燃油车上的三大自动变速箱之中，CVT变速箱可能是最饱受争议的，甚至比双离合变速箱更甚。很多老司机对于CVT变速箱的认知就是，急加速容易打滑，加速肉，开不了几年就要坏。
但事实上，CVT变速箱真的有那么不堪吗？还是国人对它有刻板的偏见？其实CVT变速箱口碑差，日产至少要负80%的责任。
其实很久以前我们就说过日产CVT故障率高，几乎是靠自己的努力拉低了CVT变速箱的整体形象。当时很多网友都在和我们争论，说日产是最早研发CVT变速箱的公司，日产CVT可以承受世界上最高的扭矩。
我想知道足球是不是中国人发明的。中国怎么能这样踢球？早做和做好有必然联系吗？郅都电动车也很早就制造出来了。现在呢？而且日产也不是CVT变速箱不好，完全是偷工减料。同样是CVT变速箱。为什么日本质量丑闻很少，国产日产CVT变速箱却被吐槽？
原因是广州门在生产CVT变速箱时可以国产化日本NTN公司的轴承，但这种轴承质量完全不合格，故障率很高。别人总拿我亲戚朋友举例，说日产CVT的车七八年没坏，你在黑日产。最简单的道理是，故障率高不代表所有型号都失灵。高故障率的概念是日产CVT变速箱出现问题的概率远远高于市面上的同类产品。这是不争的事实。
日产的CVT变速箱主要存在以下问题:
1、异响挫折问题
谁告诉你CVT变速箱无级变速，就不会有顿挫？日产CVT会证明给你看，CVT变速箱也会受挫。这主要是因为日产CVT的高温保护和轴承质量不好导致的钢带夹紧力和异响问题。
2.严重防寒
东北的日产车主可能会讨厌日产CVT变速箱的防寒。在低温的情况下，日产CVT往往有防寒。无论你怎么踩油门，车辆就是不能加速，直到变速箱达到工作温度。其实CVT变速箱或多或少都有防寒，只是其他车企的CVT防寒没有日产那么保守。
3.故障率高的日产高端品牌。
前几年英国菲尼迪的CVT变速箱因为质量问题上央视3.15晚会，说了一个故障码可以理解，P0846。日产的CVT变速箱电磁阀损坏率高，有两种维修方案。更换变速器电磁阀大概需要5000元，更换变速器总成需要35000元。
其实除了日产的CVT，其他主流品牌的CVT变速箱性能都没那么差。丰田直接换挡-CVT变速箱通过齿轮结构低传动比起步，提高了起步时的传动效率和动态响应性。另外本田的CVT变速箱口碑也不错。搭载1.5T发动机，动力响应快，燃油经济性平稳。
CVT变速箱作为三大变速箱之一，并不完美，有很多优缺点。它的优点是加速平稳，在城市行驶中有很好的燃油经济性，结构简单，制造成本低。缺点是加速没有段落感，缺乏驾驶乐趣，最大扭矩低，加速速度高而急。
但是很多黑CVT提速慢的人其实并不了解其中的关键点。提速不是因为CVT，而是动力本身弱。日产的1.6只有139马力+169牛·米的扭矩，大众朗逸和捷达自然吸气。车型搭载AT变速箱，零百加速也很慢。原因是发动机输出功率很低，但CVT变速箱转速需要提高，CVT变速箱的保护程序导致急加速的高转速，动力输出延迟，加剧了动力弱的印象。
所谓CVT变速箱容易打滑，三四年就坏了。完全是造谣。CVT变速箱打滑意味着报废。你想到的打滑其实是变速箱的保护程序，三四年后的不好印象可能主要来自于日产CVT带来的负面印象。
其实三款自动变速箱各有优劣，没有完美的变速箱。自吸和CVT的组合非常适合城市驾驶，平顺省油，涡轮增压和双离合的组合非常适合高速驾驶，传动效率高，换挡速度快，提速无忧，而AT变速箱是比较中庸的选择。还是那句话，适合自己的才是最好的。
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