中级车，对于国产自主汽车品牌来说，一直都是难以难说的痛。虽然也有不少车企涉足其中，但大多都是惨败告终。翻看上个月中级车销量排行榜，德系和日系几乎垄断了中级车市场，剩下的部分市场份额被其他车型瓜分。上个月卖的最好的自主中级车是红旗E-QM5，但和销量靠前的车型差得远。
今天的自主汽车品牌几乎在所有级别都有排名靠前的热门车型，如微型车的五菱mini EV，小型车的比亚迪海豚，紧凑型车的秦加DM-i和中大型车的比亚迪韩EV。为什么自主品牌拿不出一款只能在中级车领域与合资车抗衡的车型？
事实上，自主汽车品牌并没有盯上中级车市场。多少自主品牌的中级车前赴后继，从最开始的奔腾B70、荣威950，到后来的长安锐成、传祺GA6、吉利博瑞。但最终还是没能在这个细分市场站稳脚跟，自主品牌的中级车似乎有了某种魔咒，难以打破。于是，中级车市场似乎成了被自主品牌遗忘的角落。投入的机型很少，只有少数机型在慢慢更新。在造车新势力出现之前，这个细分市场只有少数几个自主品牌。
孟子云，不为所欲为，为所欲为。自主品牌中级车，之所以在这个细分市场打不开局面，更多的是找内在原因。
比如车型传承时间短，很多车型因为销量少而停产。在自主品牌中级车中，奔腾B70大概是传承时间最长的，但也只是第三代车型。其他出现过的自主品牌中级车，大部分都是因为销量不佳而被匆匆叫停，就像试水一样，没有被持续打磨。再来看看十代雅阁和八代凯美瑞。哪个模式几十年没传承下来？没有继续投入中级车领域的勇气，怎么可能有所收获？
比如产品竞争力弱。即使国产车强行加价，自主燃油中级车与合资品牌的差距也不容忽视。奔腾B70、荣威950、长安锐成、传祺GA6、吉利博瑞...这些车型都是合资中级车的尺寸和合资紧凑型车的价格，来对标合资中级车，但是结果大家都看到了。无论如何，你必须承认，这些车型在驾驶品质、燃油经济性、稳定性等方面，与榜单前列的合资中级车有很大差距。
另外，我们不得不承认中级车市场有其特殊性。这种特殊性在于，中级车的消费群体非常重视产品口碑，有很强的消费惯性。简而言之，他们喜欢随大流。凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等。都是市面上久经考验的型号，买的时候不会出错。买自主品牌中级车是需要一定勇气的。
当然，在2023年的今天，我们也能看到一些新能源领域的自主中级车，比如小鹏P7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5等等。中级车领域可能是自主品牌最难追赶的领域。但在众多自主品牌的努力下，这个细分市场被国产车征服只是时间问题。
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