继李斌谈论蔚来造手机的逻辑之后，在车云、电动邦创始人、CEO程里主持的访谈节目《程邀》中，李斌又谈到了打造蔚来公司的底层逻辑。
在李斌看来，蔚来公司是一个体系的创新，在很多情况下，坚持着长期主义的原则，因此很多做法在当下看来，外围并不是特别理解。
不解之一：为何不做爆款？
成立七年多，蔚来触过谷底、有过反弹，但蔚来试图在做一家长期思考的公司。
李斌称蔚来的DNA是“不光相信技术和效率的价值，也相信一个品牌能给用户带去情感的价值”。
在被问及效率和长期的关系问题时，李斌谈到，蔚来也有高效的东西，比如电池包和软硬件的统一共用。并且他并不认为这是一种效率的损失，比如布局换电站，提前两年去建高速换电，在当时被外界认为为时尚早，单日流量很小，但是在节假日高峰期就能够很好地满足用户需求，如何看待投入与回报的关系，也需要长期视角的评价。
当下，有很多新造车企业在产品投入上热衷与做爆款，从运作效率来看是合理的。但蔚来不去做爆款，正是基于长期主义。
李斌谈到，用户对车的选择除了功能以外，有一定情感、审美取向在，蔚来希望丰富产品序列，将更多元素融入汽车的设计中、加上个性化的配置以满足用户的需求，尽管过程中可能会牺牲一些效率。
不解之二：如何平衡效率与长期主义？
汽车是一个复杂的产品，不允许有短板，蔚来在做的是这个时代全体系的创新。
2021年财报显示，蔚来研发投入45.91亿元，占收入比为12.7%。李斌表示今年的投入会比去年再增一倍。目前，在基础设施方面投入了800多座换电站、6000多根超充电桩以及几十万第三方充电桩。
“在长期主义这件事上，不仅要看得远，还得要执行出来。”
以建设换电站为例，李斌谈到从2012年就想到做换电这件事，并且考察了很多换电失败的案例，总结下来，李斌认为，建换电站是应该从用户的角度考虑，而不是盈利的角度。
换电模式具有储能功能，此外现在蔚来二代站已经支持车辆自动泊入泊出，这在未来完全可以与自动驾驶连接起来，实现无人化的汽车自动换电。
在看到换电市场对用户的巨大利益后，蔚来决定去做这件事，但是投入成本能否承担，涉及到公司发展的底线问题。李斌称，“对用户有利益，底线能够承担，那就去干。”
投资大佬张磊说过——“做时间的朋友”，用长远的眼光看问题、做选择。在多数人醉心于“即时满足”的世界里，做懂得“滞后满足”的人。
李斌带领的蔚来在这个追求效率的社会中，能够坚持长期主义路线，就已经先胜一筹。