特斯拉赚钱越来越难了。
特斯拉今天上午刚刚发布的第三季度财报显示，其财务表现与去年同期相比有一定程度的下滑。
具体来看，由于汽车销售价格下降和成本上升的压力，特斯拉的营收和利润指标出现下滑，总营收同比下降9%，达到234亿美元；毛利为41.8亿美元，同比下降22%；GAAP净利润为18.5亿美元，同比下滑超过40%。
特斯拉将净利润下滑归咎于多个方面。
一方面，公司升级工厂，减少产量，导致交货量下降。另一方面，特斯拉正在大力投资人工智能，并“启用了世界上最大的超级计算机之一”，计算能力较上一季度翻了一番。
现金流方面，本季度特斯拉来自经营活动的现金流为33亿美元，同比下降35%；自由现金流为8.48亿美元，同比下降74%，季末现金余额较上季度增加30亿美元，达到261亿美元。
看完了营收，再来看交割。
本季度，特斯拉在全球生产了超过43万辆汽车，交付了超过43.5万辆汽车，其中包括近1.6万辆Model S/X汽车和近42万辆Model 3/Y汽车。
可以发现，尽管大幅降价，但Model S和Model X的销量仍有所下降(第二季度售出1.9万辆)。在这方面，缺少物理杠杆和超声波传感器可能会有一定的负面影响，但原因是特斯拉不重视高端产品线S/X。
特斯拉应该是为S和X推出一体化铸造、48V、4680电池等技术，而不是增加HUD、全景影像等功能。否则特斯拉只能继续降价。
至于Model 3和Model Y，由于前者的换代，总交付量也略有下降，但展望未来，随着第四季度新Model 3和Cybertruck的交付，特斯拉预计2023年的年交付量仍将超过年初设定的180万辆，仍高于50%的复合增长目标。
*在记者发稿前，特斯拉中国正式启动新版Model 3 Huan的销售，后轮驱动版25.99万元，长续航全驱版29.55万元。
用勺子挖隧道
马斯克在今天上午的财报电话会议上提到，特斯拉正在通过改进工程设计、优化供应链管理和提高生产效率来进一步降低汽车的制造成本。
在高利率环境下，我们认为在保持正自由现金流的同时，关注R&D投资和资本支出的未来增长是正确的。
马斯克表示，降低车辆的生产成本仍然是特斯拉的首要任务。在过去的一段时间里，该公司进行了“无情”的成本削减，将每一项支出进行了详细的分解，以在每一个组件上节省“几分钱”。第三季度，特斯拉每辆车的成本已降至37500美元。
"这就像用勺子挖隧道一样困难。"马斯克说。
尽管特斯拉已经将成本控制到了极致，但其本季度的毛利率仅为17.9%，低于分析师预期的18%。面对不断的降价，特斯拉曾经引以为傲的毛利率已经降到了一个相对普通的水平，这对投资者来说并不好。
另一方面，如今的特斯拉已经失去了通过提高售价来调整毛利率的能力。
抛开日益激烈的市场竞争不谈，利率和通胀的上升也给特斯拉带来了巨大的压力。如何保持电动汽车的可负担性是特斯拉现在面临的一大挑战。
马斯克在电话会议中反复强调，对于大多数消费者来说，月供压力也是购车的关键因素。但随着利率的上升，消费者的月供压力也随之增大，已经对Model 3的销量产生了一定的负面影响。
对此，特斯拉只能继续降价。
它是工厂，也是生态天堂。
在产能扩张方面，特斯拉正在扩大其在德克萨斯州和柏林的生产规模，以满足市场日益增长的需求。不过，马斯克也表示，需要仔细考虑整体宏观经济环境，避免盲目扩张。
计划于今年11月30日交付的Cybertruck由德州工厂生产。目前，特斯拉已经在工厂安排了四条生产线。然而，马斯克表示，Cybertruck从原型到量产极其困难。
量产的难度是制造一台样机的10000%。
人才和基础设施的建设也成为特斯拉发展的潜在瓶颈。随着特斯拉在德州产能的扩大，该地区出现了人才短缺和住房短缺的现象。马斯克表示，特斯拉需要克服这些问题来支持长期发展。
需要指出的是，特斯拉目前只占用德州工厂的一小部分土地，工厂还有大量的开发室。
在第三季度财报发布之前，特斯拉透露，他们已经在德州工厂投资了58亿美元。目前，该工厂拥有超过12，000名员工，缴纳了超过6，400万美元的税收。
特斯拉不会就此止步。在德州工厂完全建成之前，特斯拉对该工厂的投资将超过100亿美元。
然而，这么多钱并不完全用于造车。特斯拉还宣布了一个计划——养殖。是的，毕竟纯电车公司还是要讲环保的。他们计划在德州工厂建造一个占地近50公顷(约71个标准足球场的面积)的“生态天堂”。
马斯克宣布这一消息时，除了木板路、徒步旅行、自行车道和溪流附近的小路，他还谈到了成千上万的树木和植物以及外来物种的清除。为了改善土壤，特斯拉还将建造一个面积约为12公顷的“浅水栖息地”。
这听起来有点不切实际，但事实上，特斯拉早就开始做了。目前，他们已经种植了18.62公顷的土地。
用人工智能统一江湖
我想再说一遍，特斯拉拥有地球上最好的人工智能团队，他们正在变得更好。
马斯克认为，特斯拉在人工智能方面有很大的领先优势，体现在自动驾驶和机器人两个方面。
特斯拉最近发布了FSD Beta V12的演示视频，不出意外。视频展示了消防处在奥斯汀实际道路上的点对点通勤能力。
与过去不同的是，今天的FSD拥有通过视觉神经网络感知和理解世界的能力，“就像人类一样”，特斯拉描述道。FSD正在向端到端的人工智能方向发展，不再依赖传统的软件逻辑。
“我们可以从道路上行驶的车辆中收集匿名数据，这意味着神经网络学习的知识比普通人类驾驶员多几个数量级，包括一些不寻常的场景。第三季度发布的财报显示，FSD Beta累计行驶里程已达8.4亿公里。
据说，一旦你跌倒，你就会获得智慧。特斯拉正在用一次次的失败“喂养”FSD。
此外，FSD进入中国也取得了很大的进展。新版Model 3出现的FSD Beta的切换说明了一切。
另一方面，得益于人工智能训练计算规模的倍增，擎天柱机器人项目也取得了长足的进步。目前，这种人形机器人可以进行更复杂的动作和运动，甚至可以做瑜伽。
马斯克表示，未来Optimus可以在工厂生产线上实现自动化操作。“在未来的某个时候，机器人可以制造机器人。”此前有消息称，特斯拉计划明年在工厂部署一些Optimus机器人，让他们参与生产。
马斯克始终相信，有了人工智能，游戏规则可以被改写——就像他们收费过高的网络一样。
宝马集团近日宣布，2025年，在美国和加拿大销售的纯电动汽车将采用北美充电标准，即NACS。届时，美国和加拿大的宝马、MINI和劳斯莱斯品牌电车将可以使用指定的特斯拉超级充电站。
详细来看，加入特斯拉主导的NACS充电标准的品牌有:福特、通用、Rivian、沃尔沃、北极星、Electrify America、奔驰、日产、本田、讴歌、捷豹、现代、起亚、宝马、MINI、劳斯莱斯。
看来这是“一统江湖”的节奏了。
