国人买车有一套非常奇怪的理论，简单概括就是："这台发动机应该是涡轮增压的，功率很大."
“变速箱在AT的话，AT变速箱是最好的，双离合和CVT都是垃圾。自吸加CVT，垃圾中的战斗机，动力弱，起步慢，都是智商税。”
“买车要看零百加速。破百怎么可能用七八秒？比这还慢，简直是老人之乐。”
仔细看看。你身边有这样的人吗？但很奇怪的是，那些当初喊着零速为王的人，买车后却成了红绿灯第一党，油门开度从不超过一半。
这主要是因为中国人对汽车的理解有偏差。是否“带T”被认为是分水岭。带T的是高级，就是运动和激情。没有T的是杂货车和弱鸡。不可否认，涡轮增压器确实是汽车史上的一大发明，但对一款发动机的评价不应该简化为是否配备T。而评价一辆车的动力性能是否优秀，不仅仅是零加速。
比如低配车型常用的两种动力组合，自吸发动机加CVT变速箱和涡轮增压发动机加双离合变速箱，就是一道选择题。很多动力党应该没脑子选择涡轮增压加双离合，对前者的组合嗤之以鼻。
自吸和CVT变速箱的组合，它的绝对动力确实不如很多涡轮增压车型，但不代表这个动力组合没用，也不代表它的驾驶感不如涡轮增压和双离合。
我们在评价动力的时候，往往只关注零加速的次数，而忽略了油门的跟度，动力的平顺性和响应性。当然，这也很好理解。在纸上核对数据是最容易的。试驾对比怎么这么容易？不过我可以负责任的说，很多自吸和CVT的车型，动力响应甚至比涡轮增压和双离合的更好。只要深踩油门，速度马上就上去了，动力也跟着来了。而很多双离合变速箱的车型，为了兼顾换挡平顺性，往往会刻意调低动力响应，但加速感更差。
另外，在城市驾驶的亲和力方面，自吸和CVT的结合也更好，主要体现在驾驶平顺性更强，油耗更低。相反，跟车驾驶时，双离合变速箱的体验可能会让你崩溃。
所以自吸和CVT的组合更适合城市交通，涡轮增压和双离合的组合更适合高速行驶。两种动力组合各有千秋，给无脑喷气机加CVT很可笑。
而且连CVT变速箱和自吸发动机都不一样，把所有的大脑都归为垃圾是非常不明智的。
丰田代号M20C的自吸发动机，账面数据171马力/205牛·米，还不如部分1.5T涡轮增压车型。但它给你的是双循环(奥拓+阿特金森)技术，压缩比13比1，兼顾燃油经济性和动力响应性，包括双VVT-i(可变进/排气门正时)和双喷射系统(双喷射系统)。
CVT变速箱方面，日产的CVT变速箱口碑很差，甚至拉低了CVT变速箱的平均分，但本田和丰田的CVT变速箱在行业内口碑很好。田的直接换档CVT变速箱配备了启动直接驱动齿轮组，以确保响应性和传动效率，而本田的CVT增加了钢带的强度，并采用了更精确的控制策略。这两个品牌CVT变速箱的故障率表现和动态响应性都是可圈可点的。
归根结底，自吸和CVT变速箱的结合不是原罪。关键看你的用车场景和用车需求。如果你在市区开车多，建议你选择这种组合。
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