现在手机厂商和车企似乎陷入了一个怪圈。手机厂商造车，汽车厂商造手机。双方来来去去。好像专业的人在做自己不专业的工作。
刚刚，蔚来在上海宝山中国宝武钢铁博览中心举办了NIO 2023蔚来创新科技日。
除了分享蔚来全栈技术的布局，本次蔚来科技日还发布了一款重要的移动互联网新品发布——NioPhone，蔚来手机。
经过一年多的立项，蔚来的智能手机终于来了。
NIO Phone，蔚来车主的旗舰手机。
对于“蔚来为什么要造手机？被问得最多的问题，口袋里揣着两部NIO手机的李斌，今天终于可以理直气壮地说出这句话:“我们的用户需要一部与蔚来汽车无缝对接的手机。」
为蔚来车主而生，是李斌对蔚来手机争议的直接回应。
一直强调自己在造高端电动车的蔚来，选择用“标准就是旗舰”的方式来谈做好一款手机，那么至少要用业界旗舰手机的通用标准来要求自己。
所以蔚来手机搭载的是高通骁龙8 Gen2 SoC，最多可以选择16GB+1TB内存的组合。正面是一块有机发光二极管曲面屏，6.81英寸2K分辨率，刷新率120Hz。整机支持IP68防尘防水，配备5200mAh电池，支持66W有线快充和50W无线快充。除了支持无线充电，还提供了无线反向供电的功能。
作为新动力汽车公司的CEO，李斌是这样评价这款手机处理器的:“除非你自己开发，否则这是你能买到的最好的东西。」
这款手机既然是为蔚来车主设计的，其设计风格自然会从蔚来汽车延续。所以NIO Phone采用了天际线设计，将上方需要稍微凸起的图像模块与下方的机身区分开来。3.9mm的曲面高度差还是给了蔚来手机不错的握感。
四款性能版的配色源自蔚来车辆的外观配色，采用轻哑一体玻璃五曲面造型，对应镜空粉、同温层蓝、星灰、星绿；两款旗舰版的配色来自蔚来内饰，采用陶瓷logo镶嵌技术，纳米微晶陶瓷与环保皮革精准拼接，对应雪绒白和远山戴。
此外，还有一个特殊版本的EPedition。天际线上方是纳米微晶陶瓷的激光蚀刻纹理，下方则是陶瓷logo嵌入素色皮革，穿插经典红色元素点缀机身天际线，凸显EP经典红线的设计风格。
车辆和手机是同一个颜色，应该会击中一些强迫症用户的心。
车企虽然做手机，但是蔚来不可避免的会把蔚来手机的图像部分单列一章来讲。
后置三摄都是5000万像素，广角是IMX707传感器，相当于23mm；超广角IMX766，等效焦距15mm；潜望镜长焦是IMX890传感器，等效焦距65 mm。
美中不足的可能是这个2.8×潜望镜有长焦，焦距可能有点短？
作为一款车企做的手机，蔚来手机在形象上的创意在于如何拍出好车，也就是“让车成为焦点。”
为此，蔚来手机提供了两套滤镜:焦点保色滤镜和飞滤镜。前者可以自动识别被拍摄的汽车，然后只保留汽车的颜色，将周围环境换成黑白色调，自动让汽车成为主角；后者也是识别被拍的车，然后智能处理周围环境，进行动态模糊，让车看起来像是处于超速行驶的状态。
整体来看，蔚来手机确实采用了旗舰配置标准，真正以旗舰手机的身份出现在世人面前。就把这套配置放到2023年9月，能让消费者耳目一新的并不多。
李斌也挺直接，说高端旗舰手机应该有的，蔚来手机也有，技术含量其实没那么高，不用鼓掌。
硬件配置完了，发布会还没结束。显然，下半场的NIO Link全景互联技术才是蔚来手机的核心竞争力。
成为蔚来汽车更好的手机控制键是蔚来手机的首要意义。基于UWB技术，蔚来手机完全可以替代车钥匙，48小时内无电解锁。
李斌说，有许多蔚来车主拥有不止一辆蔚来汽车。蔚来手机可以实现精确的距离感应，一部手机可以完成多车控制，靠近哪一辆就解锁。
让蔚来手机成为汽车专用手机的一个重要硬件特性，就是边上独立的“车控钥匙”。作为一个物理按键，可以一键达到预设的车辆控制功能。当李斌开始介绍这个按钮时，现场的蔚来车主区立刻爆发出欢呼声和经久不息的掌声。
蔚来手机在更换车钥匙后，也考虑了如何超越车钥匙，所以他们甚至加入了除遥控和近场控制之外的车内控制。在机舱内，NIO Phone可以根据手机所在的座椅自动切换车载控制卡，精确调整座椅功能和坐姿处的zoning 空调节，还可以帮助其他乘客进行调节。
手车互联是智能座舱的一个非常重要的功能。基于NIO Link，蔚来手机可以通过“Day 空 window”功能将手机屏幕映射到车载屏幕。
李斌说:“这时候大家就知道为什么要把车内的中控做成竖屏了，这是早早为手机准备的。」
更有趣的是，它并不是简单地将手机屏幕的镜像投射到汽车的中控屏幕上，而是相当于为手机开发了一个独立的屏幕。中控面板中会运行一个单独的手机头像，支持中控面板和手机双应用并行运行不同的应用。
蔚来手机搭载了名为Sky UI的操作界面，基于Android系统进行了深度优化。在强调私密性和安全性的同时，还直接提供了0系统广告和0商业预装的体验。
对此，李斌在发布会上开玩笑说:“内部团队讨论的时候，我已经要求他们砍掉广告界面。我说，你做广告能赚多少钱？而且说实话，我们能卖出多少手机？」
在配置价格方面，NIO Phone提供了三种配置选择:
性能版 12GB+512GB：6499 元 旗舰版 12GB+1TB：6899 元 EPedition 16GB+1TB：7499 元
*3种配置型号最高可支持10，000积分兑换支付。
同时，蔚来推出699元NIO Phone Care综合保障服务(支持全额积分支付)和38元/月NIO Phone 1TB云服务(与腾讯合作，不支持积分兑换)。
蔚来科技栈，自研亮剑
与传言相反，蔚来手机并不是发布会的唯一亮点。在大会前期，李斌谈到了蔚来技术栈的框架。
“蔚来科技全栈”，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱动系统、车辆工程、操作系统、移动互联网、智能驾驶、智能驾驶舱、智能能源、智能制造、人工智能、全球数字化运营等12个关键技术领域，将满足蔚来在智能化、电动汽车、产品、服务、社区、多品牌、多平台、多区域的需求。
蔚来会坚持用R&D换取长期毛利。
在发布会上，李斌强调了自研对于蔚来的重要性，并谈到了自研在各个领域的成就。
自研芯片方面，除了不久前曝光的7nm自研座舱芯片，李斌还透露，今年4月蔚来首款自研激光雷达主控芯片NX6031研发完成，10月将进入量产阶段。
据李斌介绍，蔚来芯片的自研团队成立后，很快对目前的生产环节进行了梳理。完成梳理后，团队首先选择了激光雷达芯片“小试刀”。NX 6031芯片搭载8核64位处理器，提供强大的计算支持，并配有8通道9位ADC。采样率高达1GHz，可高效捕捉激光雷达传感器的原始数据，点云处理能力达到800万/s，为激光雷达降低50%的功耗和30%的延迟。
基于芯片强大的处理能力，AD定义了更加丰富的点云特征，进一步提高了传感系统的精度和可靠性。水平方向120度、垂直方向9.6度的有效ROI覆盖，以及8回波处理能力，也使AD能够支持更复杂甚至苛刻的驾驶场景。
李斌认为NX 6031是业界最好的激光雷达主控芯片之一。受激光雷达排列的启发，蔚来内部团队正式将这款性能优异的芯片命名为“杨剑”。
说到电池，虽然蔚来采用了全球首款三元锂铁电池系统，但蔚来也承认了自行研发电池的难度。李斌进一步透露，蔚来的新电池研发正在稳步推进，其中可能包括传闻已久的固态电池研发。
深入到底层操作系统，蔚来正式宣布发布全球车载操作系统舒天SkyOS，这也是第一个由车企发布的底层操作系统，涵盖车载系统、辅助驾驶、智能驾驶舱、移动互联网。舒天的SkyOS通过构建“1+4+N技术集群”解决了软件、硬件和服务的整合问题，同时还可以解决汽车不同“领域”的安全性和实时性问题。
根据蔚来官方介绍，“1+4+N”指的是SkyOS-H，即管理程序，支持驾驶舱和自动驾驶领域多种操作系统的要求，提供安全基础；“4”，包括舒天SkyOS-M和SkyOS-L，基于微内核的高安全性、高可靠性、高实时性的操作系统，面向复杂应用场景的SkyOS-R，基于Android的深度定制的SkyOS-C；“N”是SkyOS——自主研发的核心中间件。
除了全局控制的进步，在场景互联上也反应迅速。蔚来同步发布NIO Link全场景互联，以硬件为基础，通过软硬件的融合和端云的配合，实现了全链路安全开放的以汽车为中心的移动互联新方式。
NIO Link的第一个特点是“范围无限”，不受传统车辆互联的限制，超越了车辆与手机的简单链接，通过手机、可穿戴设备甚至道路设施完成车辆与周围环境的无缝交互，延伸了更广泛的应用空；第二个特点是“自控和深度融合”。NIO Link将与数据深度融合，提升数字钥匙、自动泊车、驾驶舱控制等用车体验，进行全方位的内容互通。
李斌提到，在很长一段时间里，他对蔚来汽车机器引入第三方内容表达了强烈的担忧。
不过得益于NIO Link，蔚来的智能驾驶舱内容可以大大丰富。结合NIO Link的深度数据整合，蔚来智能驾驶舱将引入“应用商城”。到9月底，应用商城预计上线40多款app，其中7款app为行业第一。值得一提的是，蔚来将为NIOLIPhone用户提供专属的飞书会、腾讯会、钉钉会等饮品，满足其商务办公需求。
蔚来还推出了已经量产的跨域融合超级计算集群CCC，可以实现亚当蔚来超级计算平台与8155芯片之间的计算能力调用，实现智能驾驶、驾驶舱和车辆控制的计算能力共享，还支持感知数据的跨域低延迟共享，进一步提升用户的智能驾驶舱体验。
通过4D R&D、全球R&D和本地运营、技术投入和孵化、合作伙伴联合研发以及高校间的合作，蔚来实现了在车辆R&D各技术领域的长期发展和创新，积极推动智能电动汽车的技术变革，持续为用户提供更好的产品和服务体验。
其实，无论是手机，还是NIO Link、SkyOS等自研系统的成果，背后都是蔚来对汽车生态闭环的新思考。当汽车和手机成为日常生活中的两个超级智能终端，而不是陷入与第三方的商业博弈，蔚来更愿意主动掌握自己的命运。
蔚来手机目前只能吸引部分蔚来车主。
今天的NIO IN基本回答了“蔚来为什么做手机？”。过了今天，蔚来的回答将变成“如何做好手机”这个问题。
不过目前NIO Phone只能吸引部分蔚来车主购买。对于那些没有购买蔚来汽车的用户来说，NIO Phone无法带来更新鲜的体验。
对于蔚来车主来说，NIO Phone并不完美。可能会有一部分车主不愿意放弃iOS生态，转投Android阵营。也可能有一些车主认为蔚来手机的影像能力并没有“遥遥领先”。
当然，李斌也清楚地认识到了这一点，所以蔚来手机的逻辑并不是与华为、小米等手机厂商直接竞争，而是更像NIO Life，围绕蔚来的汽车业务来满足车主的需求。
在这里，蔚来手机还是要连接用户，满足车主和用户的情感价值，让用车体验更加完整。
最终定价基本符合传闻，1万积分可用于抵扣支付，车主手中的积分有了新用途。如果把手机当做蔚来汽车的可选配置，那么价格也不算太贵。
李斌去年7月表示，“我们无法与现在销售1亿部手机的公司竞争。现在做手机不难，但是做好手机还是有挑战性的。蔚来要做的就是为蔚来用户打造一款好的手机，每年开发一款手机，就像苹果一样。」
从蔚来车主的用户体验出发，蔚来手机目前有一个非常明显的缺陷，不符合“可充电、可更换、可升级”的愿景，即不支持更换电池。
*本文由谢栋诚、邓泽峰共同完成。
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