1998年，魏建军去日本丰田总部学习，当时的丰田汽车靠着精益生产和几乎全产业链的模式，让他印象深刻，随后的20多年，长城汽车一直以以丰田为模仿和学习的标杆。
2003年，长城邀请天津丰田公司的人来培训精益生产模式。从2004年开始，魏建军带领长城学习日本精益生产模式。不仅生产模式借鉴丰田，长城汽车的发展战略也与丰田高度相似。
丰田追求覆盖全产业链的“高价值”理念。电装、爱信、雅马哈、捷达加特等。都是丰田自己孵化，然后独立运营的零部件公司。长城汽车也孵化并独立出四家零部件公司:来宝汽车、曼德电子、蜂巢易创、蜂巢能源。
丰田追求高单车利润。对于拥有汽车产业链一站式服务的丰田集团来说，在成本控制和效率上更有优势，奉行的是保质保价的战略思维。长城汽车显然借鉴了这种战略思维。10年来，长城汽车单年净利润超过100亿元，即使最低，一年也只有不到50亿元。
甚至在对待新能源汽车的态度上，两人都出奇的一致，都是典型的早起晚赶。他们早早开始新能源领域的研发，却不愿意转型新能源产品。
前两点对于丰田的学习和借鉴意义重大，对于长城汽车的发展意义重大。长城汽车借鉴丰田精益生产，将流程标准化、系统化。这样才能保证产品的质量安全和长城汽车的竞争力。2021年1月，长城汽车第1000万辆下线，成为国内首家专注SUV和皮卡进入“千万辆俱乐部”的车企。优质的经营策略和利润至上的经营理念，使得长城汽车的净利润几乎是自主品牌中最高的。2006年，长城汽车销售了8.6万辆汽车，而吉利和奇瑞的销量分别为20万辆和30万辆。但长城汽车净利润最高，达到6.85亿元。
然而，就像丰田一样，对电气化改造的保守和犹豫态度已经严重滞后于长城汽车的发展。
丰田CEO丰田章男多次炮轰电动汽车，称电动汽车被过度炒作，电动汽车不环保。无独有偶，长城汽车创始人魏建军也炮轰电动车。“我们主要依靠煤电和能源转换过程。其实电动车并不节能环保，电动公交车的污染是天然气公交车的10倍。”
正因为如此，早在2006年就成立了独立新能源技术研究院的长城汽车，直到欧拉的出现才推出独立的新能源品牌，但欧拉只面向女性用户。
高端品牌方面，长城将所有技术资源向威品牌倾斜，提升产品实力，但也错过了产品快速铺开的机会。威品牌CEO李瑞峰在摩卡DHT-PHEV上市时表示:威品牌在长城汽车中高端技术的使用上具有整体优先权。无论是智能还是智能DHT，都是威牌的第一局。除了高端产品的考虑，长城还担心哈弗H6 PHEV分流燃油版销量，影响现有利润。
同时，比亚迪有着完全不同的战略。先是以极具竞争力的价格占领了市场，然后向高端发展。长城汽车的战略犹豫错过了行业变革的机会。
哈佛对大众PHEV市场“姗姗来迟”，受限于竞争趋势，前景不明朗；欧拉销量低迷，电气化转型放缓；卫品牌高开低走，品牌差点失败。长城汽车陷入了“赚了钱，却失去了市场”和“没有市场就没有利润”的恶性循环。
长城汽车想要再次崛起，只有一条路。现在大举押注电动汽车还为时不晚。
不可否认，向丰田学习让长城汽车走到了今天，也收获了几千万的销量。从保定的一个小厂成长为国内汽车巨头。但是，在电气化的浪潮下，长城汽车必须从以前的跟随者变成引领者。长城汽车要重新崛起只有一条路，现在下大赌注做电动车还不晚。
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