主动出击半载，上汽大众“轻舟已过万重山”
作者/龙石慧
编辑/蓝宇
十月深秋，是一年中最美的季节，而此时，车企组织的活动也变得越来越“多彩”:举办科技日，庆祝下线生产指标突破，顶配重磅车型上市，以期获得充分的关注，开启年底的声势战。
但是，上汽大众有点不一样。它还在10月举办了一场活动，以独特的“ID一起跑”和低碳主题的ID嘉年华，“润物细无声”，加速ID家族对消费者的精神引导。
不聊卖车、只谈共创，貌似 " 不务正业 " 的活动，其实是最 " 不误正业 "。也许出乎很多人意料，上汽大众三款 ID. 车型已得到 16 万车主青睐，9 月份销量更爆单 2 万辆，领先合资纯电阵营已不在话下，在竞争越发凶猛的新能源市场，体系战斗力更显强韧，上汽大众 ID. 家族提倡的高品质与可持续并存生活方式，得到越来越多中国消费者认可。
上汽大众抗风浪的深厚实力，还不止在纯电赛道的连续破万。今年 8 月份，" 国民神车 " 朗逸家族销量超 3.2 万辆，剑指 A 级燃油车市场销冠；而 B 级轿车标杆，帕萨特则以超 1.7 万辆的成绩，领跑该细分市场；途观 L 也拿回合资 SUV 冠军宝座，助力上汽大众 SUV 家族，稳稳破 400 万大关；至于 " 豪华新势力 " 上汽奥迪，也因为新的业务篇章，备受市场瞩目 ......目前混乱的汽车市场就像500年前的大航海时代一样。这里突如其来的价格乱象是风吹雾袭，吹走了很多人的计划通道；那里的大环境消费不振，就像一个三层浪在考验耐心和决心；历经风浪找到的“黄金新航线”，可以到达智能汽车“新世界”的彼岸，诱惑着每一个探索者，却注定属于少数赢家。
就在百舸争流的关键时刻，上汽大众率先稳定船向，找准锚点，成为第一个找到 " 新航线 " 的头部车企。
在 " 促油车、稳电车、上奥迪 " 的战略下，经历半载主动调整，电动赛道狂飙，燃油市占率提升。用高质量稳韧之势冲抵不确定性，哪怕牺牲一点短期利益也是必要的。要记住，造车从不是百米冲刺，而是万米长跑
。两岸猿猴的叫声，还在耳边不知不觉地不停啼叫，轻舟已过了沉重的青山。现在事实证明，已经完成主动战略调整的上汽大众，正逐渐显露锋芒。那些曾经的风暴也成为了现在加速的动力。2024年，它自己的辉煌时代正在慢慢开启。
两个源头在航行
回到今年7月初，上汽大众毫无征兆地发布ID.3重磅优惠3.7万元的政策，顿时一石激起千层浪。当时市场对SAIC-大众的“价格战”提出质疑，但此后ID.3连续三个月销量过万，带动ID.4 X和ID.6 X的流量和销量共同上升，让质疑声不攻自破。上汽大众不是在打价格战，而是用“做爆款”的思维重塑合资纯电的价格体系。
新能源价格战之所以越打越乱，除了层出不穷的新车缺乏公认标准，营销噱头大于产品本身，品牌也没给到市场深刻和鲜明形象。而 ID.3 的 " 顺势而降 "，等于重新给细分市场锚点：13 万不到，就可以拥有德系品质、合资销冠制造的乐趣纯电跨界车，这是其在细分市场独一无二的价值。此后，ID.4X 和 ID.6X 的乘胜追击，在产品力、质量、安全、用户满意度和品牌价值上，锚定全维度领先的消费价值；ID. 家族成了 " 爆款 "，自然更巩固上汽大众 " 合资纯电顶流 " 的市场地位。7月，市场还见证了另一个顶级流的诞生，SAIC奥迪，它希望用技术创造更多的想象空间——SAIC和奥迪签署了谅解备忘录，双方将结合各自的优势，加速SAIC奥迪新电动汽车的开发。
双方更紧密的互利共赢关系，给当下合资转型提供了样本：奥迪与上汽集团过往有成功合作的经验，新平台无疑减少双方协调沟通的成本，也能快速将电动化、智能化、等本土受欢迎的产品落地，甚至乎可将产品出口，向海外市场谋取更大规模的销量；old money 与 new money 的一次先锋碰撞，不拘泥框条的创新突破，无疑更适合未来高端电动智能网联汽车的发展。
正是“压舱石”让轻装上阵成为可能
如果说ID家族的“爆炸效应”与sails奥迪的先锋碰撞，为sails大众的未来打开了两面风帆，那么拳头燃油车的销量将继续攀升，市场份额不降反升，这才是sails大众快速穿越迷雾的关键。
如果算上今年车市最有诚意的“意外”，那一定是朗逸的新锐上市。8万块钱可以买一辆纯正德系品质的主流轿车。上汽大众普惠轿车消费者的信心从何而来？
翻开朗逸家族 "500 万国民家轿 " 的历史，你会发现每一代的朗逸，都领先同级竞争者，给到消费者新平台、新设计和该有的科技配置，并给予德系品质的满杯满足。是的，市场在加速内卷，但上汽大众此举给 8 万级家轿市场投入了 " 深水炸弹 "，超预期的品质和配置，在一辆德系家轿得到释放时，你觉得消费者还要比较吗？不仅仅是朗逸家族，上汽大众旗下的燃油车，每一款车型都有领先并精准满足消费需求的能力:“双面”帕萨特成功吸引年轻消费者，“金九银十”持续热销的途观L，以及迈入“400万俱乐部”的SUV家族，都凭借过硬的技术实力、超高的颜值、可靠的安全、升级的价值巩固了自己在细分市场的领先地位。
更难能可贵的是，上汽大众聆听燃油车消费者的信需求，今年
带来了黄金动力 1.5T EVO II 净效发动机
，并迅速配置到途岳、朗逸、途观 L、途铠等车型中。在众多 " 黑科技 " 的加持下，燃油车的节能减排也同样能做得出色。从轿车、SUV 到 MPV，从燃油车到纯电动车，实实在在给市场多一种靠谱选择，也是触动用户 " 闭眼入 " 上汽大众的原因。时代在变，消费需求在变，但消费者追求高品质产品的初心不变。就像这样，8月份，当SAIC-大众花大力气将其主力燃油车带入限时奎惠阵营时，消费者对价格的纠结和观望被“一扫而光空”，这也为风雨飘摇的燃油车市场投下了信心。据统计，上汽大众在燃油汽车市场的份额提升至8%左右，同比增长1个百分点，是当之无愧的市场“压舱石”。
观察樱桃
黄金路线指向智能“新世界”
回顾上汽大众这半年的举措，我们找到了一条最适合自己的“黄金路线”。但是，对于这个头部车企来说，顺利走下去只是第一步。全力冲击“推广油车、稳定有轨电车、上奥迪”的新坐标，是一个巨大而长期的挑战，也是一个诱人的机遇。
上汽大众早已洞悉这一点，在终端重塑价值体系的同时，也积极拥抱行业变革，前瞻布局合资的未来：比如安亭新一厂和新 E 厂的电动化重心转型，长沙工厂新能源汽车项目进入试生产阶段，并于 2024 年投产；在企业内部，打破原来的管理条线区分，新成立 VLE 组织模式，打造出聚焦中国用户新需求，与车市发展趋势一致的研发团队和销售团队。造车项目从来都不是一蹴而就，这就考验成大事者的魄力和不计较眼前得失的胸怀。
更重要的是，上汽大众在核心的新能源板块得到高质量发展，已经确立了 " 燃油车 + 插混 + 纯电 " 三线并进的技术路线。如今在风口浪尖上的插混技术，上汽大众的 PHEV 技术路线图也进入落实阶段，长续航 PHEV 的 75% 的开发工作将由上汽大众主导，新产品和新平台，也将成为上汽大众的创新孵化基地。至于纯电动赛道，SAIC-大众的“纯电动出行生态”更加完善，全国89个城市的SAIC-大众品牌4S店200个快充站已经上线APP，ID。车主享受免服务费。目前ID用户推荐率高于25%，100个用户为上汽大众推荐了至少25笔交易。可以看到，随着中国老板姓对纯电动技术的接受，纯电车的主流消费者已经从“尝鲜”普及到“刚需”，坚持高品质、环保、可持续发展的上汽大众ID家族更有后劲。
所以不难想象，在即将开启的 2024 产品大年，当备受关注的全新途观 L、全新帕萨特和 ID.Next 稳步推进，与燃油 + 插混 + 纯电产品加速渗透市场，轻装上阵的上汽大众，将在自己的黄金航线上乘风破浪，最先抵达智能汽车 " 新大陆 "。那些合资车企跟不上中国车市进化步伐的讨论，也会戛然而止。深耕中国市场，但不人云亦云，转型敏捷，不惧短期斗争。无论市场如何动荡，上汽大众的韧性始终来源于其对中国消费者的高度洞察、领先的技术和对时代的敏捷反应，这是其40年统治中国市场的根本。
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