但苏敏似乎并不在乎这些问题。“这项技术我不需要太多动力。”她更看重的是奔驰的品牌和设计。更何况在15万元的裸车价面前，原来的问题似乎都消失了。一辆装满硬塑料的车？就是不要碰它扭力梁后悬架？后排坐的人不多。
这让我想起了前段时间流传的这样一句话，粗鲁直接，太真实了，无法反驳。
24万的ID.4不算什么，15万的ID.4，好香
而15万的三叉戟星同样让人摸不着头脑。
15万的奔驰，怎么弄来的？
在全面电气化转型的大背景下，很多国产合资车型深陷困境，只能通过裁员来减缓下滑速度。
以刚刚过去的8月份为例，日产在华销量下降29.36%，本田下降25.1%，甚至丰田下降6.6%。根据中汽协公布的数据，今年1-8月，日系车在中国市场的整体份额仅为14.5%，而在高峰期(2020年)，日系车的份额高达23.1%。
相比日系三兄弟，奔驰在中国的日子要轻松很多。依托“豪华品牌”的防线，奔驰中国今年上半年完成了超过37万辆的销量，同比增长6%。
然而，为了取得这一销量成绩，奔驰付出了巨大的代价。
今年8月，BAIC发布半年报，披露今年上半年北京奔驰营收908.17亿元，同比增长11.47%，数据喜人。然而，在销售收入大幅增长的情况下，北京奔驰的盈利能力开始下滑。今年上半年净利润226.15亿元，比去年同期少12亿元，同比下降5%。
“以价换量”是北京奔驰保持增长的一个小妙招。正是得益于奔驰采取的这一举措，苏敏才得以见到15万元的A级奔驰。
仅靠入门级A级来提振销量显然是不够的。事实上，去年才上市的奔驰E级(W213)和新一代奔驰c级也有9万元左右的终端优惠。即使是今年4月上市的新GLC，次月也是开始3万多元的优惠，之后逐渐放大到5万多元。
但是，不能一直这样下去，于是奔驰开始自救。
近日，北京奔驰两大整车制造工厂被曝停产，其中位于北京大兴的NGCC工厂将停产一个月以上，2020年建成投产的顺义工厂也将逐步加入停产行列。
北京奔驰很清楚，虽然停产会造成一定的经济损失，但他们别无选择。
巨人拯救了自己
苏敏购买的奔驰A级来自大兴NGCC工厂。
在北京奔驰系统中，大兴NGCC工厂是负责产品最多的工厂，没有之一。基于奔驰MFA前驱平台的A级、GLA级以及相应的能源车型，还有后驱的C级，都出自这家工厂。
在奔驰的产品线中，A级和C级的价格都是比较入门级的，这也是大兴NGCC工厂被称为奔驰品牌“入门级汽车生产基地”的原因。其中，C级是奔驰稳定的销量支柱之一。今年以来，月销量基本稳定在13-14，000辆。
由于停产时间较长，NGCC工厂为C级建立了大规模库存，以保证销量。为此，其他产品也做了一些牺牲。
北京奔驰在一份声明中表示:
根据公司战略部署和生产规划，近期将对部分生产线和设备进行安检、维修或升级，进一步提高生产效率，为下一代车辆投产做准备。
促使北京奔驰做出这样决定的是慕尼黑车展前夕奔驰带来的新一代入门车型CLA级概念车。
奔驰公司董事会主席康宋林表示，CLA级概念车支持800V过充，15分钟可增加续航400公里。"它是新一代梅赛德斯-奔驰电动汽车的先驱."其量产版将于2024年问世，由大兴NGCC工厂生产。
没错，大兴NGCC工厂的停产就是把MFA平台的生产线改造成MMA平台。
MMA平台是奔驰纯电动平台规划中的第二代平台。对于中型和紧凑型车型，后续的A级和C级将基于MMA平台生产。
奔驰急于生下MMA平台的“老二”是因为“老大”EVA不争气。
2018年，梅赛德斯-奔驰和BAIC共同宣布，将投资超过119亿元人民币，建设梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂，即后来的北京梅赛德斯-奔驰顺义工厂。
顺义工厂的装配线是奔驰规划的最新高柔性40JPH装配线，可生产包括EQS在内的奔驰所有乘用车。也就是说，顺义工厂不仅可以生产FMA前驱平台和MRA后驱平台的车型，还可以承接EVA2电动平台的生产。去年6月，工厂还实现了新EQE下线，迎来了第400辆国产奔驰。
可惜这个厂制造能力再强，造不出卖不出去的车也没用。
今年8月，EVA平台下的EQE、EQC、EQB、EQA产品在中国的总销量不超过1700辆，其中销量最高的EQE销量不超过1000辆；今年5月，奔驰全新EQE纯电动SUV上市，首月仅售出1533辆。
产品不断故障是顺义工厂停产的根本原因。目前顺义工厂只有一些平时的设备维护。
奔驰纯电的完整车身
不得不承认，作为首款基于EVA纯电动平台的国产车型，奔驰EQE开创了中大型豪华电动的细分市场，752km的CLTC纯电动续航里程也向世界展示了奔驰卓越的电控能力。
按理说，在转向真正的纯电动平台MB.EA之前，EQE将是EVA过渡平台的绝对主力，但顺义工厂的停产给这款产品的后续走向打上了一个大大的问号。
2022年，北京奔驰透露了其未来的纯电动平台规划:基于MMA平台的“新一代豪华车型”和基于MB的“核心豪华车型”。EA平台将于2025年投产。
可以看到EVA平台的崩溃，强行把MMA平台的问世时间提前了一年，MB。EA平台也将在近期开始布局。这款大型纯电动平台将由北京奔驰MRA工厂生产。
这是北京奔驰的老厂。MRA装配线有两条，一条负责奔驰E级，一条负责GLC的生产——这两条都是主要销售车型，可见这家工厂的重要性。因为承担了主要销售车型的生产，MRA工厂只能通过逐步改造来升级。
今年8月，康宋林在股东大会上表示，奔驰的电动汽车发展计划在一定程度上被推迟:2025年实现50%电动汽车销量的目标将在2026年实现。
EQ系列的失败是肯定的。如果MMA和MB。EA无法东山再起，这个目标恐怕要推迟了。
*应受访者要求，苏敏为化名。
参考资料:
[1]Auto-per-被日本车企裁掉的人在送快递。
[2]Auto Pixel-北京奔驰停产渡过阵痛期。
