最近的MPV圈真的太热闹了。
谁也不会想到，2023年的最后几个月，国内汽车市场会被井喷的MPV车型“接管”。
国内MPV市场不大，但优于高品质和稳定性，背靠长期5%的市场份额，高客单价的特点。反而有一种“舒服的小资”的味道。
尤其是当腾势D9以“Espace”的姿态迅速打开国内新能源MPV局面，屡屡实现月销量过万的时候，车企开始看到了在MPV市场成功的希望。在这5%的小蛋糕上，可能有远超预期的销售潜力。
不仅是新晋车企，越来越多的传统车企也开始将目光转向新能源MPV产品。前两天，长城汽车正式加入MPV“战局”，旗下威品牌新能源推出了一款全新的能源MPV车型——高山。33.58万元起售价，定位中大型插电式混动MPV，更低的价格，更豪华的配置，看来高山是国产MPV的下一个“国产之光”。
连普通车载冰箱都没有的Erffa，凭什么要卖一百万？
发布会上，威派高山营销总监陈冠宇这样说道。
配置硬件的成熟度毋庸置疑，高山的诚意也值得肯定。然而在发布会上，埃尔法的山被“超越”的比比皆是，但设计上还是充满了埃尔法的影子。传统的刚性方形车身结构，以及大面积的镀铬前脸，整体车身姿态与埃尔法相同，仿佛一个模子里刻出来的。就好像网络名人都在分享同一张脸，一模一样的长相，太无聊了。
已经3202年了，国产MPV的设计还没有走出“尔法”的阴影。
笼罩在头上的“乌云”
Erffa是笼罩在国产MPV上空的“乌云”。
几乎所有想在MPV市场取得成功的车企都想打造下一个“Erffa”，成为MPV市场的下一个代名词。仿佛回到了特斯拉恒空诞生的早期。后来，追求者们在谈论“毛坯房”的同时，老老实实地将Model 3的元素“复制”到自己的模型中，并称之为“原创设计”。
说得更直白一点吧。国产MPV还处于“抄改”阶段。
不要误会，我说的抄袭不全是无意义的抄袭。复制和借鉴成功车企的经验并不是一件可耻的事情。相反，合理而克制的“学习”才是车企从不成熟走向成熟的关键环节。
回到2005年，王传福在一次专访中回应了比亚迪F3的外观争议。当时争议的焦点是比亚迪F3的设计与丰田卡罗拉过于相似。但王传福认为，比亚迪吸收了很多日韩车企成熟的生产经验。其实上世纪六八十年代的日韩车企都是以抄为主；。80年代以后是改，就是在抄的基础上加一些改动；90年代后是设计，各家终于开始形成自己的设计。
从借鉴到创新，“复制、改变、设计”恰恰对应了汽车设计的不成熟期、成长期、成熟期。相比于其他车型的快速进化，有着Erffa设计影子的国产MPV还在“复制、改变”阶段苦苦挣扎。
显然，目前市场上主流的MPV车型都在沿袭埃尔法同样的“皮包”，主打豪华配置的差异化。如此深厚的“肌肉记忆”只会带来更加同质化的MPV产品，在份额较小的MPV市场上更难突围。
2021年，广汽研究院副院长张帆在谈及广汽广汽传祺过去的设计时，曾经说过这样一句反省的话。
当时GA4就有了设计思路。既然要在汽车上取得成功，就要向别人学习，看看什么样的车在车市上最畅销。我们要按照别人卖的最多的发展思路去发展，所以我们也要成功。我觉得这是一个很合理的解释，但是我们真的做了之后，似乎并不是这样。当时GA4各方面都不错，但似乎各方面都没有强调特色，在市场上也没有引起关注。这就是问题所在。
此外，张帆曾经和雷克萨斯的设计总监傅士德雄交流过，雷克萨斯在进军高端市场时也经历过同样的挣扎。富仕德雄认为，一开始雷克萨斯会向奔驰学习，跟着奔驰做什么，但是在这个市场上你选择跟着别人做，肯定是做不到的。
“共用一张脸+强化配置”的套路虽然好，但是没有自己的个性特点。借鉴别人的成功经验，可以让车企从婴儿期走向成熟，但永远不会是成功的终极答案。要想打破MPV的固有印象，率先突破，汽车厂商需要有果断的勇气和魄力。
甩掉品牌包袱，双向走。
当然，为了稳定而造车的观念也可能是不由自主的，这一点在传统的国内车企会更加明显。
国内汽车行业经历了30年的大浪淘沙，燃油车的美学思维早已不可磨灭地烙印在传统汽车企业身上，在其中形成的品牌包袱也正在成为国内传统汽车企业不可磨灭的“长衫”。
汽车不是大众消费，它是历史的形成，技术的沉淀等综合力量形成的。
国产汽车品牌的建立并不是一件容易的事情。十年前，广汽研究院院长黄向东在传祺QA3下线仪式上说过这样的话。然而，在接下来的十年里，国内汽车行业发生了翻天覆地的变化，我们开始进入一个新势力汽车企业集体崛起的时期。
跳过技术壁垒主导的内燃机时代，年轻的新势力车企没有品牌包袱，可以轻装上阵。新能源时代背景下，新动力这个品牌本身就是这个游戏的“版本”，也是书写汽车历史的人。
新势力更加激进大胆的美学理念，让我们看到了更多充满张力、敢于打破常规的MPV产品。融合了点阵式光源和高亮度格栅的Polar氪009，采用了罕见的子弹式设计和夸张的风阻线条的理想MEGA，以及将轿车的“大两厢”元素延伸到MPV的小鹏X9，都是国产新能源MPV的“新鲜血液”。有了新锐大胆的设计，单调的豪华MPV市场就不会那么无聊了。
审美的好恶是极其主观的，大胆前沿的设计总会回到有人买单。在《理想MEGA，李要选流量最大的游戏》一文中，我们曾经在文末加了一个限时投票，测试大众对理想MEGA个性设计的看法。
最后的结果也大大超出了我们的预期。到我们查投票数据的时候，东车会一共收到了4367票，其中有1964票投的是“真的欣赏不了”，占45%。“长得好看”的总票数为1668票，约占38%。排除“中性”派，理想MEGA的审美走向并不是“一边倒”，而是好评与差评“五五开”。
从投票数据来看，对MEGA的设计评价颇为两极分化。觉得好看的会很喜欢，觉得欣赏不了的会接受无能。同时，这个投票结果也直接告诉我们，喜欢个性和新锐设计的用户不在少数。
这和MPV车型受众的变化有关。在过去的几年里，MPV的核心需求已经从商用逐渐分化为国产。除了坐得好，有消费能力的家庭也开始追求更极致空的房间。空之间的SUV车型性能在解决国内中产阶级家用车需求方面已经明显“不足”。随着MPV家庭的需求越来越大，这群MPV车主的年龄结构也在更有力的下沉。而新锐、个性化的设计，恰恰让车主和车企达成了“双向出行”的共识。
李要提前抛出MEGA，当然是出于商业的考虑，但更重要的是提前占领MPV审美的“高地”。50万的车市往往是美学设计的“风向标”，这是一个非常暧昧的位置。这个高端市场，如果说高，也不能说太高。往下走，还能有点“乡土气息”。不要小看这一点点拉力。汽车的审美理念往往能以光速辐射，个性前沿的设计也会走出下沉的趋势，从个性化走向通用化。
MPV的审美话语权将是未来突破的关键。
3202年，国产MPV还没有走出Erffa的阴影。但在4202年，埃尔法的“屠杀与统治”可能会被彻底推翻，国产MPV不再需要花里胡哨的“超越”埃尔法。
