余承东与何小鹏因AEB线上互怼这事，还要有续集。
前情提要。...
开放在线学习分享，AEB系列001
11月6日，Xpeng Motors正式发布了第一期AEB学习笔记，其中并没有打算“放过”新款M7。
什么是AEB？AEB是什么？
Xpeng汽车公司表示，AEB非常重要。AEB测试不等于营销炒作。它有标准。
根据研究报告，AEB的全称是AutomaticEmergency Braking(美国)或AutonomousEmergency Braking(欧洲)，指的是在可能发生碰撞的情况下自动刹车的安全系统。
Xpeng汽车公司表示:
汽车公司研究AEB已经超过30年了(画外音:一个“非工业”不可能比他更好地研究AEB)。
AEB测试项目基本涵盖了所有日常驾驶场景，非常严谨！(画外音:“非行业”加“民间视频”的AEB测试是片面的，不严谨的)。
为了让读者更清楚、更直观地了解AEB。
边肖通过一个“老大哥”的故事和小鹏发布的《AEB笔记》研究给你一个全面的分析。
……
夜，很黑。
雨夜，更暗。
瑟瑟发抖的他裹紧外套，看着人行道上拼命逃窜的蒙面路人，嘴角不由自主的向上翘起。
举手，一手撑开伞，一手放进口袋。
心里没有一丝慌乱...
“撒谎……”
这是AEB。如果这辆车不是版的M5智能驾驶，老大哥的命运之轮可能已经开始转动了。
车辆行驶时，由于各种因素，人眼很难识别“老大哥”。
然而，作为辅助制动器的电子系统AEB发现了这一点，因此由电子控制单元对其进行分析。
得出一个结论，如果不刹车，就会和“大哥”有一次亲密接触。
于是给车主发了警报。当车主无法做出第一反应时，AEB选择了自动紧急制动。
Xpeng Motors认为，即使有AEB的车辆可以在某个场景下自动制动人，也很难保证它对自行车、摩托车和汽车也会这样。
同时，在分享笔记中，也可以看到不同场景、不同驾驶模式的阐述。
比如目标的状态是静态还是动态，水平移动还是垂直移动；
例如，AEB汽车的状态是直行或右行；
何肖鹏还提出了AEB误制动的频率以及高速误制动对用户的危害...
民间录像的回归
11月1日《独家对话|何:智能驾驶是顶级工程，老板要参与一线》一文流出。
对话实际上发生在10月25日下午，何在广州Xpeng Motors总部接受了42号车库的专访。
10月24日晚，在第五届Xpeng汽车科技日的舞台上，何肖鹏在演讲中用“民间视频”的说辞影射好友AEB的路测视频。
那时候因为没有指名道姓，所以不会有朋友和商人出来互相攀谈。11月1日发表的采访直接把新款M7“造假”放到了实地。
所以边肖在标题里说是两次影射，第一次是10月24日科技日当天，第二次是11月1日发出采访的这一次。
其实相互事件还有另一方，就是“民间视频”的发布者。
11月4日，知名垂直媒体号AutoLab发布博客称，余承东在成都车展和9月12日发布会上引用的AEB数据，大部分都是AutoLab测试的，包括镜头也是我们拍的。欢迎小鹏车主和任何品牌的车主带着您的爱车来到我们位于江苏宜兴的测试基地。我们将进行现场测试，我们可以每个月花一周时间专门测试AEB。
7月初，AutoLab对汽车制造商、小鹏、沃尔沃等各种汽车进行了横向评估。结果显示，这家汽车制造商的AEB功能几乎是全方位“碾压”其他汽车公司。
媒体对何先生的“鄙视”明显不满，高呼“小鹏车主，任何品牌的车主”进行现场检测。
这个成绩单真的不真实吗？
10月27日，其他媒体对11款车进行了横断面对比，结果相同。
求M5智能驾驶版前三项，碾压其他10款。
陆续离开的朋友和商人
两家公司一吵架，热度就上来了，很多汽车品牌的高管也对AEB科技发表了看法。
11月5日，起亚中国首席运营官杨红海在朋友圈写道:
如果这两个人没有公开争论，我对AEB没有什么新的感觉。AEB技术广泛应用于起亚汽车。
腾势汽车总经理兼首席联合创始人赵长江在社交平台上发布消息称:
今天早上很多车主问我AEB是什么，腾势的AEB能做到什么水平？
1.AEB是汽车自动紧急制动系统，是一种电子辅助制动系统。AEB与前方车辆或障碍物的距离由雷达检测，由电子控制单元分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，从而最大限度地使车辆自动紧急制动或减速，降低与前方车辆或行人碰撞的概率，避免事故发生。
2.腾势现在可以80km/h起步AEB，明年实现100km/h；此外，我们还可以实现行业领先的抢跑能力！
哪吒汽车CEO张勇也通过微博发表了对AEB的看法。
奥维塔科技董事长兼CEO谭本洪是个实力派的“华为”派:
AEB是真是假？再看江苏奥伊塔11业主范先生发来的“民间视频”。Aouita搭载的华为智能驱动，不仅有传统的AEB，还有GAEB、l AEB、RAEB组成的全速AEB函数矩阵。依托矩阵，为用户提供全速域和全障碍类型覆盖。
华为加持，遥遥领先。
相较上面这些大佬的发言，“微博之王”李想则更为淡定，他在社交平台回复网友时表示：“不和华为吵架，实在吵不过呀”。“微博之王”李想比上述大佬的发言都要淡定。他在社交平台回复网友时表示，“不跟华为吵架真的很吵。”。
做好事的人可能会揣测第一个意思，却忽略了另一个。
“不跟华为吵架，真的很吵。”没那么复杂，就两层意思。
首先，字面意思。
目前国内还没有一家企业能撼动华为的群众基础，但是吵吵闹闹的。
二、实力的认可。
6月，李想发表博文称，2022年第三季度，M7在全球的发布和交易，直接导致李ONE销量崩盘，提前停产，一个季度亏损十几亿，大量奋斗在一线的产品专家离职...
在一篇长文博文中有这样一段话:
"全面向HW学习，向最先进的企业学习，尽快升级为矩阵式组织，这样就可以打阵地战，彻底告别游击战。我们的管理团队买了不下十本HW的公书，惊讶地发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、财经组织等方面遇到的痛点问题，十几年前，甚至二十几年前就解决了。学习！学习！学习！”
今年9月，新M7发布。
李想二话不说召开了战略会议，讨论其未来5-10年的发展方向，理想中把第一强竞争对手从比亚迪换成华为。
36Kr报道智能驾驶成为本次理想秋季战略会的核心话题，李想在会上反思总结智能驾驶应该提前半年投入，也就是从去年年中开始全力以赴，而不是今年年初才开始加大力度。
会上达成一个重要共识，即“补课，通过加强投入破局”。毕竟理想账户上还躺着700亿现金。
会上，王兴、齐鲁等大股东谈到了对理想智能驾驶的态度，他们都表示，“加大投入，甚至牺牲一些效率”。
没错，这又是一个学习华为的典型案例。
高级智能驾驶是未来新能源汽车发展的重要方向，上面提到的AEB是高级智能驾驶的一个基础。
面对华为带来的智力冲击，李想带领下的李更加淡定。
标签
在电动化、智能化的大背景下，汽车行业必然会出现扭曲的同行业竞争。
谁对谁错？
消费者很难判断。
毕竟这些潜在的功能需要用户长时间、全场景的体验才能给出“是非”。
AEB不再是一个新鲜事物，所以小鹏不妨加快脚步，跟随朋友和商人的行动。
这场闹剧其实是智能汽车掌门人争夺战的开始。
作为高级智能驾驶的基础，AEB不能成为车企的“营销玩具”，因为它最终会成为用户在驾驶过程中真正需要依赖的“工具”。
这个“工具”的要求需要上线。
-End-
图片来源网络，部分图片来源微博截图。
一些信息来源:
21世纪经济报道:21汽车视频|何肖鹏“遥遥领先”？有人负责喊话，有人负责工作。
21世纪经济报道:日赚6亿多:丰田第三季度净利润是特斯拉的5倍。
42号车库:独家对话|何:智能驾驶是顶级项目，老板要参与一线。
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