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1992年，北京街头的红色法拉利348就是用这个车牌登记的。车主李小华以138880美元买下“中国第一超跑者”的传奇故事，在天安门广场留下经典照片。
当时，社会主义市场经济已经建立，各项改革开放政策基本完成。这位88岁的老人也巡视了南方。但如果我们去工厂看一看，就会发现我们还在生产北京212、长安奥拓等老款车型。
中国的汽车工业仍在缓慢前进。
十年后，由几十辆不同型号的法拉利组成的车队从天安门广场进入，直奔人民大会堂。法拉利高管和意大利驻华大使亲临现场，与车主共同举办“入华十周年庆典”。
狂欢的另一边，吉利制造了中国第一款国产跑车——美人豹，让中国人可以用一辆桑塔纳的价格买一辆轿跑。
这时，中国汽车工业开始小步快跑。
超跑和跑车不一样。完了可以说自己超跑，而不是花钱做造型。给一盒方便面戴上米其林帽子，打开一看还是蛋糕和小包。
超跑的概念诞生于20世纪60年代，比跑车晚了30多年。
世界上公认的第一辆超级跑车是兰博基尼米乌拉，中置后驱布局，350马力V12发动机，最高时速超过270km/h，确立了这一类别的典型特征和技术标准。作为跑车的一个分支，超跑拥有更极致的性能，代表了汽车工业的最高技术水平。
作为汽车行业的掌上明珠，超跑的意义在于挑战汽车行业的极限。在中国第一辆跑车诞生20年后，中国第一辆超跑终于能够走下生产线，交付给用户。
中国的汽车工业开始大踏步前进。
用行动回答问题
10月9日晚，国内首款超跑浩博SSR下线，在广汽爱安智能生态工厂首个智能建筑中心跑生产线，交付给到场的首批车主。
同时公布的还有三款车型的上市价格:
昊铂 SSR：128.6 万元 昊铂 SSR 极速版：138.6 万元 昊铂 SSR 赛道版：168.6 万元
还记得去年9月，光州塔下，豪铂SSR首次出现在公众视野，但大部分都是质疑:
啊？广汽也可以做超跑吗？还卖一百多万？
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估计不会量产了。让我们做一个节目。
今晚广汽不仅量产了这款车，还开始了直接交付。
不过此时手里拿着钥匙的车主对豪铂SSR的了解还是比较简单的，比如1.9秒零加速，1225马力，12000n·m车轮峰值扭矩...
即使是超跑，这些都是非常夸张的数据，尤其是车轮上的扭矩。
为了实现数万牛·米的轮上扭矩，豪铂SSR搭载了双速四合一高性能电机，内部定子采用特殊扁线发卡技术，相比常规电机体积缩小15%。而且它的转子采用了类似特斯拉Model Slaid的方案，外面包裹了一层碳纤维外壳来抵抗高速带来的离心力。
不过豪铂SSR的快速表现并不是很亮眼，只是260 km/h多一点，好消息是豪铂SSR和保时捷Taycan一样，都有两档变速器，变速器的加入让豪铂SSR的中后加速能力有了很大的提升。
广汽表示，如果浩博SSR能在珠海赛车场直道前14号弯以120km/h的速度弯道，可以在250m内提速到260km/h。
此外，在豪铂SSR的电驱动方案中，广汽给了其全银烧结工艺的900V碳化硅芯片，规格远超行业。与普通芯片相比，其成品芯片体积减小了30%，电流增加了25%，工作频率提高了2.5倍，从而保证了大功率输出的稳定性。
为了让豪铂SSR拥有无愧于“超跑”二字的性能，在没有先例的情况下，豪铂科研团队从车身设计、三电、高性能材料实现了大量从0到1的科技突破，填补了国内空白。
以车身为例。豪铂SSR采用100%碳纤维覆盖车身。你没有看错。所有覆盖部分都是碳纤维。
因为国内没有先例，所以无论是造型、车身骨架还是制造工艺，对工程师来说都是一个很大的挑战。
而且，大规模碳纤维组件的供应也是个大问题。和海外成熟的供应商合作，不仅成本高，货源不稳定，还伴随着极长的物流时间，而国内又没有合格的供应商，怎么办？浩博的做法是和供应商合作。
最后，在碳纤维车身和铝合金车架的配合下，豪铂SSR的扭转刚度高达50475N·m/deg，远超法拉利488GTB、迈凯伦720S、保时捷991(992)等超跑。
“其他自主品牌未来制造超级跑车将会容易得多，”广汽爱安总经理顾惠南表示。
郝博，一个好的开始。
《Top Gear》前主持人杰瑞米·克拉克森提到，特斯拉在第一次开发Roadster时尝试了一种双速变速箱，但失败最多。
他们试图使用双速变速器，但问题不断出现。
由于电机具有瞬间爆发巨大扭矩的能力，双速变速箱的可靠性和耐用性一直没有解决，特斯拉只能退而求其次，使用单级减速器实现动力传递。
目前在售的纯电动汽车中，只有保时捷Taycan有两档变速器，但那档变速器能承受的最大扭矩只有550N·m，超跑电驱动轴的扭矩是普通电驱动的两倍。如何在有限的空空间内提高传动系统的强度和韧性，困扰了浩博团队三年。
后来浩博团队从草原上巨大的风力叶片中找到了灵感——叶片可以承受数吨的重量，里面的传动系统一定不简单。
而这只是成千上万个困难中的一个。
轮胎是车辆唯一接触地面的部分，对车辆的性能有着至关重要的影响。另外浩博SSR 12000n·m车轮上的扭矩不言而喻。
但在国外，热熔轮胎是核心保密技术。在没有任何经验的情况下，浩博和C919国产大飞机R&D团队，为了探索热熔轮胎的配方，在赛道上捡起一块块橡胶，一遍遍带回进行成分分析，对照分析结果尝试热熔轮胎的配方，然后拿到赛道上进行测量。经过上百次配方试验，找到了热熔轮胎的最佳配方。
同时，车辆的制动系统也要相应改进。在赛道上高速刹车时，刹车盘会在瞬间产生高温，普通家用车用的铸铁刹车盘一刹就能毁。而超跑、赛车用的碳陶瓷刹车盘技术，只有少数海外企业掌握，国内没有配套。
这时，一个关键人物出现了——中国工程院院士黄伯云。
只要我能造出超跑，我的碳陶瓷刹车盘就是免费的。
黄院士在得知浩博要和他合作研发中国第一辆超跑时激动地说了这句话。
但是因为没有量产的先例，工艺路线，开发评级体系，加工设备都是空白的。经过几个月的研究，R&D团队发现他们的方案、摩擦性能、稳定性都达不到超跑的严格要求。
最后，R&D团队收集了中国几乎所有的树脂材料，反复测试了数千张刹车盘，才找到符合需求的树脂配方。将Aero 空应用的长纤维碳陶瓷技术应用到超跑刹车盘上也是一个突破，比海外的短纤维技术韧性更好，强度更高。
超跑是珍贵的，但这个独立的超跑产业链是无价的。
正如黄院士所说，制造超级汽车一直是中国汽车人的梦想。除了技术上的突破，Haoplatinum SSR还带动了从零件匹配到实验设备甚至测试仪的大量跨界突破。
几个月前，董车辉还在《中国跑车，不全是笑话》中谈到了中国人造跑车。其中一段写道:
最初，我想用兰博基尼从制造拖拉机到制造超级跑车的故事来鼓励中国的跑车产业。但实事求是地说，这种鼓励就像网贷一样，我很难确定中国未来会出兰博基尼这样的超级汽车品牌。
但是今晚，我的担心被打消了。
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