试问当年的燃油车车主，哪位的车上是没有“过江龙”的？估计不少都享受过被罢工的待遇，毕竟以前的启动电池普遍采用铅酸蓄电池，新车才开两三年就趴窝、半路抛锚的状况已成常态。换电池花大几百不说，最怕还是在关键时候“掉链子”。
好在上述情况将迎来希望:新能源时代将更进一步。历经十余年发展，比亚迪推出全新磷酸亚铁锂启动电池，将推动中国无铅汽车产业全面转型，打造无铅汽车，助力绿色出行。
其实铅酸电池早就该淘汰了，不仅寿命短，还有很多落后的地方:
对于车主来说，铅酸电池的车不能长时间停放，否则容易没电，甚至会花钱买“过江之龙”，这也是无奈之举，尤其是一年两箱油。
对于汽车本身来说，铅酸电池占用空间大，限制了在车内的布局空而且特别重，增加了整车的能耗。
对于环境来说，铅是铅酸电池的重要原料。这种重金属一旦在各个环节泄露，会对土壤、空气体、水等造成严重破坏。长期接触铅还会对人体的神经系统、消化系统和肾脏造成伤害。
相比之下，比亚迪推出磷酸铁锂电池是有针对性的进步:
鉴于铅酸电池寿命短，磷酸铁锂电池可直接终身更换，达到3000次循环以上，相当于整车寿命。
由于铅酸电池容易掉电，比亚迪配置了BMS电池管理系统，实时监控电池指标，进行动态管理。举个例子，我们开着一辆比亚迪汽车，磷酸亚铁锂启动电池电量低的时候，动力电池就会介入智能充电，简直就是两箱油车主的福音。
鉴于铅酸电池体积大、重量大，磷酸亚铁锂密度更高，重量最低只有前者的1/5。看来电池技术还得比亚迪。要知道现在的电池瓶颈在于容量和体积成正比。在突破之前，电池密度的小幅提升对厂商来说是严峻的技术考验。
鉴于铅酸电池对环境的污染，磷酸亚铁锂启动电池已经使用了六年。作为第一家搭载这种电池的企业，比亚迪关注的是下一代的健康。截至目前，已有200多辆新能源汽车安装了磷酸亚铁锂启动电池，减少了2万多吨铅，避免了14万多亩土壤的重金属污染。
有一种说法，既然技术进步了，成本必然会增加。据悉，磷酸亚铁锂中的启动电池比铅酸电池贵很多，但比亚迪却想在这种电池上“固执己见”。为了解决用户使用铅酸电池的痛点，可以说是不计成本的开发。
对此，作为用户，还是很欢迎的。磷酸亚铁锂启动电池不会“掉链子”，但体积小相当于功耗更低，续航更高。
作为车企，比亚迪的无铅汽车对用户、社会、环境都做出了巨大的贡献。
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