7月底，大众斥资7亿元人民币(约合50亿元人民币)收购Xpeng汽车4.99%股份，正式达成技术框架协议。未来双方将共同推出两款基于小鹏G9的B级纯电动汽车。
大众与小鹏联姻的消息，犹如一枚“重磅炸弹”，在新势力圈子里激起了涟漪。以前只听说过“用空交换时间”和“用重金请技术进来”。小鹏的直接技术输出在国内汽车工业的历史上确实很少见。
但“两极逆转”的故事还有机会继续，传统豪华车企寻求与国内新车企合作可能不再是个例。奔驰也是潜在的合作伙伴之一。
此前有消息称，蔚来已与奔驰合作。尽管双方都否认了谈判，但两名直接知情人士透露，谈判确实发生了，双方曾讨论过潜在的合作关系。但这次谈判还处于非常初步的探索阶段，讨论范围没有深入到详细的技术类型或投资金额，即使在奔驰内部，也还是有相当大的阻力。
合作和谈判陷入僵局。奔驰和蔚来还有未来吗？
技术资本，枯竭的困境
事实上，如果双方的合作能够发生，这在很大程度上将是一项互利的业务。
在此之前，我们需要了解奔驰在合作中寻求的是什么。我们曾经在《奔驰也要做特斯拉的对手，GLC的爆款要电气化》一文中提到，奔驰EQ系列陷入了一个怪圈。高端车型卖的越多，入门级车型越好。反之，反应平平。抛开欧美市场的高端需求，其实奔驰EQ系列电动车并没有什么销售号召力。
从销售结构出发，EQ系列“临时抢饭碗、占坑”的作用让奔驰很难避免纯电动车影响力差的问题。奔驰对EQ系列表现疲软反应迅速。据透露，奔驰将在2024年底前彻底放弃EQ系列车型，转向全新的MMA纯电动平台。在未来，以情商命名的奔驰车型可能不复存在。
对于奔驰来说，摆脱EQ系列后，如何在保持品牌调性的同时，降低纯电动车与燃油车的割裂感，提高在纯电动市场的话语权，是接下来的命题。
蔚来会是一个很好的合作选择。从奔驰看重的品牌调性出发，蔚来长期坚持“高举高打”的车型策略。2021年4月，李斌向外界宣布，蔚来汽车的销售均价已经达到43.7万元，甚至高于宝马和奥迪的销售均价。考虑到均价、规模和品牌建设，其实留给奔驰选择的国内新动力车企并不多，蔚来可以说是契合度最高的纯电动品牌。
当然，高端只是蔚来品牌的底色，在“高举高打”的战略背后，蔚来自身的技术资本也在背后。满足品牌调性只是最基本的要求。奔驰还想从合作中获得更多的纯电动技术支持，这对于积极转向自研的魏来说并不难。
9月中旬，在蔚来的NIO IN大会上，李斌谈到了蔚来科技全栈的框架。蔚来整体的技术生态布局相当宏大，包括芯片和车载智能硬件、电池、电驱动、操作系统、移动互联网、智能驾驶等多个关键技术领域。NIO IN上的技术布局更像是蔚来自研技术的“亮剑”。
在用R&D换取长期毛利的理念驱动下，李斌强调了自研对于蔚来的重要性，并公布了蔚来近期的自研成果。今年4月，蔚来成功研发出首款自主研发的激光雷达主控芯片NX6031，将于10月进入量产阶段。这款名为“杨剑”的芯片被认为是业界最好的激光雷达主控芯片之一；深入到车辆底层操作系统，蔚来也有所建树。新的成果，舒天SkyOS，是第一个由汽车公司发布的底层操作系统。舒天SkyOS涉及整车全局控制，包括整车系统、辅助驾驶、智能驾驶舱、移动互联网，自主解决车辆不同“领域”的实时安全问题。
此外，李斌很少透露蔚来电池的研究进展。在发布会上，李斌展示了蔚来4680电池组的实拍图。早在今年2月，蔚来曾披露，蔚来的电池R&D团队已经超过800人，每年的R&D投入预计超过10亿元。虽然大电池的量产计划一再推迟，但随着蔚来和蜂巢开始探索新的合作模式，蔚来的电池研究项目仍在磕磕绊绊中前行，新型大电池落地只是时间问题。
从整个技术栈的布局来看，蔚来自研的专注可以说是相当深厚。说的更直白一点，从追求纯电动技术共享的立场来说，蔚来有奔驰想要的。
宏大而冗余的技术布局，往往需要足够的资金作为代价。蔚来家庭背景不算太厚，急需合作寻求资金。
坚信“长期主义”的蔚来，确实面临着一些难看的财务数字。蔚来第二季度净亏损60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%。仅上半年，蔚来净亏损已达109亿元。值得一提的是，二季度结束后，蔚来账面现金储备为315亿元，较上一季度减少近63亿元。乐于大举扩张的蔚来再次陷入周期性资金短缺的窘境。
一位熟悉双方谈判的知情人士透露，蔚来最近发布的NIO Phone可能会影响双方未来达成合作的信心。从汽车跨界到智能手机，很多市场分析师都不看好蔚来的动作。他们认为这样的跨界行为会让蔚来本已微薄的家底更加单薄，给蔚来的财务状况带来危机，尤其是在6月份蔚来被迫卷入价格战。
市场的担忧不无道理。但在危机中，有“危险”，就应该有“机会”。NIO Phone的发布不一定是轻率的当头一棒。某种意义上，蔚来的“驱动互联”与奔驰的技术路线不谋而合。
在今年的慕尼黑车展上，芯片制造商高通以一种特殊的姿态参展。高通推出了其概念车，以展示骁龙平台在汽车上可以实现的最新信息娱乐功能。奔驰早前推出的纯电动CLA概念车型，背后的MBUX车载操作系统有高通的助力，从中也可以看出奔驰对未来汽车互联的野心。蔚来NIO Phone走的是“司机互联”的路线，封闭了自主品牌的生态闭环，或许会给奔驰的车载生态带来新的思考。
如果奔驰和蔚来的合作能够成行，那将是一个互利共赢的局面。一方面，奔驰在保持品牌风格的同时，可以共享纯电动技术，补充自己的薄弱部分；另一方面，蔚来也可以借助奔驰的资金，在“西进”的路上，过渡痛苦的资金短缺周期，撬动品牌效应(尤其是在欧洲市场)。
最佳承运人
蔚来和奔驰的合作不一定要在蔚来品牌上实现。
在此，我想提出一个有趣而大胆的猜想。如果双方在子品牌阿尔卑斯完成“联姻”，自下而上展开合作，可能会更好。
据两个月前的渠道消息，蔚来计划打破“双电机”红线，在子品牌Alpine车型上采用单电机配置，开拓20万纯电动车市场。阿尔卑斯放弃双电机是很聪明的，整车成本的控制是前提，但整个纯电动市场的现状是背景。目前国内30万以上高端市场纯电渗透率长期在20%以下。只有缩小成本，在20万的纯电市场保持竞争力，才能更好的承担“拿量”的任务。
奔驰欲在纯电动市场不断扩大声量，阿尔卑斯山可能是双方合作的“最佳载体”。
当然，如果沉入20万纯电市场，就无法避免与纯电老大特斯拉的直接竞争。奔驰与阿尔卑斯的联姻，以“20万奔驰”为概念，或许也能在Y/3车型的正面交锋中，瓜分相当大的市场份额。
毕竟三叉戟星一挂，15万的奔驰A级车就成了灯塔。
