在传统汽车的三大件方面，变速箱就是自主品牌最大的短板，国产汽车甚至连一台能够媲美爱信6AT的AT变速箱都造不出来，而不得选择采购，但是，面对困难有人轻言放弃，但总有人选择迎难而上，长城汽车经过多年的沉淀和打磨，成功推出了国内首款自主品牌自我研发的高档位变速箱——纵置9AT变速箱。
毫不夸张地说，这款变速箱可以说创造了自主品牌在变速箱领域的新高度，它是自主品牌自主研发的首款9AT变速箱，也是目前自主汽车品牌目前最高端的自研变速箱。而这款变速箱的背后，实际上离不开一个人，那就是大名鼎鼎的自动变速箱之父，格哈德亨宁。毫不夸张的说，这款变速箱在变速箱领域创造了自主品牌的新高度。是首款自主品牌自主研发的9AT变速箱，也是目前自主汽车品牌最高端的自主研发变速箱。这个变速箱的背后，其实还有一个人，那就是著名的自动变速箱之父格哈德·亨宁(Gerhard Henning)。
国内首款9AT变速箱是自主研发吗？
Gerhard Henning博士毕业于德国波鸿鲁尔大学机械工程专业，在业界享有“自动变速器之父”的美誉。因为他率先研发了世界上第一台6AT变速箱，所以他也是奔驰9AT变速箱的主要研发者。可以说他是变速箱领域的世界顶级专家。据说长城公司为了挖他，给了这个德国顶级变速箱专家几百万+股权激励的年薪，综合年薪达到1000万，肯定是跑不了的。
事实证明，他配得上这份工资。入职后，他先后担任蜂巢艺创传动系统负责人、长城汽车“自动变速器”研发总工程师。在他的带领下，长城汽车R&D团队成功打造了具有自主知识产权的蜂巢逸创自主设计研发的7DCT、9DCT、9HDCT系列湿式动力换挡，以及国内首款自主研发的9AT变速箱。
很多人质疑外国人主导的产品不是自主研发。但是这款9AT变速箱并不是没有倒档奔驰9AT变速箱的自主研发，也没有采购过业内成熟的技术方案。产品上有很多创新设计，没有侵犯其他产品的知识产权。
长城这款变速箱9档，速比范围8.843，一档速比5.288，最大爬坡比57.2。7档、8档、9档是超速档，传动比小于1，所以9档可以在90km/h左右挂档..
结构上，采用了立式结构，包括四组行星齿轮组、四个离合器和两个制动器，与奔驰的9AT结构不同。可锁定一档满足越野性能需求，采用输出灵活的液力变矩器，提高燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性。可承载高达600n·m的扭矩，可匹配2.0L、3.0L汽油机或柴油机等不同发动机的扭矩需求。适用于中大型SUV、皮卡、轿车等不同车型。
新能源时代有必要开发9AT变速箱吗？
很多人批评长城9AT变速箱的原因是，现在都是电动的，没有必要研发变速箱。但如果看新能源车的新车销量占比，刚刚超过10%。自主汽车品牌还在大量采购供应商的AT变速箱，包括8AT变速箱。长城汽车也需要先于越野车型采购ZF的8AT变速箱，说明目前高端变速箱还是有市场的。
除了普通家用SUV车型，长城汽车还有越野和皮卡车型，短时间内很难进行电气化改造，这也注定了长城汽车不会在内燃机上一刀切。9AT变速箱在长城汽车还是有一席之地的。坦克500上采用了3.0T加9AT变速箱的动力总成，让这款车一下子变成了一车难求的爆款。
此外，长城这款垂直9AT变速箱弥补了高端变速箱领域的国产空白，也为长城汽车的品牌形象起到了助推作用。
目前随着电动化的发展，很多人把目光聚焦在混合动力系统和动力电池上，而长城汽车9AT变速箱的问世无疑给所有自主品牌带来了启发和思考。不管长城汽车在营销和命名上有多自由，在自研变速箱方面还是要给予长城汽车肯定的。只要燃油车不退出历史舞台，长城汽车的9AT碗“好饭”还不晚。
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