刚刚，华为正式发布了智能选车业务首款车——智捷S7，共四款车型:
智界 S7 Pro，售价 24.98 万元 智界 S7 Max，售价 28.98 万元 智界 S7 Max+，售价 31.98 万元 智界 S7 Max RS，售价 34.98 万元
续航方面，智捷S7搭载华为全新“鲸鱼”800V高压电池平台，使用华为全液冷超级快充15分钟可充电430公里，CLTC综合续航达到855km。
简单介绍完基本情况，再结合实际体验来详细说一下。
知识分子S7的“口是心非”
看来智捷S7是行政级车。
车长近5米，轴距近3米，车宽近2米，智捷S7的尺寸已经完全达到甚至超过了一辆传统行政级轿车的水平。
但相比奔驰E级和宝马5系，智捷S7的高度更低，只有1461mm，这对于一款纯电动车来说并不容易。结合一体式一箱式车身造型，车辆实现了0.203Cd的超低风阻。
至于外观，华为显然吸取了让M7撞东风风光iX7的教训，知性的S7在设计上很有独创性，不像是奇怪后起之秀的“同父异母”时代。
智捷S7采用了华为智能车全新的家族化设计，最明显的特点就是它的大灯。华为将灯组、气刀、侧进气帘等部件集成在同一元素中，在视觉重心处围绕水平线延伸出一个半开放式的弧形翼型。
在功能上，智捷S7的超广角照明系统将前方5米的大灯照明宽度从25米增加到50米，但华为在发布会上并未提及具体的照度。
智捷S7车身侧面的水平水切线也是新一代家族式“天际线设计”的呈现。直水切线把整个车身分成两部分。结合上下分色的设计，整车的视觉效果更加优雅修长，也为低矮的车身带来了更好的视野。
上吧。智捷S7也是行政级车。
发布会上，余承东强调了智造S7在视野方面的优势，称“创新的游艇导航设计带来了巨大的视野”。从东车汇的实际体验来看，智性S7的视野确实相当可观。
在智捷S7中，华为将前盖后端的最高点(C点)前移，让驾驶员的视野更开阔。前盖左右两端的凸起也方便了驾驶者在通过狭窄道路时把握距离。
智捷S7座舱的通透感也来源于低矮扁平的仪表盘。远处的12.3寸仪表盘离驾驶视线更近，手感饱满的橄榄色方向盘不会遮挡。更重要的是，与特斯拉的Yoke方向盘不同，华为保留了方向盘的上沿，新方向盘不影响驾驶。
在月初举行的智捷S7预售发布会上，余承东表示，智捷S7的仪表盘在移动办公时也可以做“秒变”工作台，还可以放一台笔记本电脑在副驾驶侧进行操作。如果是华为品牌的笔记本电脑，还可以与车内的鸿蒙系统驾驶舱互联。
但从实际体验来看，只有笔记本与驾驶舱的互联体验不尽如人意，将笔记本放在仪表盘上的操作并不实用。对于有移动办公需求的打工者，最好把笔记本放在腿上。
舒服，但是不舒服
相比工作，智捷S7的副驾显然更适合享受。
零重力座椅一直是华为的专长。早在2022年，华为就将这一配置带到了M7上，随后在汽车圈掀起了一股“零重力座椅风”。不过虽然各家都标榜“零重力”，但还是有很多区别，华为的零重力座椅总是更舒适。
智捷S7副驾驶零重力座椅支持一键悬挂，四向电动搁腿长度达到280mm，最大可调范围达到61°。座椅可以18向调节，10点按摩，常规的通风加热自然也不会缺席。
更重要的是，卧姿。进入零重力模式后，座垫前端抬起，身体重量均匀分布在背部、臀部和腿部，姿势更加放松。
很显然，知性S7非常重视座椅的舒适性，这一点在后排也有所体现。
智捷S7后排座椅宽大厚重，高度和座椅柔软度恰到好处。华为称之为“允祀座椅”。另外，虽然矮，但是座椅和腿的高度空堪比AION S，是网约车界的王者。再加上平整的地板，手边的控制按键，可扩展的背部屏幕，智捷S7的背部表现确实让人眼前一亮。
但是，开了之后你会发现，智能S7根本达不到行政级车的水平。
先说配置。智捷S7搭载自适应空空气悬架系统，采用CDC电控减振系统和空空气悬架系统。华为还在其中加入了道路预览功能，可以通过前置摄像头和雷达实时扫描道路，将150米内的道路信息提前传输给ECU，并动态调整CDC的阻尼。
华为表示，在这套系统的配合下，智捷S7可以减少15%的路面冲击，还可以通过DATS动态扭矩调节和自适应滑移率控制提高40%的乘坐舒适性。通过减速带和颠簸路面时，确保平稳舒适。
然而在上周的试驾中，知性的S7却给人不一样的感觉。底盘的滤振性能没有达到行政车的水平，但更像跑车，悬架硬朗，直接传振，隔音一般。
不过从另一个角度来说，如果你对驾驶有一些要求，智性S7也能给你提供一定的运动感。在“Sport+”模式下，仪表可显示G值、瞬时功耗、输出功率、扭矩、前后轮功率分配比，为您带来多维度的车辆信息。
另一方面，知性的S7也带着实用主义加入了倡议。
在传统赛车和性能车领域，驾驶者往往通过结合发动机声音和变速箱档位来估算车速——智捷S7的主动声也能起到类似的作用。
与目前大部分新能源纯电动车相比，模拟声波不太逼真，听觉夸张，电子味重。智能世界S7的主动声波在一定程度上可以“闻声知速”。
动力系统方面，智捷S7搭载新一代华为DriveONE 800V碳化硅平台，总功率365kW，扭矩679n·m，官方加速时间3.3秒。Brembo四活塞卡钳、打孔制动盘和米其林PS EV将100-0km/h的制动距离提升至33.5米。
总之，智捷S7虽然坐的一般，但是开的不错的中大型车。
理想和现实之间的差距
说完了人类驾驶，再来说说智能驾驶。
AEB只是一个小案例，小菜一碟。(小菜一碟)
11月9日，华为召开华为智慧出行解决方案发布会，同时开启智捷S7预售。在本次发布会中，余承东高调宣布智能S7将首推无人泊车服务，支持主动避障，随叫随到。
不过当时华为并没有具体演示这个功能，群众也只能忍住好奇。
然而，就在前几天，一段华为无人停车服务的视频却火遍了整个集团。在无人驾驶状态下，视频中的智捷S7已经熟练地完成了给行人让路、倒车避让、窄车道会车、自动停车、自动取货等一系列操作。董车汇上周体验了这个功能，实际表现和视频基本一致。
聊点视频里没提到的。
这种停车和驾驶功能有点像小鹏记忆停车的“升级版”。在使用之前，用户仍然需要手动通过路线乘坐智捷S7。不同的是，当车位被占用时，智捷S7可以主动寻找车位，而小鹏需要提前手动选择记忆路线上的可用车辆。
用户在手机上激活停车，就可以在手机上看到车辆前方的实时画面，观察车辆是否已经成功停车。但就目前的体验来看，画面帧率低，卡顿严重。现场工程师表示，以后会继续优化。
另一个需要优化的地方是自动驾驶。
在华为描述的场景中，智能S7支持“坐车找人”。当你从商场大门出来，只需要在事先扫描的车库地图上点击一个位置，车就会来取车，从而实现“指向哪里就去哪里”。但目前的App中，用户无法查询自己的位置，很容易在地下室“迷失自我”。
好消息是现场工厂工程师表示“这个功能很好做，用手机定位就行”；坏消息是，虽然华为描述的场景非常美好，但是由于国内的规定，华为无法在短时间内将该功能推送给用户。
华为表示，明年一季度将在北京、上海、广州、深圳、苏州、重庆、东莞等七个城市的部分停车场逐步开放该功能的测试版。
把“魂”握在自己手里。
在智捷S7发布会的开场，余承东介绍了华为汽车业务的三款车型。
首先是提供标准化组件，比如华为的MDC智能驾驶计算平台和电机。
第二，华为Inside全栈解决方案。为车企提供包括智能驾驶应用软件、计算平台、传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。
第三，华为智能选车。利用华为在消费电子业务中积累的品牌渠道零售、营销、产品定义等方面的经验，帮助车企共同定义更好的产品，在设计、体验、营销等方面给予帮助。这款车型现在有了一个新名字:鸿蒙系统之星。
在最近结束的2023年广州车展上，最热的展台无疑是鸿蒙系统智行，它捧红了知识界和知识界。“不造车”的华为成功成为汽车圈的领跑者。余承东在今天的发布会上确认了与JAC和BAIC的合作，称“还有两个圈子在等着你”。
至于华为Inside模式的唯一合作伙伴长安汽车，最近也有新动作。
11月25日，华为与长安汽车签署投资合作备忘录。经过谈判，华为计划成立一家新公司，专注于智能驾驶系统和智能网联汽车增量零部件的R&D、生产、销售和服务。根据合作意向，长安汽车及其关联方将对公司进行投资，比例不超过40%，并与华为共同支持公司未来发展。
除了长安汽车，鸿蒙系统之星的四个合作伙伴也收到了加入新合资公司的邀请。余承东也在发布会上表示希望一汽集团能加入他们。
他们口中的“新公司”，其实就是华为原来的汽车BU。新合资公司的成立可以说是华为布局汽车业务以来最大的一次战略调整。
到去年年底，车步成立后的三年时间里，华为已经累计投入30亿美元，约合215亿人民币，R&D团队已经达到7000人的规模，在智能驾驶、智能驾驶舱、数字化平台、智能车云等方面进行了巨大的研发。
结果没有多少车企买账。根据华为披露的数据，2023年上半年，华为智能汽车解决方案收入仅为10亿元。
SAIC把自己的灵魂揽在自己手里，和华为这样的第三方公司合作自动驾驶，这是不可接受的。
在股东大会上，SAIC董事长陈虹说出了很多车企负责人的心声。不愿意成为空壳，是他们不愿意和华为合作的原因。
但随着车补的独立和股权的开放，这种情况可能会迎来改变。车BU不再代表华为，而是成为了不折不扣的供应商。如果汽车公司愿意，他们甚至可以购买股票-
你怎么能用自己的技术出卖灵魂？
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