电动车车企宣称，动能回收能够将原本会流失的电量进行回收，故而有人觉得此模式能够提升续航能力。
诚然，动能回收的确能够助力回收一部分电量，然而，它并非是增加续航里程的唯一要素。车辆的整体效能还受到诸多因素的制约，像是驾驶习惯、道路状况、行车速度等等。有时，过度使用动能回收或许会引发不必要的能量损耗，毕竟这会使电动机与电池系统处于高负荷运转状态。
在城市拥堵路段，适度运用动能回收能够实现“能量补充”；而在高速路上，将动能回收调弱一些，保持匀速行驶或许更为适宜。
总之，动能回收虽是一项实用的功能，但认为其必定能提升续航的看法过于片面。
在电动汽车领域，动能回收是一种颇具巧思的技术，它能够把车辆减速过程中产生的动能再度转化为电能，并贮存于电池中以供后续使用。如此一来，车辆便能更高效地利用能量，进而增加续航里程，缓解里程焦虑问题。
简而言之，动能回收就是让电机反向运作，使之成为发电机来产生电力。当您踩下刹车时，车辆开始减速，此时电动机会生成电力并存储至电池中，以便下次加速时再度利用这些电能。
多数电车都配备了此项技术，即便您未特意进行设置，情况亦是如此。通常来讲，只要您轻轻踩踏刹车踏板，系统便会自动启动动能回收功能，只有在需要快速减速时，才会启用传统的摩擦刹车。即便是在紧急制动的情形下，电动车也会将动能回收与摩擦刹车相结合，以实现减速的目的，同时尽可能多地回收能量。
此外，许多电车还允许驾驶员对动能回收的强度进行调整。倘若您选择较高的力度，当您松开电门时，车辆会显著减速，甚至能够仅通过控制电门来驾驶，这便是所谓的“单踏板模式”。
增加续航里程
当您的电车采用较高的动能回收时，车辆几乎始终在使用和回收能量。当您踩下电门加速时，车子会消耗能量；而当您松开电门时，车辆会自动减速并回收能量。若您关闭动能回收，当您松开电门时，车子会进入滑行状态，此时能够以最少的能量消耗来维持当前车速。
虽说动能回收能够回收能量，但其并不能将100%的能量完全回收。在这一过程中，总会存在一定的能量损失。因此，通过更多地利用滑行来降低能量消耗，或许比频繁使用动能回收更为高效。因为动能回收需要将动能转化为电能并进行储存，这一过程本身就会产生能量损耗。
换句话说，动能回收未必能够节省电量。
这便是电车续航里程估算的复杂之处。许多电车会依据设置对实际的续航里程进行调整，此即为动态续航里程。一般而言，将车子调整为较高的动能回收模式会显示出更高的续航里程，但这与您的驾驶方式以及驾驶环境有着紧密的关联。
人们普遍认为，在停停走走的市内交通中，使用最高的动能回收是较为明智的选择。首先，您无需频繁地在电门和刹车之间进行切换。更为重要的是，在这种情况下，即便滑行的机会不多，此种模式也不会削减续航里程。
不过，在高速公路上，特别是在山区行驶时，降低动能回收的强度并充分利用车辆的滑行能力或许会更为有效。虽然这样做回收的能量相对较少，但同时也减少了能量的消耗。另外，在下陡坡时，采用标准或更低的动能回收能够使车子保持惯性而不消耗电量。
总之，如果您真心期望让电动车获得最大的续航里程，或许需要依据不同的情况灵活地调整动能回收的强度。
一切都取决于具体的驾驶场景。动能回收适用于走走停停的交通状况和城市环境，而滑行则更适合在高速公路上以稳定速度行驶或在无需减速的情况下下坡。将这两种方法相结合——适时采用单踏板驾驶进行能量回收，并在恰当的时候滑行——将有助于您最大限度地提升续航里程。
尽管单踏板模式或动能回收的效率可能会因您的驾驶方式而有所差异，但动能回收还具有其他优点，所以使用总归是比不使用要好一些。
其中最大的优点之一是它能够显著降低传统刹车的使用频率，从而使刹车片的使用寿命得以延长。这不仅提高了安全性，还节省了更换刹车片的费用。无论您是否选择单踏板驾驶，这一点都是成立的，因为在大多数情况下，当您踩下刹车时，车辆都会自动启动动能回收功能。
对于许多人而言，动能回收也更为便捷。作为一名亲自驾驶过众多电动汽车的人，我可以笃定地说，在停停走走的城市道路上，我更倾向于使用动能回收。当然，当下许多新能源汽车都支持自适应巡航，甚至具备智驾功能，车主可以适当放松手脚，但这并非关键所在。而在高速公路上，单踏板模式可能会略显困扰，因为您需要不断地调整脚部位置来维持车速，不过在这种情况下，您可以降低动能回收的力度。
所以，动能回收不但能够提高能量回收效率，还能够延长刹车系统的使用期限，降低维护成本，并且在城市交通中驾驶会更为舒适。
综上所述，在停停走走的交通状况和大多数城市驾驶中，尽量使用最强的动能回收。这样能够最大限度地实现能量回收，并且也更为便利。而在高速公路上进行长途行驶时，您可以关闭或降低动能回收的强度，借助车辆的滑行能力，提升车子的续航能力。此时您无需频繁地调整脚部位置来控制车速，驾驶起来会更加轻松。
