在奥迪E-tron的销量中，平均每三辆车就能卖出一辆RS E-tron GT。
奥迪高性能运动线总经理Sebastian Grams曾向外界透露，性能车爱好者对纯电化学的接受程度远超奥迪内部预期。
随着电机电池技术的成熟，电气化和高性能汽车有了美拉德反应，放下对传统内燃机的偏执，我们可以看到纯电动高性能汽车空背后的广阔市场。奥迪并不是唯一押注纯电动高性能的豪华车公司，宝马也将把M系列车型带入纯电动世界。
据产品开发总监Frank Weber透露，宝马将于2027年正式推出下一代M3，新款M3将提供额外的纯电动解决方案，M系列车型将加速迈向纯电动时代。
内燃机和电机平起平坐，宝马的内燃机时代已经开始进入倒计时。
最直接最猛烈的纯电化学
在新宝马5系发布初期，宝马就有了将M车型电气化的想法。然而，当时宝马内部团队对电气化性能仍有强烈的担忧，他们很难保证纯电动解决方案能够支撑M系列车型的性能，满足团队的心理预期。
所以经过反复权衡，当时的宝马为M系列的电动化留了退路。下一代M3将在“储备燃料”、“切换混合动力过渡”和“直接纯电气化”三种方案中进行选择，混合动力过渡似乎是最安全的方案。
在最近的一次圆桌会议采访中，宝马产品开发负责人Frank Weber在接受媒体采访时公开确认，下一代宝马M3将于2027年推出一款纯电动车型(与燃油车平行)。相比混动过渡，宝马选择了高性能线中最直接、最暴力的电气化方式，似乎宝马找到了高性能电动的“终极答案”。
宝马内部态度的转折点发生在全新Neue Klasse纯电动架构上。
在9月初的慕尼黑车展上，宝马正式推出了纯电动概念车型Vision Neue Klasse。新车基于宝马的纯电动架构Neue Klasse打造，脱胎于CES 2023上推出的概念车型BMW i Vision Dee。
根据宝马的说法，Vision Neue Klasse“接近”量产。2025年，全新的宝马3系也将由Neue Klasse electrical architecture量产。略显激进的电气化战略背后，是宝马对Neue Klasse的全方位考察。
除了围绕纯电动汽车的架构开发，内部团队还对电池性能提出了更严格的要求。宝马预计将投资14亿美元(折合人民币约100亿元)对沈阳工厂进行现代化改造，建立全新的电池生产线。赌注也同时在墨西哥进行，宝马将在墨西哥工厂的电池装配线上投资高达5.41亿美元(约合人民币39.34亿元)。
一切都是为了更快的实现新一代电池的量产。结合各种情报信息，宝马将放弃目前所有车型使用的电池组，改用能量密度为20%的新型圆柱形电池，可带来约30%的续航里程提升。
宝马认为全新的纯电动架构和更高性能的电池性能完全可以满足高性能车型的基本性能要求，即使在纯电动条件下，高性能line车型的运动性能也可以更好。宝马M系列首席执行官Frank Van Meel宣称，Neue Klasse平台将拥有至少1000kW的功率潜力，这足以将M系列车型推向另一个性能水平。
此外，宝马最初透露了纯电动M3车队的行动。新架构中的“欢乐之心”控制单元将接管纯电动M3的全电动四电机动力系统，并根据路况向四个车轮提供可变动力。由于四个独立电机的驱动，全新的纯电动M3将拥有超过1000kW的峰值功率输出，折算成1340马力左右。
如果我们可以做一个纯电动的M模型，很明显它必须比现在的更好。
宝马M系列首席执行官弗兰克·范·梅尔(Frank Van Meel)评论道。
他认为宝马M系列的纯电动版一定要有比原版更好的性能，这也是宝马内部团队在更新M系列时必须遵循的开发“底线”。
除了性能上的突破，宝马还注意到了车主的驾驶乐趣。宝马不觉得纯电气化剥夺了驾驶乐趣。相反，他们认为澎湃的驾驶乐趣并不是内燃机的专属。全新纯电动M3轿车上的独立驱动电机可以最大程度的满足车主的定制化驾驶需求，突出的操控性和可玩性可以弥补内燃机轰鸣声的不足。
自下而上，另一个维度竞赛
宝马这么快就把M车型的纯电动化提上日程，超出了大多数人的预期。但是，激进果断不代表我们不够谨慎。尤其是M系列，代表宝马最高动力技术水平的重要支线，是不允许出错的。宝马仍然对Neue Klasse架构持观望态度。
相对于自上而下实行电气化的奥迪，宝马的高性能电气化行动总是相对谨慎。
正如我们之前提到的，首款搭载Neue Klasse纯电动架构的车型将是2025年的全新宝马3系。换句话说，只有在Neue Klasse率先量产i3后，宝马才会让M3跟进量产。自下而上，用车辆数量来检验新架构的好坏，也算是宝马“激进”中少了一点“激进”的色彩。
有意思的是，奥迪和宝马将高性能跑车之间的竞争从燃油转移到了纯电，两大传统豪华车企换了维度继续较量。
据相关数据统计，在刚刚过去的2022年，宝马M动力系列车型在中国共售出3824辆，而奥迪RS系列仅售出982辆。加上S系列销量后，奥迪的运动线产品销量数据达到4417辆，仅略超宝马M动力系列。
在燃油领域，奥迪的高性能车型和宝马的M动力系列还有很大的销量差距，但如果把较量的维度放在纯电动车型上，情况会有所改变吗？
答案可能是“有”。宝马和奥迪的内燃机性能调校，就看大家的判断了。高性能运动线车型从内燃机跨越到电机，电机的存在会缩小车型之间的硬件调校差距，这是显而易见的事实。性能很难说，谁的电差更大，将是销量的“决胜点”。
在这一点上，擅长塑造高性能运动外观的奥迪可能更胜一筹。不妨提出一个有趣的猜想，将较量带到纯电动维度后，宝马的M动力是否会削弱优势？
