今年以来，智己的销量表现大幅落后于吉利极氪、东风岚图、长安深蓝等其他自主高端新品牌，因为销量持续低迷，智己汽车不得不背离自己当初定下的高端定位。上个月，智机LS6正式上市，起售价22.99万元。如果在一个月内预订，起步价将进一步降至21.49万元。
就在一年多前的2022年3月，智机汽车首款车型智机L7 Pro版公布40.88万元的售价后，智机汽车联席CEO刘涛曾表示，“这个细分市场(指40万级市场)的需求和用户的增长是非常大的”，但没想到一年后，LS6的起步价比一年半前的智机汽车联席CEO刘涛还高。
今年1-9月，智造汽车销售1.51万辆，月均销量不足2000辆，其中9月份销售1805辆，仅为年初制定的4.5万辆的全年销售目标的三分之一。
知己汽车是SAIC和阿里的合资企业。一个是国内最大的国企，一个是国内互联网巨头。很显然，他们很难将智机汽车抱在一起。智造汽车CEO刘涛曾说:“花40多万加税接近50万买BBA的用户是很惨很无奈的。”但现在看来，无奈的可能是智机汽车。
智能车为什么卖得不好？有人说贵，但是蔚来ET7贵很多，卖的也不错。有人说是因为智能车没有很好的推广，但是智能车上市时铺天盖地的宣传还是显示了中国最大国企的实力。在我看来，知己汽车最大的问题是没有展现出差异化的竞争优势，或者说SAIC还在用燃油车的思路造电动车。
我们就以智机汽车的首款产品智机L7为例。
智记L7的定位是“新世界驾控旗舰”，不遗余力地营销L7“四轮转向+混动胎宽”的卖点。操控性当然重要，但在智能化趋势日益明显的当下，智造在技术上，在产品卖点的提炼上，依然在想着传统汽车。
四轮转向并不是智记L7的专属配置，很多燃油车都有这个配置。所以，智机汽车所谓的“高端产品独有的技术”也是燃油车时代的产物。混合轮胎宽度不是一个新的配置。这也导致了智记L7其实是在用燃油车的思路做营销。
但另一方面，朋友和商人，特斯拉的自动驾驶，蔚来的服务和技术，李ONE的家用属性和自动驾驶，都在避免讲燃油车一样的故事。这款车，智记L7，宣传的重点大部分是操控性，对自动驾驶功能关注不多。豪华品牌车型操控性重要吗？重要，但很难成为智能电动车这样的消费群体，购车的决定性因素。
除此之外，智机L7还把大量的精力放在了一些花里胡哨但相对无味的功能上，比如可以拍摄车顶VLOG的摄像头，又比如屏幕升降功能，超跑模式，teamlab花开模式。这些功能看起来很酷，但却成为了影响消费者购买决策的功能，甚至可能让人以为成本都花在了这些功能上，而忽略了电动车的三大核心部件和智能驾驶功能。
简单来说，新势力的产品卖点更多的集中在“软实力”上，而智记还停留在传统燃油车一直强调的机械品质层面。这种定位和宣传营销的方式，让智机汽车成为一款立志冲击高端的匹配，却陷入了宣传营销的束缚，阻碍了创新的发展。
不可否认，智记L7的车身有很多亮点，但在这个价位段，也有很多竞品车型。智记L7可能还是要明确自己的定位，形成差异化的竞争优势，与一些具有先发优势的新品牌竞争，这是智记汽车的重中之重。
现在，智机汽车发布了LS6，大幅降低了价格，并专注于800V架构和智能驾驶，重回正轨。但是，智极的智能驾驶还是一个期货。随着智记达到20万元的价格，智记与樊菲之间的内耗一直难以调和。
品牌成立近三年，在售产品增加到三款，销量仍在低位徘徊，品牌形象不够清晰，这是致基汽车的一大短板。当第三款车LS6的价格降到20万的新低时，智机汽车其实也到了一个紧要关头。智机降价求销量是不得已而为之，但真的能拯救智机汽车吗？
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