柳州除了螺蛳粉，还有“剁椒鱼头”。
别误会，这里说的“剁椒鱼头”并不是起源于湘南的传统名菜。在广西柳州，“剁椒鱼头”已经从一道家常菜变成了闹市的常客。
2020年，上汽通用五菱与柳州市政府达成合作，五菱正式投入柳州全域旅游服务，并基于旗下微型车宝骏E100打造“WarmCar共享汽车”智能出行平台，打通城市景点之间的最后一公里。2.4米长的公交车为出行带来了足够的便利。以宝骏E100为代表的微型车被戏称为“剁椒鱼头”。随着五菱洪光MINI EV的爆炸，全国汽车市场刮起了一场现象级的“风暴”。
三年后，当微型车市场开始“褪色”的时候，被称为“微型车大师”的五菱，站在了A0级车市的顶端，向下一个山头望去。
今晚(10月16日)，五菱科技进化日，五菱正式发布首款车星光，定位为“超A级家用轿车”，“得房率”超过57.9%，主打舒享与[/K0/]之间的路线。全新五菱星光提供纯电动和混合动力两种动力结构，预计11月下旬正式上市。
五菱要造自己的新能源家用车。
下山的“神”走的是另一条山路。
微型车的荣耀一直是五菱的底色。
1982年，柳州拖拉机厂制造的第一辆微型车正式下线。1985年，柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，以微型汽车生产业务进入汽车制造业。五菱的微型车历史也在这一年开始被书写。
如果说“神车”五菱洪光打响了五菱在世界汽车市场的重要一枪，那么2020年五菱洪光MINI EV的上市则成为了五菱造车过程中最重要的转折点。
人们需要什么，五菱就造什么。
在五菱“低成本、高价值”理念的支持下，五菱洪光MINI EV冲击A00级车型的市场窗口，以不到3万元的起步价，MINI EV上演了一场“奇迹”大戏。
上市后的第一个财年(2021年)，五菱洪光Mini EV总销量达到42.65万辆，占上汽通用五菱车型总销量的75.87%。2022年，MINI EV销量进入爆发期，全年累计交付量环比增长29.9%，单款车型销量为55.4万辆。作为参考，同期特斯拉整体销量“只有”43.9万辆。
强劲的销量增长表现，不仅让五菱成为2022年全球最快达到百万销量的车企，也将新能源的涟漪辐射到更低层次的车型结构。发布会上，五菱汽车品牌总监司星透露，MINI EV的出现改变了A00级整车市场生态，国内代步车市场新能源渗透率加速提升至99%。
凭借狂野的市场表现和市场生态的良性驱动，说五菱是微型车市场的“上帝”也不为过。
然而，微型车市场的“热带风暴”并没有蔓延到2023年。随着A00车型市场的饱和，五菱洪光MINI EV在去年第四季度被迫走下坡路。今年上半年，MINI EV总销量为12.2万辆，销量疲软直接影响了集团的利润表现。上汽集团半年报显示，上汽通用五菱营业收入较同期减少约60亿元，净利润同比下降89%。
MINI EV的疲劳比我们想象的更严重。
五菱想要坐稳国内新能源品牌销量前三的位置，需要快速调整寻找下一个销量突破口。走在山下的五菱开始把目光投向旁边的国产A级车市场。
品牌总监司星进一步向我们透露，五菱对A00-C级车市场进行了调查，最终他们发现A00级的新能源普及率无限接近100%，而A级车的新能源普及率只有20.9%，也是五级车中最低的。此外，五菱还发现，在2023年A级车销量前十榜单中，“三个在路上的阿姨”赫然在列，国产车型仅占据其中一个。
对于“致力于为人民造车”的五菱来说，国产A级车的市场足够广阔。打造市场青睐的国产A级家用车，是五菱接下来的上坡之路。
卷能耗卷安全，干吧。
平民造车不一定是“技术沙漠”。
思行认为，在A级轿车市场，用户的核心需求无非是“低油耗”、“省油”和“空”，五菱星光能精准击中这三个需求。
在首款车星光上，五菱正式发布了两项技术——林西混合动力架构和沈炼电池，这一切都是为了更好地实现可靠性和低能耗。
五菱星光将搭载五菱全新原创新能源建筑“林西混合建筑”。按照官方的说法，林西混合架构可以同时兼容纯电、混合、增程等多种能源结构。在林西架构的研发上，五菱投入高达20亿元。
五菱林夕混动架构基于“混动专用发动机”、“电磁DHT”、“电驱动系统”、“混动专用电池”等优秀硬件，通过全场景数据软件校准，为用户带来更好的能耗和驾驶体验。
在林西混动架构的“心脏”位置，五菱放置了热效率最高43.2%的1.5L混动发动机。这款高效发动机92%的工作时间运行在“高效区”，发电覆盖8kw-60kw，实现更顺畅的油电转换，实现全链路节油环保。
既然是混动车型，保持高效率的不仅仅是燃油发动机。五菱还在电车驱动的核心部件电机方面做出了努力。五菱电机采用双层短距离低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片等材料降低电机谐波损耗，将电机最高效率提高到96.8%，电机系统效率85%以上的比例大于85%。
此外，五菱发布了首个电磁DHT技术。通过电磁弹射技术，可以将电磁DHT前后档的转速差精度控制在50rpm以内。油电共驱转换瞬间，雷电调整发动机转速与轮端转速同步，实现“零顿挫”动态响应，带给车主和用户持续稳定的“纯电动驾驶感受”。
仅仅在硬件技术上追求高效率可能是不够的。五菱注重路况和风阻对续航的影响。基于大数据模型，五菱为林西混合架构设计了更智能的“大脑”。数据模型会根据车辆当前路况实时获取最佳工况数据，从而灵活调整发动机。
风阻对续航的影响比我们想象的要大得多。平均风阻系数下降0.01，可增加6-8km续航能力。五菱在星光的车身上优化了多达17处设计细节，最终将风阻系数控制在0.228cd，直接降低了25.1%的风阻，星光续航性能全面提升56km。
我们发现越来越多的新能源车企不再“卷”能耗，我们五菱还会继续“卷”。
四星在发布会上这样说。他认为，动力/油耗过高不应该成为新能源汽车的标签，新能源首先应该在能耗上做到最好。
五菱对能耗的重视得到了回报，四星进一步披露了五菱星光的能耗。在WLTC工况下，五菱星光的百公里油耗达到了惊人的3.98L L。
高效的驾驶性能和经济的能耗性能也需要足够的安全可靠性支撑。发布会上，五菱正式发布了全新的电池产品——沈炼电池。
沈炼电池能量密度超过165Wh/kg，峰值功率超过300kw。为了保证电池的安全性，五菱采用了“MUST”多功能一体化结构技术，创造性地将大飞机“主翼”的设计理念引入设计结构，将照顾电池的结构梁、侧板和热管理系统集成为MUST功能件，形成了“三横六纵”的稳定结构。五菱对沈炼电池进行了多次极限测试。在测试环境下，沈炼电池可以实现40%变形条件下不着火，1/3针刺极限条件下正常循环。
基于安全的底线，在五菱理念的驱动下，邢空满足了新能源A级家用轿车的“既要又要”，也承载了五菱再攀高峰的期待。
