地理打破了文明，在文明的边缘重新定义了文明。
位于河西走廊最西端的敦煌，就是这样一个地方。
公元前121年，霍去病出甘肃，右击匈奴，河西走廊第一次纳入中国版图。之后，敦煌成为丝绸之路三线的重要节点。贸易和思想的交流使敦煌文化破碎重组，最终诞生了独具特色的华容文化。复杂的地理碰撞孕育了壮丽的艺术成就。
敦煌莫高窟的壁画从简单奔放发展到精致优美的风格，勾勒出飞天涅槃的经典故事。
敦者，大也；艳，盛也。
小鹏在敦煌举行罕见的上市发布会可能有特殊的目的。对于小鹏来说，全新的G9重新设计活动就像商业地图上的“敦煌县”。经过长安-敦煌三万里，站在丝绸之路的起点，何对西进及其模式重塑有了新的思考。
今晚在敦煌博物馆，小鹏正式挂牌2024款小鹏G9，起拍价26.39万，一上市就交付。其中，2024款全新小鹏G9共提供5款配置车型:
G9 570 Pro 版：26.39 万起 G9 702 Pro 版：28.39 万起 G9 570 Max 版：28.99 万起 G9 702 Max 版：30.99 万起 G9 650 Max 版：35.99 万起
相比老款30.99万元的起售价，新G9的起售价大幅降低了4.6万元，无论是Pro版还是Max版都真正开拓了国内30万元以内的纯电动市场。
从G9的改变开始，小鹏打破了过去，迎来了自己涅槃重生的时刻。
改G9是个加减乘除的问题。
如果你觉得这很难，那么你不难在Xpeng Motors中看到何的身影。
何肖鹏描述了小鹏去年面临的困难时期。对于Xpeng Motors来说，去年G9的失利已经足够刻骨铭心。
在新闻发布会上，何更多地谈到了小鹏为改变G9模式所做的努力。“加减乘除”是小鹏内部团队对2024款G9车型的高度概括。
新G9的“加法”基于架构技术，2024版G9将标配更多旋风架构的核心技术。何认为，虽然去年的G9也使用了很多飞升架构的技术元素，但认为新车型在智能、动力和性能方面可以做得更好。
通过旋风式架构，新G9几乎标配了所有核心竞争力。说到智能驾驶技术，何肖鹏再次提到了XNGP的实际进展。在过去的一年里，小鹏NGP周度使用率达到82%，XNGP周度使用率达到94.6%，其中单车最长累计智能行驶里程超过15000km。
更高频率的使用促进了小鹏开城的进程。何肖鹏宣布，到2023年底，小鹏NGP智能驾驶将扩展到50个城市，覆盖小鹏车主所在城市的近80%；2024年，NGP城市有望扩大到200个城市，实现核心城市全覆盖。
事实上，小鹏智能驾驶的野心不仅限于开城，何肖鹏还进一步确立了内部智能驾驶团队的目标——2025年，XNGP平均接管一次市区路段。小鹏有信心在未来2-3年内，从目前的平均10公里完成10-1000公里的跨越。
同样做加法的还有新G9的性能。2024版新G9将搭载同级领先的“超线程智能底盘”。在车辆视觉和智能双腔空空气悬架等核心底盘部件的支持下，超线程智能底盘每秒可进行1000次道路扫描和200次悬架调整。
值得一提的是，这套机箱的可玩性很高。据小鹏官方介绍，超线程智能底盘支持自定义极客模式，可为驾驶方向明确的车主开放多达13.5万种驾驶模式。后期，这样的“数字底盘”会通过OTA不断升级优化，以适应更极端的操控需求。
专注于“听建议”的小鹏，在过去的一年里，通过不同渠道与用户进行了1000多次沟通，收到了超过10000条用户的建议。最终，小鹏对重新设计的G9的奢华做出了更全面的诠释。
新小鹏G9有五种外观配色，包括两种新配色，分别是星绿和夜黑。在被诟病已久的驾驶舱，小鹏的内部团队也做了更多的思考，新的内饰增加了灰色配色，为G9营造出年轻的运动感。
在电控能耗方面，新G9也有进步。根据小鹏的官方声明，新G9标配X-HP 2.0智能热管理系统。在新系统的帮助下，全新G9冬季空空调能耗降低30%，制热效率提升50%，冬季续航里程提升15%，实现同级别最低能耗和最真实续航里程。对能源消耗的出色控制成为小鹏西游出海的一张王牌。2023年，G9在挪威骑行联合会夏季耐力测试中摘得桂冠，成为榜单中续航里程最扎实的纯电动汽车。
空的优异性能和能耗，精准击中了欧洲纯电市场的痛点。与P7i车型相比，G9在欧洲的关注度和成功程度远远超出内部想象。何透露，G9在欧洲市场的受欢迎程度比他预期的高10倍。从9月慕尼黑车展开始，小鹏G9将开启西游，开始海外交付。2023年10月，它将在挪威、丹麦、荷兰和瑞典开始交付。2024年，小鹏计划进入德国市场。
“把钱花在刀刃上”，小鹏G9贯彻了这一宗旨。对于一些用户感知度不高的配置，小鹏内部团队主动做了减法。据传，小鹏G9取消了5D智能音乐驾驶舱，取而代之的是全新的自研音响系统——XOpera 2.0小鹏音乐厅。
对于用自己的研究取代达纳音频，小鹏有自己的考虑。何肖鹏认为，Xopera 2.0音响系统通过自研算法可以达到和Dynauzer音响一样的效果。以前的Dynauzer音响都是需要用户选择搭配的，但是小鹏用更低的成本还原了Dynauzer的效果，并做出了选择的标准，所以用户和车企都是“双赢”的。
此外，小鹏还回应了更多关于与公众合作的细节。大众正式宣布与小鹏达成技术战略合作后，G9将成为中国汽车“国产出口”的高端代表。未来双方将共同开发两款基于G9车载平台的纯电动汽车。
G9的过去是凄惨而灰暗的，但对于擅长技术的小鹏来说，把车型换成G9就是一个加减乘除的问题，而小鹏在新G9身上找到了降本重生的答案。
从产品到渠道，瘦身减肥。
在最近举行的第二季度财报电话会议上，何表示，今年第四季度，Xpeng Motors的毛利率有望恢复为正，小鹏有信心在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，显著提升毛利率表现。
降低成本和提高效率将是小鹏明年的主要任务。
好消息是，G6的销售业绩暂时减轻了小鹏沉重的销售负担。
在电话会议中，何透露，G6已经成为20-30万级别最具优势的纯电动汽车之一，Max版订单量超过车辆总订单量的70%，远超小鹏内部团队的预期。在刚刚过去的8月，小鹏单月交付新车13690辆，其中G6交付新车7000多辆，占总销量的51.13%。凭借G6单一车型的市场表现，小鹏保住了基本销量。
销量回升回升，然后换了G9。至少在产品层面上，小鹏达到了瘦身的目的。为了完成从臃肿到轻盈的转变，小鹏不得不将注意力转向销售渠道体系的改革。
未来三年，Xpeng Motors将实现百万销量。
王凤英在“木星计划”零售选择沙龙上这样说道。
小鹏可能很久以前就对销售预测达成了共识。在G9遭遇滑铁卢后，何肖鹏开始重新思考如何让Xpeng Motors“活”得更好，内部结构调整势在必行。针对8月初吴新洲辞职的消息，何透露，2022年底小鹏已提前进入结构调整阶段。
其实这个时间点略显微妙。王凤英今年1月正式决定进军小鹏。可以推测，小鹏各职能部门的内部调整，从22年年底就开始并行进行了。
加盟王凤英后，何肖鹏曾向外界透露过自己的销售思路。他认为，新能源车赛道的淘汰才刚刚开始，300万的销量只是一张入场券。未来10年，主流新能源车企的牌桌上只剩下8个玩家。
要想突破300万销量的生死线，成本平衡是必不可少的一环，而销售渠道的改革则是自下而上的系统减重。
从直销模式登陆后，小鹏长期保持直销和加盟并行。年初，情况开始发生变化，小鹏选择加速拥抱经销商。
3月份，何表示，Xpeng汽车直营店占比在70%左右，这个数字会随着渠道改革发生很大变化。据汽车后期报道，小鹏不仅关闭了一些效率低下的直营店，还将相当一部分直营店转让给了经销商，在保留直营模式的同时，增加了经销商的门店比例。
此外，小鹏还主动降低了开设综合类店铺(包括销售和体验全链路的店铺)的门槛。以前经销商想开大量的综合店，但木星计划调整后，小鹏对授权经销商的要求只从城市位置、场地面积、经销商资产健康等维度考虑，业绩kpi不再是决定性指标。
所有的行动都是为了以更轻的资产开设更多的小鹏门店。
未来下半年，小鹏显然会加快渠道(包括国际市场)商业模式的转型，希望以更快的速度吸引优秀的经销商合作伙伴，加快在二线甚至三线城市的门店渗透。小鹏对下半年的内部预期是乐观的。在第二季度财报电话会议结束时，何表示，从今年第三季度开始，小鹏将进入销量和品牌的初步正循环，最终在明年进入更全面的正循环。
如果说G6吹响了小鹏触底反弹的前哨，那么G9的换资和持续大刀阔斧的渠道改革才是小鹏重生的真正转折点。
