原创 说点真话怎么了 紫财经华为怎么了？短短三天内发生了两起事故。这车还能开吗？余承东的责任是什么？先关注再聊。
输出智能汽车解决方案，与车企合作造车，是任近年来的一个战略重点，但最近似乎遭遇了沉重的座椅。
11月13日，一辆M5之家版试驾过程中，客户倒车不慎，直接摔在了另一辆比亚迪的车顶上，十分夸张。现场照片在社交媒体上疯传。
很多网友评论道:
“这样开车不容易。”
随后，另一起M5追尾事故也在网上曝光。车主称自己当时开着辅助驾驶功能在道路左侧行驶，直接撞上了一辆正在施工的车辆。
接二连三的事故不仅让已经买下公司的车主感到不安，也让正在考虑买下公司的客户转向其他品牌，这也让投资者有点恼火。在过去的一周里，Cyrus的股价一直在向下波动。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在比亚迪车顶骑行事件后的群聊中回应:
这是因为客户倒车时误将油门当刹车踩，导致撞上后车。
这个解释恐怕有点难以服众。在9月新M7的发布会上，于大嘴拿出了业界首创的“全方位防撞系统”，包括向前、侧向、向后主动安全。
根据介绍，新款M7可以识别后方所有障碍物，然后主动停车。实际测试中，左后方有儿童假人，右后方有护栏，左右锥桶能准确识别主动停止。
当时那位大哥还喊了一句“倒车难，想撞。”如今这些黑料都被网友扒出来了。是不是很尴尬？
事后余承东解释说，经过与内部团队沟通，确认静止车辆无法通过车辆向后紧急制动识别，在使用说明书中也有明确标注。
这个锅真的很漂亮，但是为什么还是会出事？如果全球销量上去，更多车企搭载华为智能汽车解决方案，会不会出现更多问题？
我觉得很难排除这种可能性。根源在于余承东对汽车缺乏最基本的敬畏感，一直在做手机。其实两者有着巨大的区别。如果你把手机性能吹大了，顶多用起来不够爽。汽车不一样。稍有不慎就会出人命。
但他在领导华为汽车的这几年，还是延续了之前的风格，什么都敢说。事实上，以目前的自动驾驶和智能驾驶水平，驾驶员无法离开方向盘，必须随时接管车辆。在探究的世界里也是如此。在M5版智能驾驶的使用说明书中，大概有十种限制，比如后方有大型车辆、遮挡雷达或摄像头的检测区域、驾驶员踩油门踏板、刹车踏板或急打方向盘等。
按理说，消费者在购买装订后有义务仔细研究说明书，了解所有红线，但余承东的过度宣传很容易造成错误印象:
探究的世界已经无所不能。
这使得车主忽略了潜在的风险。
为了避免悲剧的发生，华为不仅需要更加克制自己，也不能只关注营销效果，想说什么就说什么，而忽视普通人的生命安全。相关部门也要行动起来，加强监管，不要让车企把品牌吹得太过。你怎么想呢?
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