在提到下一个退出中国的汽车品牌，斯柯达这个名字，被经常提起。百年品牌斯柯达，还能在中国市场撑多久？今年前三季度，斯柯达累计销量已经跌破2万辆，在1.8万辆左右。对于上汽大众来说，斯柯达已经成为可有可无的存在。
斯柯达作为捷克民族汽车品牌，世界四大老牌汽车制造商之一，成立于1895年。后来被大众收购。2007年，斯柯达进入中国，首款车型明锐一炮而红。斯柯达销量增长迅速。短短几年间，其年销量突破10万辆、20万辆、30万辆，斯柯达销量在2018年达到34万辆的巅峰。对于一个定位大众廉价版的品牌来说，这样的销售业绩已经足够令人惊讶了。
然而，令人遗憾的是，斯柯达的销量在巅峰之后急转直下，2019年为28.2万辆，同比下降17.3%。2020年为17.3万台，同比暴跌38.7%。2021年全年销量仅为7.12万辆，同比下滑58.8%。2022年，斯柯达在华累计销量为4.45万辆，同比下滑超六成。
斯柯达销量下滑并非偶然。对于斯柯达来说，最大的痛苦可能是作为大众的廉价版，失去了自己的客厅。那句著名的“懂大众的人都选择了斯柯达”把斯柯达紧紧地绑在了大众的战车上，也让斯柯达失去了更多的可能性。
2017年之前，大众在中国是硬通货，强大的品牌号召力让大众品牌从来不愁卖不出去。南北大众的销量轻松碾压多个品牌，位居销量第一。在这样的情况下，斯柯达也能过得很滋润。毕竟三大件一模一样，斯柯达品牌确实比同级别的大众车型便宜不少。对于很多喜欢大众的朋友来说，斯柯达也是一个不错的替代。
在疫情和新能源的冲击下，再加上大众自身的死亡行为，2017年之后，大众品牌的统治地位明显下降。之前排名靠前的大众品牌也开始大幅终端优惠，旗下车型轻松优惠2-3万元，也挤压了斯柯达的生存空。大众大幅优惠，斯柯达怎么定价？比大众便宜不了多少，没人会选斯柯达。但是定价太低，成本无法覆盖，斯柯达的定位也变得很尴尬。
对斯柯达打击较大的是捷达品牌的推出。VS5有着“紧凑型SUV，大众的发动机，大众的底盘，大众的技术和品质”的地位，指导价只有8万元，直接把斯柯达逼上了绝路。大众和捷达受到冲击，斯柯达销量暴跌也就不足为奇了。
不过，斯柯达也不是没有崛起的机会。如果我们大胆一点，告别廉价大众的品牌形象，走出自己的特色，斯柯达或许会脱胎换骨，但也可能是因为害怕改变，害怕改变后斯柯达消费者不买单。斯柯达就像被温水煮了一样，已经失去了改变的机会。
改的风险很大，但不改就是慢性自杀，毫无疑问斯柯达显然选择了更保守的道路。“扣了大众车标”，斯柯达还能剩下多少东西？到现在，斯柯达已经接近被国人遗忘了。
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